中國汽車市場(chǎng)的“金九銀十”，合資品牌的市占率退守到三分之一天下。

以狹義乘用車零售銷量而言，10月達(dá)到226.1萬輛新高，同比增長11.3%。其中合資品牌（含豪華品牌）78萬輛，同比下滑14%。

于是，那個(gè)老生常談的問題又來了：中國市場(chǎng)還需要合資車嗎？合資車該怎么破局突圍？

《論語》告訴我們：擇善而從，見賢思齊。倘若答題缺少思路，不妨以尖子生的思路作為出發(fā)點(diǎn)。因而，剛剛迎來二十歲生日的廣汽豐田，便成為眾目匯聚的焦點(diǎn)。

都說“十年磨一劍”，而廣汽豐田則是“二十年鍛一冠”。

古代將二十歲稱為“加冠”或者“弱冠”。對(duì)廣汽豐田而言，“加冠”既可以指步入二十周年，也可以指2023年銷量在日系車企中奪冠、躋身合資三甲。

站在二十周年的沉淀基礎(chǔ)上，廣汽豐田如何書寫下一份行業(yè)答卷？這不僅是產(chǎn)業(yè)對(duì)一家標(biāo)桿車企發(fā)展路徑的期待，也是合資陣營翹首以盼由“尖子生”給出的范本。

把握好“變”與“不變”，用“全面”和“平衡”迎接行業(yè)轉(zhuǎn)型的大考——就在二十周年慶典上，廣汽豐田展示了未來的愿景和思路。

而合資車企尤其日系車企的出路，就在這條路線的指向中得以彰顯。

合資2.0，廣豐更自信

“在合資2.0體制下，廣汽豐田開啟‘聚變 2030’戰(zhàn)略，年產(chǎn)銷重回百萬，成為智電時(shí)代頭部品牌?！本驮趶V汽豐田二十周年慶典上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力的豪言擲地有聲。

圖|廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力

這并不是一句空話，相反，值得一品再品。

一品，合資汽車確實(shí)戰(zhàn)略性進(jìn)入了2.0時(shí)代。

從當(dāng)年的引路者和老師的角色開始，就為中國汽車做出了重要貢獻(xiàn)。從汽車工業(yè)體系創(chuàng)立，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建，再到汽車人才培養(yǎng)輸出，在合資1.0時(shí)代，中國汽車都離不開合資和外資的支持。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)轉(zhuǎn)型，昔日的技術(shù)啟蒙者和“學(xué)生”站在了同一條起跑線上，與其說合資與自主互為對(duì)手，倒不如說電氣化和智能化技術(shù)障礙與成本挑戰(zhàn)，是所有車企面前最大的敵人。故而，在合資2.0時(shí)代，合資品牌與自主品牌相融相生，共同代表中國汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)，一起推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，把中國智能電動(dòng)帶向全球。

二品，“百萬輛魔咒”能否攻破？合資車企急需一個(gè)新范本。

從最早跨過年銷量百萬輛的合資公司“兩眾一通”，到自主品牌頭部企業(yè)吉利長城，除了極少數(shù)從“100萬輛魔咒”換成“200萬輛魔咒”之外，多數(shù)都曾經(jīng)因?yàn)榘偃f輛銷量而苦惱，甚至在達(dá)成百萬輛銷量之后遭遇“逆勢(shì)滑坡”。

現(xiàn)在，挑戰(zhàn)百萬輛魔咒的答卷交給了廣汽豐田這個(gè)合資尖子生。

2023年，廣汽豐田以90.1萬輛零售銷量，位居日系第一、合資第三、行業(yè)第六。這是自2020年以來廣豐排名連續(xù)第4年上升，也是首次挺進(jìn)合資前三甲，并創(chuàng)下日系合資近五年來最好排名。

毫不夸張地說：中國汽車產(chǎn)業(yè)，半壁江山看合資，合資重頭看日系，日系標(biāo)桿看廣豐。

三品，品出廣汽豐田為代表的合資汽車人的自信，即便大盤承壓也不能喪失勇氣。

“聚變2030戰(zhàn)略”，也是對(duì)外界傳出“豐田汽車2030年在華產(chǎn)銷量300萬輛”的一種支撐，廣汽豐田有信心幫助母公司達(dá)成目標(biāo)。

而在達(dá)成目標(biāo)的過程中，廣汽豐田“全方位自立化”的路徑更值得關(guān)注。這家秉持了“敢為天下先”嶺南精神的日系合資企業(yè)，“將展開革命性的全體系構(gòu)造改革，從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等各個(gè)領(lǐng)域，徹底重構(gòu)自主能力?！蔽拇罅θ缡顷U釋。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)型，合資盡管份額縮減，但并不意味著地位被徹底替代，反而將在時(shí)代的考驗(yàn)中發(fā)揮新的作用。廣汽豐田“全方位自立化”的策略，恰恰反映出其深層次哲學(xué)對(duì)新時(shí)代和新業(yè)態(tài)的適應(yīng)性。

變與不變

在我的開始是我的結(jié)束。

那本來可能發(fā)生的和已經(jīng)發(fā)生的，

都指向一方始終存在的盡途。

在記憶中回響的是那聲聲腳步。

沿著那條我們從未走過的小路，

飄向那重我們從未打開的門戶。

——T.S.艾略特《四個(gè)四重奏》

陌生感容易變異為排斥心理和恐懼情緒，于是劇變前夜的風(fēng)暴令無數(shù)人膽寒地視為災(zāi)難。當(dāng)汽車行業(yè)走到轉(zhuǎn)型更迭的路口，刻畫沒落和慨嘆凋敝便成為群口喁喁的潮流，“至暗時(shí)刻”和“凜冬已來”的表達(dá)徹底喪失了新意，泛黃陳舊。

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷新能源和智能化轉(zhuǎn)型，從汽車公司到用戶消費(fèi)者，許多疑問都聲音都在指向同一個(gè)方向：變，還是不變？

有人堅(jiān)持顛覆傳統(tǒng)，拋棄一切舊有的價(jià)值觀，從而能夠以“門口野蠻人”的身份擊敗行業(yè)宿將。有人固守陳舊，反對(duì)任何變革與進(jìn)化，認(rèn)為背離傳統(tǒng)就是對(duì)汽車制造業(yè)身份的褻瀆。

就在廣汽豐田二十周年的理念展現(xiàn)與闡釋中，我欣喜地看到了一種“融會(huì)貫通”，將變與不變，辯證地加以結(jié)合。

正如廣汽豐田的認(rèn)知，汽車行業(yè)局部確實(shí)存在顛覆性浪潮，但是汽車產(chǎn)品始終具備無可更改的屬性——僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，關(guān)系到用戶人身安全，因此轉(zhuǎn)型過程里，有些能變，有些不能變。

“廣汽豐田將以自我革命的決心，響應(yīng)時(shí)代召喚，再造新合資車?！憋@然，廣汽豐田并不會(huì)放棄轉(zhuǎn)型。但同時(shí)從“聚變2030”的幾項(xiàng)內(nèi)容看，每一項(xiàng)都是對(duì)“變”和“不變”的完美結(jié)合。

首先是研發(fā)領(lǐng)域。不變的部分是繼續(xù)以基于市場(chǎng)洞察的商品定義能力為基礎(chǔ)；變化的是全面構(gòu)筑現(xiàn)地產(chǎn)品開發(fā)體制，從企劃、開發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)到全生命周期管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由現(xiàn)地團(tuán)隊(duì)100%完結(jié)，用中國速度創(chuàng)造中國體驗(yàn)，完成向“中國自研”全面進(jìn)階。

其次是智能化領(lǐng)域。不變的部分是仍然追求汽車產(chǎn)品的可靠與安全，電動(dòng)化產(chǎn)品的續(xù)航與品質(zhì)足夠可靠，而智能化產(chǎn)品足夠安全；變化的是全面融入智能科技生態(tài)，以開放心態(tài)持續(xù)擴(kuò)大朋友圈，攜手優(yōu)秀伙伴融合共創(chuàng)，用中國智慧賦能產(chǎn)品研發(fā)。

還有產(chǎn)品方面。不變的是“多動(dòng)力共生、多路線并存”，從油混HEV、插混PHEV、純電EV到氫能FCEV并舉，；變化的是智電突圍，油電同智、同進(jìn)，智能化電子平臺(tái)向中央域控制平臺(tái)轉(zhuǎn)換，全面加快智駕智艙更新迭代速度，實(shí)現(xiàn)智能駕駛L2到L4級(jí)別全覆蓋。

而渠道領(lǐng)域更能體現(xiàn)變與不變的結(jié)合?！艾F(xiàn)有渠道的優(yōu)化和調(diào)整”作為基礎(chǔ)，這是不變的底座，將用戶訴求始終放在首位，這是一以貫之的理念；變化的部分，則是推進(jìn)“渠道變革”，煥新終端體驗(yàn)，打造出普適性服務(wù)+個(gè)性化體驗(yàn)相融合的伙伴式銷售模式，實(shí)現(xiàn)從“以商品銷售為中心”的功能性服務(wù)到“以顧客服務(wù)為中心”的場(chǎng)景式體驗(yàn)轉(zhuǎn)變。

