4月底，全球新能源巨頭之一的特斯拉公布了今年一季度的財(cái)報(bào)，銷(xiāo)量、營(yíng)收、毛利潤(rùn)和凈利潤(rùn)等多項(xiàng)重要指標(biāo)均出現(xiàn)不同程度的下滑。

那么一季度特斯拉的表現(xiàn)究竟如何，其身處的全球新能源市場(chǎng)的走勢(shì)又是怎樣的？

日前，EV-Volumes公布3月和一季度全球新能源輕型車(chē)（含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)）的相關(guān)數(shù)據(jù)，上述兩個(gè)疑問(wèn)可以從中得到解答。

統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度全球共計(jì)售出321.6萬(wàn)輛新能源輕型車(chē)，其中3月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)19%至131.5萬(wàn)輛，是該細(xì)分市場(chǎng)有史以來(lái)第3高的單月成績(jī)，僅略低于去年11月和12月的138.5萬(wàn)輛和155.7萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，今年一季度特斯拉全球銷(xiāo)量卻不增反降，僅售出38.7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及去年同期的42.3萬(wàn)輛。這就不難理解，特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露稱(chēng)，由于一季度交付量不及預(yù)期，或?qū)⒓铀傩萝?chē)型的推出。

Model Y和Model 3雙雙下跌

為何特斯拉的表現(xiàn)會(huì)與全球新能源市場(chǎng)存在如此大的反差？這一點(diǎn)可以從3月和一季度全球新能源暢銷(xiāo)車(chē)型榜單中窺見(jiàn)一斑。

眾所周知，自從上市以來(lái)，Model Y就逐漸取代Model 3成為特斯拉最走量的車(chē)型，其在全球的交付量一直呈遞增態(tài)勢(shì)（除2022年二季度因疫情導(dǎo)致上海超級(jí)工廠(chǎng)停產(chǎn)）。

在連續(xù)數(shù)年的增長(zhǎng)之后，今年一季度Model Y銷(xiāo)量仍達(dá)到26.4萬(wàn)輛，但可惜的是同比出現(xiàn)首次下跌，參考去年同期的數(shù)據(jù)，跌幅大致為5.7%。其中，2月和3月均為負(fù)增長(zhǎng)，尤其是在交付高峰期的后者，該車(chē)的銷(xiāo)量大幅下跌18.1%。

再加上今年Model 3已連續(xù)3個(gè)月同比走跌，導(dǎo)致一季度銷(xiāo)量大幅下跌20.2%，因此一季度特斯拉的銷(xiāo)量自然不佳。這也是Model 3第一次在季度末月份無(wú)緣單月和季度全球新能源車(chē)型銷(xiāo)量三強(qiáng)。

而將Model 3從領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)拉下馬來(lái)的，正是比亞迪秦Plus。

今年2月中旬 秦Plus榮耀版上市之后，其7.98萬(wàn)元的DM-i版，引起了巨大的反響，這使得3月該車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量首次沖上5萬(wàn)輛，超過(guò)Model Y成為當(dāng)月中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠。

正是因?yàn)槿绱耍?月秦Plus才得以連續(xù)躋身全球新能源車(chē)型前三甲，并且憑借著6,000余輛的優(yōu)勢(shì)登上一季度季軍之位。如果后續(xù)該車(chē)?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勁走勢(shì)，今年Model 3或許無(wú)法繼續(xù)留在新能源市場(chǎng)年度三強(qiáng)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。畢竟，在比亞迪宋Plus的猛烈攻勢(shì)下，此前兩年它已被擠至季軍席位。

實(shí)際上，不僅是秦Plus，得益于春節(jié)假期后中國(guó)市場(chǎng)的恢復(fù)，3月比亞迪海鷗、比亞迪元Plus、比亞迪漢、比亞迪驅(qū)逐艦05、Aion S、Aion Y、比亞迪唐、長(zhǎng)安Lumin和騰勢(shì)D9等多款自主新能源車(chē)型的銷(xiāo)量和排名都有不小的進(jìn)步，其中后5者均是重回榜單，而就排名來(lái)看，進(jìn)步最大的是驅(qū)逐艦05。

