吉利汽車第一次全面講述新能源汽車戰(zhàn)略，其目標(biāo)之大就令人矚目：提前實(shí)現(xiàn)百公里5.0L燃油消耗值；2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型等等。

11月18日，吉利汽車在廣州車展前夕將帝豪EV發(fā)布上市(參見(jiàn)：吉利帝豪EV：續(xù)航253公里，補(bǔ)貼后12.08萬(wàn)起)，并正式發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，提出了吉利汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)路徑。

吉利集團(tuán)CEO安聰慧提出五項(xiàng)承諾

新能源汽車五個(gè)承諾

吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在發(fā)布會(huì)上講述了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的核心內(nèi)容，也是五項(xiàng)承諾，包括：

1、率先承諾提前全面實(shí)現(xiàn)2020年國(guó)家第四階段企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值;

2、實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者用傳統(tǒng)汽車的購(gòu)車成本購(gòu)買插電式混動(dòng)汽車的夢(mèng)想；

3、實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%；(吉利汽車定義的新能源汽車與中央政策的口徑不一致，中央政策中的新能源汽車不包括非插電油電混合動(dòng)力車型)

4、在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實(shí)質(zhì)性成果；

5、實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)，智能化、輕量化技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位。

安聰慧在發(fā)布會(huì)上介紹新能源汽車戰(zhàn)略

這是一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，在18日發(fā)布會(huì)之后的媒體專訪環(huán)節(jié)，安聰慧表示，吉利并不是從今天開(kāi)始實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的，“吉利從8年前開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，5年前開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)車型，3年前開(kāi)始研發(fā)插電混動(dòng)車型?！毖韵轮?，吉利已經(jīng)為此做了足夠多的技術(shù)儲(chǔ)備。

吉利并未透露2020年總體銷量目標(biāo)。但安聰慧表示，2020年時(shí)，新能源汽車銷量破百萬(wàn)“肯定是應(yīng)該的”。

三條技術(shù)路線

吉利汽車集團(tuán)副總裁、汽車研究院院長(zhǎng)馮擎峰介紹了吉利汽車轉(zhuǎn)型所采用的技術(shù)路線。吉利將從EV、PHEV和HEV三條技術(shù)路線出發(fā)、依托中高端純電動(dòng)汽車FE平臺(tái)、小型專屬純電動(dòng)汽車PE和CMA中級(jí)車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，向新能源車企演化。

當(dāng)天上市的吉利帝豪EV，正是出自FE平臺(tái)。該車型已經(jīng)具備最高續(xù)航330公里(城市經(jīng)濟(jì)工況)的能力，綜合百公里電耗低于16千瓦時(shí)。馮擎峰稱，按照規(guī)劃，到 2018年帝豪EV將達(dá)到續(xù)航里程400公里以上，平均電耗13千瓦時(shí)以下；2020年，將實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程500公里以上，百公里電耗11千瓦時(shí)以下。

吉利帝豪EV11月18日正式上市

至于小型專屬純電動(dòng)汽車PE平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車，到2020年將實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程400公里以上，最小百公里電耗8千瓦時(shí)左右。

目前，吉利汽車已經(jīng)與康迪汽車、知豆汽車合資成立了電動(dòng)汽車公司，生產(chǎn)銷售的主力車型，也是小型純電動(dòng)汽車。在18日發(fā)布會(huì)之后的媒體專訪環(huán)節(jié)，吉利汽車CEO安聰慧回應(yīng)了吉利PE平臺(tái)生產(chǎn)的小型電動(dòng)汽車與康迪、知豆的關(guān)系。安聰慧說(shuō)，吉利PE平臺(tái)所產(chǎn)的小型純電動(dòng)汽車是高性能、長(zhǎng)里程的電動(dòng)汽車，與中短距離的、小型電動(dòng)汽車并非競(jìng)品。

吉利歐洲研發(fā)中心開(kāi)發(fā)的基于CMA中級(jí)車基礎(chǔ)架構(gòu)的1.5TD+7DCTH插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)將搭載吉利全系車型，2017年實(shí)現(xiàn)百公里綜合油耗低于2升， 2019年油耗下降到1.8升，到2020年實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的百公里綜合油耗小于1.5升的目標(biāo)。CMA架構(gòu)，與大眾的模塊化生產(chǎn)類似，能夠適應(yīng)多個(gè)車型的需求，匹配相應(yīng)的車身和動(dòng)力系統(tǒng)要求，從而降低成本，幫助吉利實(shí)現(xiàn)用傳統(tǒng)汽車的價(jià)格銷售插電式混動(dòng)汽車的承諾。2017年，吉利汽車將推出插電混動(dòng)車型，此后，插電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)將應(yīng)用于吉利所有平臺(tái)的所有車型。

油電混合動(dòng)力系統(tǒng)CHS是吉利汽車歷經(jīng)10年潛心研究，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力分流系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)將搭載吉利A級(jí)到A+級(jí)車型，并在2016年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，第一階段2016年實(shí)現(xiàn)節(jié)油40%；第二階段2018年實(shí)現(xiàn)節(jié)油45%，第三階段2020年實(shí)現(xiàn)節(jié)油50%。

其他代用燃料技術(shù)繼續(xù)投入

吉利汽車此前在節(jié)能減排的技術(shù)路線上多有布局，除了混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)，吉利汽車還是首家進(jìn)行甲醇車自主研發(fā)、并取得國(guó)家甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。安聰慧介紹，吉利的甲醇車已經(jīng)在上海市、陜西、陜西和貴州等地試點(diǎn)運(yùn)行。此外，吉利還研發(fā)生產(chǎn)乙醇動(dòng)力汽車、天然氣動(dòng)力汽車等等。

在確定吉利的新能源汽車戰(zhàn)略之后，安聰慧表示，吉利汽車不會(huì)放棄這些代用燃料技術(shù)市場(chǎng)，還將繼續(xù)投入進(jìn)行研發(fā)。

另外，安聰慧在回答作者提問(wèn)時(shí)也說(shuō)明，吉利汽車沒(méi)有任何融資計(jì)劃，不會(huì)在發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略之后募資。盡管新能源汽車領(lǐng)域需要大投入，但是吉利汽車靠自有資金能夠維持這些投入。

作為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”推出后上市的首款高性能純電動(dòng)車型，吉利帝豪EV也于11月18日正式上市。新車共有進(jìn)取型、精英型和尊貴型三個(gè)配置，售價(jià)22.88萬(wàn)——24.98萬(wàn)元。帝豪EV綜合工況續(xù)駛里程為253公里，60公里/小時(shí)等速續(xù)航里程可達(dá)330公里。(參見(jiàn)：吉利帝豪EV：續(xù)航253公里，補(bǔ)貼后12.08萬(wàn)起)

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