“廣汽豐田積極擁抱電氣化和智能化轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化上半場(chǎng)已經(jīng)領(lǐng)跑合資，而智能化領(lǐng)域?qū)?026年開始進(jìn)擊第一梯隊(duì)”，這樣的雄心壯志，與“真正把用戶置于心中；對(duì)品質(zhì)、安全的追求從來沒有更改”，從變和不變兩個(gè)端點(diǎn)，推動(dòng)廣汽豐田面對(duì)合資2.0時(shí)代給出自己的答卷。

廣汽豐田，就是將變與不變區(qū)分得最為清晰的合資車企，始終堅(jiān)持“品質(zhì)感動(dòng)世界”的宗旨，融合了“敢為天下先”的嶺南精神，以及“拙誠有恒”的韌性。

平衡+全面

“鉑智3X采用 Momenta 5.0 高階智駕，搭載英偉達(dá) DRIVE AGX Orin X，算力達(dá) 254TOPS……全球數(shù)據(jù) AI 飛輪，海量算法、全球同頻，實(shí)現(xiàn)不依賴高清地圖的類人駕駛。”廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林在廣州車展上如是介紹發(fā)布的新車。

圖|廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林

臺(tái)下不少觀眾都震驚了，這還是那個(gè)不以智能化見長的廣汽豐田嗎？新發(fā)布的 鉑智3X，如果說內(nèi)部空間優(yōu)化、可靠品質(zhì)領(lǐng)先、舒適性出類拔萃，那么一點(diǎn)兒都不讓人意外；但要說搭載25大項(xiàng)高階智駕功能，包括INP 導(dǎo)航智駕輔助（高速、城市），支持 200 +自動(dòng)泊車場(chǎng)景……那就確實(shí)給人一種“既要又要還要”的新鮮感。

“廣汽豐田新勢(shì)力第一車”，“合資品牌首款端到端智駕純電”……這不是段子，是現(xiàn)實(shí)。

“其實(shí)也不用驚訝，廣汽豐田在鉑智3X身上體現(xiàn)的既要又要還要，還是在彰顯它的平衡與全面哲學(xué)。”有朋友這樣議論。

沒錯(cuò)，舉例來說，廣汽豐田的動(dòng)力技術(shù)路線就體現(xiàn)出一種平衡與全面之道。

油混車HEV、插混車PHEV、純電動(dòng)車EV、氫燃料電池車FCEV，廣汽豐田選擇了業(yè)內(nèi)最全路徑多線并進(jìn)，不但體現(xiàn)了電氣化技術(shù)的深厚沉淀，更彰顯出多元化產(chǎn)品滿足多樣化消費(fèi)者訴求的用戶導(dǎo)向思維。

而同一條技術(shù)路線，內(nèi)在的性能取向也同樣追求平衡和全面。

就以第五代智能電混雙擎技術(shù)而言，實(shí)現(xiàn)了油和電的極致均衡、強(qiáng)動(dòng)力和低油耗的極致均衡、性能與安全的極致均衡。

對(duì)于更遠(yuǎn)期的技術(shù)方案，2026年開始將推出新一代鋰電池，2027-2028年還將推出黑科技固態(tài)電池，達(dá)成續(xù)航一千公里以上。

智能化同樣追求全面和平衡。

智能座艙和智能駕駛的齊頭并進(jìn)，是一種全面和平衡。

智駕領(lǐng)域，用于家用車的L2級(jí)、L2++級(jí)高階智駕，和用于Robotaxi的L4級(jí)無人駕駛，也體現(xiàn)出全面和均衡。

鉑智3X搭載Momenta的端到端高階智駕方案，2025年上市的C級(jí)純電轎車將在智艙方面與華為全面合作。2026年，廣汽豐田將進(jìn)擊智能化第一梯隊(duì)。

正是由于采用了各種先進(jìn)智駕技術(shù)，故而鉑智3X實(shí)現(xiàn)了讓用戶“開車像開掛，完美停車隨時(shí)擁有”，奇葩車位也能用智能泊車搞定，甚至能輕松化解鬼探頭等各種corner case，“車在自己躲，我被夸穩(wěn)妥”。

“因?yàn)閺V汽豐田給力，用戶才能躺?！笔冀K把用戶放在心中，把握好變與不變，控制好各個(gè)維度的平衡。

新時(shí)代的廣汽豐田，既是處在變革和進(jìn)化中的廣汽豐田，也是從來沒有改變、篤行誠心的那個(gè)廣汽豐田。

世間起落無常，但拉長時(shí)間軸來看，“變者，天道也”，“有恒心者有恒產(chǎn)”，唯有廣汽豐田這樣完美地把握好變與不變的關(guān)系，才能順利通過時(shí)代的每一次大考。而下個(gè)二十年的輝煌，便也愈加值得期待。

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