“我們一直抓緊尋求可持續(xù)的鋰和鈷等礦產(chǎn)資源，目前已經(jīng)找到了足夠的方法和渠道，另外投資了中國的電池廠商寧德時代，能為我們電動車生產(chǎn)提供所需的電池”。

3月21日，在寶馬2017年財年年會后訪談中，寶馬董事會成員，主管財務(wù)Dr.peter，彼得博士，也是寶馬集團的二號人物，就記者所問對新能源車上下游布局中對最上游的鋰、鈷礦產(chǎn)是否有動作時如此解釋。

鋰礦資源隨著全球電動車產(chǎn)業(yè)的大熱也開始被各路資本和廠商追逐得炙手可熱，并被瓜分得所剩無幾。寶馬力圖做全球新能源車的領(lǐng)先者，并持續(xù)對新能源項目的上下游各個環(huán)節(jié)加緊布局和投資。作為在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和配套服務(wù)等各個環(huán)節(jié)已經(jīng)初步領(lǐng)先的廠商，寶馬早已將眼光放的更遠，關(guān)注到一個更細微的環(huán)節(jié)——鋰礦資源探礦和采礦權(quán)的投資收購。這成為寶馬規(guī)模龐大電動車計劃中一個不引人注目但卻十分重要的環(huán)節(jié)，這足以顯示寶馬對新能源車的重視絕非停留在口頭，而是腳踏實地的著手安排這一計劃的每一個細節(jié)。

實際上，作為國內(nèi)僅次于寧德時代的第二號電池供應(yīng)商，比亞迪也在去年買下了位于中國青海的一片鋰礦場。

“為了實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，除了對電池重要礦產(chǎn)資源的控制，另外一個則是從工程的角度增加電池供給的可持續(xù)性，比如在慕尼黑建立的一個500人的電池工廠，以及在沈陽進行的電池工程開發(fā)的工廠”，彼得認為除了造電池所需的鋰礦資源，寶馬認識到對電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)的掌握對其目標的實現(xiàn)至關(guān)重要。就在年會召開的前兩天，寶馬宣布投資2億歐元在慕尼黑建立“電芯技術(shù)中心”。

電芯作為動力電池的核心組成部分，決定者動力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對電動汽車的性能起著關(guān)鍵效用，包括寶馬在內(nèi)的部分車企對這一技術(shù)領(lǐng)域先后投入重金。2021年開始，寶馬集團將應(yīng)用第五代電力傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電動機、變速箱、電源裝置和電池之間的配合將得到進一步優(yōu)化。此外，隨著電池技術(shù)的演進，第五代電力傳動系統(tǒng)將搭載功率更大的新電池，全新電力傳動系統(tǒng)可將純電池車的續(xù)航里程提升至700 公里，插電式混合動力車型的續(xù)航里程可提升至100 公里。通過這種方式，寶馬集團力圖將進一步擴大其在電動領(lǐng)域的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力。

“寶馬的目標就是要超越所有的競爭者和行業(yè)新進入者，在高檔電動車領(lǐng)域成為第一”寶馬負責研發(fā)的董事傅樂希毫不隱諱寶馬的目標，因此即使是與寧德時代有合作，寶馬仍清醒的認識到電芯是整個電池的關(guān)鍵，對這一技術(shù)的掌握，可以讓寶馬不受制于人，生產(chǎn)鏈隨時可控，格力電器的一句廣告語：“掌握核心科技”，道出了寶馬的心聲。

目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。其中，丁格芬工廠在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中扮演著先鋒角色，它是全球電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)中心。值得一提的是，于2017年10月揭幕的華晨寶馬沈陽動力電池中心，是寶馬集團全球第三家、以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，目標在于進一步提升了華晨寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的實力。

3月21日，在寶馬集團財年的年會上，彼得博士了詳解了2017年的投資更披露了集團在未來新的一年的投資計劃。2017年寶馬集團研發(fā)投資達到61.08億歐元，同比增加18.3%，比2016年增加了10億多歐元，占到2017年息稅前利潤（98.8億歐元）的61%，研發(fā)占總收入的百分比上升至6.2%（2016年展5.5%），其中這些投資很大一部分投向了新能源車項目和車輛自動駕駛。2018年預(yù)計的研發(fā)支出比例將達到最高水平，年度研發(fā)投資總金額將達到70億歐元。投資的重點仍舊是基于寶馬第一戰(zhàn)略“acse”.

實際上，按照寶馬集團“第一戰(zhàn)略”的規(guī)劃，到2025年，寶馬將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。寶馬集團董事會主席克魯格透露，2018年，寶馬將推出多款純電動概念車，并將全部投入量產(chǎn)，包括首款純電動BMW ix3，下一代技術(shù)旗艦車型BMW i next 以及在日內(nèi)瓦宣布的BMW i4，其中i4和BMW inext將在德國生產(chǎn)。

除此之外，首款MINI電動概念車已在法蘭克福車展上首發(fā)，其量產(chǎn)車型于2019年將在英國牛津。在2020年，首款純電動X3將要推出，從它開始，所有純電動寶馬車都將劃歸BMW i品牌，為此寶馬在中國一口氣注冊了i1至i9,ix1到ix9。

寶馬對于電動車的未來已經(jīng)制定了詳盡的計劃，但需要為此投入巨額的資金得以一步步實現(xiàn)，當下對于電動車的初步勝利是對董事會以及股東關(guān)于對電動車加大投資最有說服力的說明。

在過去的若干年中，寶馬集團一直在致力于打造新能源在全球尤其是中國市場的領(lǐng)先。從2013年寶馬第一次推出i3以來，銷量逐年攀升，成為主要的銷售驅(qū)動。截止2017年財年，寶馬新能源車銷量增長65%，達到103080輛。良好業(yè)績令其信心十足的宣布2018年將電動車的產(chǎn)量提升到14萬輛，2019年底將超過50萬輛，目前寶馬的電動車銷量占有率在全球達到了10%的市場份額。

寶馬在電中國的電動車銷售了除了純進口的i3盒i8之外，在華晨寶馬生產(chǎn)的全新bmw 5系插電式混合動力也將上市，寶馬在中國已經(jīng)有6款不同混合動力車型提供給消費者。

2018年2月，寶馬與長城汽車簽署合作意向書，雙方將在總過建立合資公司，生產(chǎn)純電動mini車型。在接受記者采訪時，寶馬集團董事會主席克魯格表示，之前寶馬也跟中國的其他汽車企業(yè)接觸過，但最終選擇長城汽車，一是為保證寶馬電動車業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展，第二是因為經(jīng)過接觸，發(fā)現(xiàn)長城非常重視新技術(shù)，而且在這方面的學(xué)習(xí)能力很強。

隨著長城與寶馬建立合資公司，寶馬已經(jīng)在全球10個國家和地區(qū)生產(chǎn)電動車。

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