2010年10月，推出了松正3代深混公交車動力系統(tǒng)，在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)發(fā)動機的“怠速啟停”。2013年12月，推出了松正4代插電式深混公交車動力系統(tǒng)，將發(fā)動機的停機時間提高到70%以上。

自2014年8月16日以來，搭載松正4代插電式深混動力系統(tǒng)的48輛公交車(車型6120CHEVPG5)在天津912路、806路等線路實際運營，經(jīng)過3個多月的實際路況檢測，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。通過對(1)實際運營公交車(2)試驗公交車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速采集統(tǒng)計，結(jié)果證實：發(fā)動機超過70%的時間處于停機狀態(tài)

1.11月1日，通過對某輛912路公交車某段實際運營線路上發(fā)動機轉(zhuǎn)速采集統(tǒng)計，表明發(fā)動機在非插電情況下停機時間占實際運營時間的73.4%。

由上圖可知，搭載松正4代系統(tǒng)的插電式深混公交車發(fā)動機大部分時間處于停止狀態(tài)，圖中綠色部分為車輛進出站時段，車輛低速進出站的近100秒時間發(fā)動機處于停止狀態(tài)，消除了傳統(tǒng)車輛發(fā)動機650rpm的怠速損耗，圖中紅色部分為堵車時段，每段停車時間近3分鐘，傳統(tǒng)車此時會處于650rpm的怠速運轉(zhuǎn)，而是用本系統(tǒng)的車輛發(fā)動機在堵車時智能停止，完全消除了發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，而且通過發(fā)動機的智能啟停，使得發(fā)動機工作在高效率區(qū)，避免怠速低效運轉(zhuǎn)，有效降低燃油消耗量及污染物排放量。

2.搭載松正4代系統(tǒng)的試驗車經(jīng)第三方檢測，在中國典型城市公交循環(huán)工況(CCBC)下測試純電動時間占比為77.1%，而且在天津803路公交線路上實測純電動時間占比為71.43%，均超過70%。

CCBC工況

天津803路公交線路

測試條件：12米車長、非插電、空調(diào)關(guān)閉

近年來，松正秉承著“技術(shù)的突破才是節(jié)能減排的根本”的發(fā)展理念，成為國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)跑者，創(chuàng)造了多個“殺手锏”產(chǎn)品。于2013年獲得了天津市科技進步一等獎、濱海新區(qū)科技進步一等獎。

2013年12月，公司推出了面向城市公交的松正4代插電式深混動力系統(tǒng)，裝載該系統(tǒng)的插電式深混動力公交車(12米車，18噸滿載，空調(diào)關(guān))在非插電狀態(tài)下百公里平均油耗達到20升水平，純電動時間占比超過70%，PM顆粒物排放減少90%，產(chǎn)品可靠性、安全性直接對標國際。經(jīng)中國汽車工程學(xué)會組織專家組鑒定該項目成果達到國際領(lǐng)先水平，已經(jīng)在天津、鹽城、鄭州、合肥、佛山、三亞等城市上線運營，數(shù)量達1500臺左右。搭載松正混合動力系統(tǒng)的混合動力公交車銷往全國70多個城市，累計銷售近8000套，連續(xù)兩年國內(nèi)市場占有率超過30%。

現(xiàn)今，松正除了已經(jīng)成熟的3代混聯(lián)，4代插電式深混并廣泛應(yīng)用外，還推出了松正松正4S插電式深混、4C插電式深混、松正MINI、松正雙電，形成了面向城市公交的新能源汽車動力系統(tǒng)系列產(chǎn)品，用以全面覆蓋公交需求。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >