懷揣著”年銷售收入4000億元夢想”的北汽集團，將開始在自主品牌乘用車市場的正式征程。

　　4月份，首款北汽制造的交叉型乘用車C306將正式上市發(fā)售。在4月下旬的上海車展 上，北汽生產(chǎn)的自主品牌轎車C301、越野車B40等也將會亮相，同時，北汽的品牌戰(zhàn)略也有望發(fā)布。而到今年底，基于薩博平臺的北汽中高端自主品牌轎車也將會發(fā)布。另外，北汽在今年還將投放11款新能源汽車，是新能源車推出數(shù)量最多的國內(nèi)車企。

　　與此同時，在北汽股份內(nèi)部，涉及中高層的人事調(diào)整也基本到位。上周，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理熊偉被調(diào)任北汽服務(wù)貿(mào)易公司的負(fù)責(zé)人，而此前北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)也被調(diào)回北汽股份。

　　對此，北汽集團董事長徐和誼認(rèn)為這都是北汽發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整的一部分。在接受本報采訪時，徐和誼表示，北汽正在從重視發(fā)展速度向提升經(jīng)營效率轉(zhuǎn)型，按照”微笑曲線”的原理，北汽也要加強在高技術(shù)含量、高附加值方向發(fā)展。在調(diào)結(jié)構(gòu)的策略之下，自主品牌、新能源、國際化、服務(wù)貿(mào)易等正成為北汽的重中之重。

　　新能源車

　　此前，在新能源車領(lǐng)域，北汽并不算引人注目。但在汽車工業(yè)協(xié)會去年所做的一份新能源車調(diào)查報告中，北汽卻在國內(nèi)汽車集團中名列第一。

　　徐和誼頗為自豪。按照他的說法，北汽為數(shù)不多的、真正具有新能源車三大部件開發(fā)能力的汽車企業(yè)，在產(chǎn)品層面是做的最全最豐富的，且真正能夠供應(yīng)市場。目前，北汽共有3000余輛各類新能源車在路上運行，共有八個產(chǎn)品，而今年則將從大到小、從商用車到乘用車11款車型。

　　在這11款新能源車中，有4款為乘用車，其余則是大客車、環(huán)衛(wèi)用車等。4款乘用車中，第一款為基于薩博平臺的純電動轎車Q60FB，這是一款中高端轎車，目前，北京市公安局已經(jīng)預(yù)定了400輛;第二款是基于北汽自主品牌C301基礎(chǔ)上開發(fā)的緊湊型電動轎車，也將被率先用于政府公務(wù)用車;第三款則是基于自主品牌C306基礎(chǔ)開發(fā)的電動交叉車，將被用于郵政系統(tǒng)和市區(qū)內(nèi)的物流公司;第四款車則是出租車，目前在北京延慶，北汽福田迷迪電動出租車已經(jīng)開始試運行，今年C301電動車也將會被用于出租車。

　　徐和誼介紹說，北汽的新能源戰(zhàn)略是非常扎實的，其不僅僅是做整車，還包括三大核心零部件的開發(fā)。此前，在北京大興采育開發(fā)區(qū)，北汽成立了北京汽車新能源汽車有限公司。通過這個公司，北汽整合了新能源技術(shù)資源。例如，在電池上，北汽合資組建了”北京普萊德新能源電池科技有限公司”，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，是國內(nèi)最大的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之一;在電控系統(tǒng)方面，北汽與北京理工大學(xué)達成了合作協(xié)議;而在電機方面，則在3個月前與中山大洋電機(002249,股吧)股份有限公司合資組建的”北京汽車大洋電機科技有限公司”，這樣，北汽就擁有較為完善的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　對于新能源車項目，北京市政府的支持力度也是比較大的。此前就有傳聞稱，北京市有望對私人購買電動車放開牌照限制。

　　自主品牌

　　與新能源戰(zhàn)略同時進行的，還有北汽的自主品牌乘用車項目。

　　據(jù)悉，北汽的自主品牌計劃，被分為兩大部分，在北京、湖南株洲、廣東寶龍、重慶四大基地展開。其中，一大部分為交叉車型，即傳統(tǒng)意義上的”微面”，4月初上市的306就是這類車型。按照北汽的整體規(guī)劃，這類低附加值的車型，擁有獨立的品牌和渠道，并將被放在北京之外的基地生產(chǎn)。

　　另一大部分是轎車和越野車，將共用一個品牌 (此前傳聞為 ”北京”牌，目前來看，采用此品牌的可能性不大)。按照規(guī)劃，這部車型將包括五個轎車平臺和三個越野車平臺，約有20余款車型，產(chǎn)品覆蓋A0到C級車市場。

　　眾所周知，北汽在生產(chǎn)越野車方面是有悠久傳統(tǒng)的，當(dāng)年的北京212曾遍布大江南北。因此，在北汽自主品牌規(guī)劃中，越野車是非常重要的一部分。在今年上海車展上，北汽將發(fā)布B40，并將于年內(nèi)上市。另外，在規(guī)劃中，還有B60、B70、B80和B90，其中B90就將采用八缸發(fā)動機，要與豐田蘭德酷路澤競爭。

　　在轎車上，北汽也有兩大體系：薩博平臺和非薩博平臺的。其中，薩博平臺車型從A+級到C級，產(chǎn)品包括C50、C60、C70、C80，年內(nèi)亮相，明年上市銷售。其中，C80的目標(biāo)是挑戰(zhàn)奧迪A6。而非薩博平臺車型則多為小型車，包括今年上市的C301，這款車曾被外界認(rèn)為”山寨奔馳B級車”。

　　在技術(shù)上，北汽的自主品牌將會倚重2年前收購的薩博平臺。用徐和誼的話講，”收購薩博這單買賣是抄上了”。目前，北汽正加大對薩博技術(shù)的消化程度。為此，徐和誼不惜一次一次推遲了新車上市計劃，目的就是要把薩博技術(shù)完全融入北汽自主品牌，以適應(yīng)中國市場需要。例如，在發(fā)動機上，北汽就正在試圖將薩博發(fā)動機小型化、輕量化，目前，北汽正在研發(fā)1.5T的渦輪直噴發(fā)動機。

　　徐和誼認(rèn)為，北汽的自主品牌將定位于中高端。其中，政府采購市場將是一個重要突破口。因為有消息稱，政府公務(wù)車采購要求將會越來越嚴(yán)格，越來越偏重于自主品牌。

　　不過，這也存在一個矛盾。由于，率先上市的自主品牌產(chǎn)品，都是非薩博平臺的，并不能真正代表北汽的技術(shù)實力，這必將會影響品牌形象。

　　徐和誼將更多的寶押在了技術(shù)品質(zhì)上。近期，北汽仍在尋找海外并購的機會，變速器、天窗等零部件公司已經(jīng)被列入北汽的海外收購名單。

　　顯然，自主品牌將是北汽的一場鏖戰(zhàn)，但又是北汽不得不面對的。

　　( 編輯/李驕 )

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