沉寂已久的換電模式，在細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景和創(chuàng)新商業(yè)模式下大有興起之勢(shì)?！半妱?dòng)汽車能量補(bǔ)充將進(jìn)入‘充換并存，換電先行’時(shí)代，標(biāo)準(zhǔn)化程度高、能量補(bǔ)充效率高、土地利用率高的換電模式，更能滿足批量電動(dòng)運(yùn)營(yíng)車輛需求?！?月28日，時(shí)空電動(dòng)董事長(zhǎng)兼CEO陳峰在賽迪研究院組織的研討會(huì)上，發(fā)表了上述觀點(diǎn)。

給予陳峰對(duì)換電前景充分信心的是時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)案例：2015年時(shí)空電動(dòng)與滴滴建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，聚焦高頻出行場(chǎng)景，正式啟動(dòng)新能源網(wǎng)約車+換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。目前，時(shí)空電動(dòng)在杭州已投放新能源汽車近2000輛，建設(shè)換電站近30座。據(jù)他表示，時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)盈利，表明換電模式率先進(jìn)入健康發(fā)展的新階段。

時(shí)空電動(dòng)董事長(zhǎng)兼CEO陳峰

運(yùn)營(yíng)車輛結(jié)合換電網(wǎng)絡(luò)

近年來(lái)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展較快，2017年前8月累計(jì)生產(chǎn)34.6萬(wàn)輛，但里程焦慮、充電不便等瓶頸一直存在，由此也引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)模式創(chuàng)新的探索。在9月26日的全球能源互聯(lián)網(wǎng)高端論壇上，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，新能源汽車將率先在運(yùn)營(yíng)的交通體系里普及，滴滴也將為新能源時(shí)代的到來(lái)提前投入。預(yù)計(jì)到2020年，滴滴平臺(tái)將有100萬(wàn)輛新能源汽車。

作為深度戰(zhàn)略合作伙伴，時(shí)空電動(dòng)和滴滴顯然對(duì)新能源出行行業(yè)抱有一致的理解與判斷。陳峰認(rèn)為，出租車／網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、公共服務(wù)用車是目前電動(dòng)汽車批量推廣的最大應(yīng)用場(chǎng)景，尤其出租車／網(wǎng)約車以市場(chǎng)規(guī)模大、運(yùn)營(yíng)屬性強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)成本敏感以及固定里程需求等特點(diǎn)，最適宜推廣電動(dòng)汽車，潛在市場(chǎng)規(guī)模龐大，迭代需求強(qiáng)烈。

“從滴滴、曹操專車、首汽等平臺(tái)規(guī)模來(lái)看，未來(lái)幾年電動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)有望達(dá)到120萬(wàn)輛，我們堅(jiān)信運(yùn)營(yíng)車輛始終要依靠換電網(wǎng)絡(luò)來(lái)作為能量補(bǔ)充體系，充電可以作為適當(dāng)補(bǔ)充，換電網(wǎng)絡(luò)本身也有對(duì)充電服務(wù)的吸納性?！?/p>

在共享化趨勢(shì)下，單一充電模式主要存在六大問(wèn)題：一是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；二是充電設(shè)備規(guī)格、質(zhì)量不一，安全隱患多；三是快充和長(zhǎng)期不專業(yè)充放電導(dǎo)致電池?fù)p耗加快；四是能量補(bǔ)充設(shè)施不足，對(duì)場(chǎng)地要求高；五是運(yùn)營(yíng)車輛出行頻次高、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)能量補(bǔ)充便捷度更敏感；六是動(dòng)力電池回收路徑不清晰。

“未來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將形成多種能量補(bǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施并存，根據(jù)各自不同特點(diǎn)互相補(bǔ)充配合的電力體系；但目前，當(dāng)運(yùn)營(yíng)車輛是電動(dòng)汽車快速、規(guī)模化落地應(yīng)用的唯一場(chǎng)景時(shí)，能夠滿足運(yùn)營(yíng)車輛需求的換電模式更有優(yōu)勢(shì)。”陳峰表示。

換電模式應(yīng)重回主流

早在2010年國(guó)家電網(wǎng)曾大力推行換電模式，由于技術(shù)難以標(biāo)準(zhǔn)化、建設(shè)成本高等問(wèn)題而折戟。隨著時(shí)空電動(dòng)、北汽新能源、力帆等一批代表企業(yè)對(duì)技術(shù)路線和商業(yè)模式的探索，久受爭(zhēng)議的換電模式有望在細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景再度興起。

時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)能做到輻射城區(qū)半徑5公里，為每天20個(gè)小時(shí)跑在路上的車輛提供能源支持，目前分為手工換電站和半自動(dòng)換電站兩種。半自動(dòng)化換電站的場(chǎng)景很具未來(lái)感：從電動(dòng)汽車進(jìn)入換電位置，工人通過(guò)操作半自動(dòng)化的機(jī)械臂，從汽車電池倉(cāng)位取出，再由機(jī)械臂將滿電電池插入汽車，全程只需3-5分鐘。

“換電模式本身在純技術(shù)領(lǐng)域，已經(jīng)沒(méi)有原則性難題，目前主要問(wèn)題在于工程上的改良，以及實(shí)踐過(guò)程中商業(yè)模式的確立。提升空間還有很大，包括不斷優(yōu)化Pack密度，因?yàn)槭前蠢锍淌召M(fèi)；換電效率越高，均攤的建站成本也就越低?！标惙灞硎?，在盈利方面，截至今年6月，時(shí)空電動(dòng)在杭州投放新能源網(wǎng)約車約1500輛，以1500輛車、每日1500次換電、平均行駛150km為模型計(jì)算；扣除成本后的單日毛利超過(guò)2萬(wàn)元，毛利率高達(dá)20%以上。

展望換電模式的下一步，陳峰認(rèn)為，隨著技術(shù)與觀念的全面成熟，電動(dòng)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景將大幅拓寬，換電模式將為全場(chǎng)景電動(dòng)汽車能量補(bǔ)充提供服務(wù)。技術(shù)上則會(huì)呈現(xiàn)三大特點(diǎn)，一是大數(shù)據(jù)智能化，電動(dòng)汽車及換電網(wǎng)絡(luò)具有先天技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可形成車、電、人、全方位數(shù)據(jù)集成，在大數(shù)據(jù)獲取基礎(chǔ)上提供更多服務(wù)。此外還將推動(dòng)電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化，以及換電設(shè)備自動(dòng)化。

換電模式前景可期，但在初期仍需要政策助力。在陳峰看來(lái)，最關(guān)鍵的政策支持，是對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的支持，包括加大對(duì)高頻出行場(chǎng)景新能源汽車的應(yīng)用場(chǎng)景的政策支持，按照運(yùn)營(yíng)里程給予補(bǔ)貼；制定政策時(shí)做到充電與換電并重，支持兩種模式探索；對(duì)新生的商業(yè)模式給予多種形式的鼓勵(lì)和保護(hù)；統(tǒng)一電動(dòng)汽車動(dòng)力電池至少數(shù)幾種規(guī)格等。

藍(lán)色大道計(jì)劃推進(jìn)

今年4月，時(shí)空電動(dòng)發(fā)布了藍(lán)色大道品牌，“5125”這組數(shù)字表達(dá)了時(shí)空電動(dòng)的計(jì)劃：未來(lái)5年，在一張全國(guó)性的移動(dòng)電網(wǎng)支撐下，推廣25萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。

陳峰向第一電動(dòng)網(wǎng)介紹，到10月底，藍(lán)色大道三大示范城市，移動(dòng)電網(wǎng)將基本成型：杭州的換電能力能達(dá)到3000輛以上，蘇州1800輛，長(zhǎng)沙1500輛。此外，南昌、貴陽(yáng)、大連即將落地藍(lán)色大道項(xiàng)目?！耙蚤L(zhǎng)沙為標(biāo)準(zhǔn)，單個(gè)中心城市的換電能力1500輛，這應(yīng)該是一個(gè)合理的起步規(guī)模，并且容易跑出盈利模型?！?/p>

此外，時(shí)空電動(dòng)把電池回收和換電模式的布局也結(jié)合在一起。陳峰介紹：“時(shí)空PACK本身就是標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到回收?；厥罩笾饕且瓿商菁?jí)利用，我們對(duì)梯級(jí)利用設(shè)計(jì)的第一層方向是在低速車的利用上；低速車?yán)猛戤呏螅梢远位厥兆鳛闊犭姀S的能源；熱電廠利用完畢之后，再進(jìn)行材料回收。因?yàn)槲覀働ACK具有通用性和標(biāo)準(zhǔn)性，還有移動(dòng)電網(wǎng)的模式設(shè)計(jì)，使得我們的電池回收成本很低。所以在電池回收方面，采用換電模式是非常有利的?！?/p>

時(shí)空電動(dòng)在產(chǎn)業(yè)上游布局始于2009年，形成動(dòng)力電池、藍(lán)色大道、整車研發(fā)、汽車金融四大業(yè)務(wù)板塊，業(yè)務(wù)覆蓋電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。在這場(chǎng)“藍(lán)色大道”清潔能源之路的參與和推動(dòng)中，陳峰如此定位時(shí)空電動(dòng)的角色：“我們是第一個(gè)上臺(tái)的，我們相信自己可以站到最后?！痹谡嬲侠淼膽?yīng)用場(chǎng)景下，建設(shè)一張移動(dòng)電網(wǎng)，用經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)模式，最終將電動(dòng)汽車批量應(yīng)用的國(guó)家戰(zhàn)略落到實(shí)處。

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