和秦Plus一樣，2月驅(qū)逐艦05榮耀版也將起售價(jià)調(diào)至7.98萬(wàn)元，因此在隨后的第一個(gè)完整銷(xiāo)售月3月其收獲上市以來(lái)的單月新高1.9萬(wàn)輛，亦是其首次闖入全球新能源十強(qiáng)。這還讓一季度驅(qū)逐艦05的累計(jì)銷(xiāo)量飆升至3.3萬(wàn)輛，從而第一次在全球新能源暢銷(xiāo)車(chē)型累計(jì)榜單中擁有一席之地。

有車(chē)型大步向前，必然有車(chē)型排名滑落，3月問(wèn)界M7、五菱宏光MINIEV、大眾ID.4、五菱繽果、理想L7和大眾ID.3的席位就向后挪動(dòng)。

需要注意的是，這6款中部分車(chē)型的銷(xiāo)量是增加的，只是增量不如秦Plus和驅(qū)逐艦05那般大，因此落了下風(fēng)。比如，隨著3月歐洲新能源市場(chǎng)的恢復(fù)，大眾ID.4和ID.3就同時(shí)達(dá)到萬(wàn)輛以上，取得今年內(nèi)的最好成績(jī)。

歐洲助奔馳沃爾沃創(chuàng)新高

再?gòu)钠放瓢駟蝸?lái)看，比亞迪依舊牢牢霸占著單月和累計(jì)榜的冠軍寶座。依靠旗下眾多車(chē)型榮耀版的上市，3月比亞迪沖高至28.7萬(wàn)輛，這大致與其去年四季度沖量時(shí)的銷(xiāo)量相當(dāng)。

在今年3月的交付高峰期，特斯拉的表現(xiàn)卻只能用“平平”一詞形容，僅售出16.8萬(wàn)輛。這一數(shù)字不但不及去年同期的20.8萬(wàn)輛，也低于2022年同期的18.0萬(wàn)輛。當(dāng)然，瘦死的駱駝比馬大，它的銷(xiāo)量依舊是身后寶馬的3倍多。

與前兩位巨頭相比，寶馬和奔馳只能算是小巫見(jiàn)大巫，可就自身而言，它們都取得非常不錯(cuò)的成績(jī)。

雖說(shuō)，自從2021年中國(guó)新能源崛起之后，寶馬和奔馳就再也沒(méi)有任何一款車(chē)型出現(xiàn)在全球新能源暢銷(xiāo)車(chē)型TOP20榜單中，但因旗下車(chē)型眾多，品牌銷(xiāo)量仍較多。比如，在歐洲新能源市場(chǎng)，寶馬i4、寶馬iX1、奔馳EQA和奔馳GLC PHEV就受到消費(fèi)者的青睞。在中國(guó)，還因提供大幅優(yōu)惠，寶馬i3、寶馬iX3和奔馳EQE等車(chē)型也獲得不少銷(xiāo)量。

其中，由于EQA和EQB均售出6,000輛左右，GLC PHEV也收獲約4,200輛，3月奔馳新能源銷(xiāo)量創(chuàng)下3.8萬(wàn)輛的新高。

不僅是奔馳，由于EX30、XC60插混和XC40在歐洲市場(chǎng)持續(xù)熱銷(xiāo)，3月沃爾沃也刷新自身的最高紀(jì)錄，達(dá)到3.5萬(wàn)輛。

除了寶馬、奔馳和沃爾沃，3月表現(xiàn)較好的品牌還有廣汽埃安和豐田。

隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的再度恢復(fù)，3月廣汽埃安銷(xiāo)量得以又一次回暖到3萬(wàn)輛以上，這讓它的排名直線(xiàn)從2月的第19飆升至第9。

而3月豐田排名進(jìn)步雖然不大，但銷(xiāo)量也取得有史以來(lái)的最好成績(jī)，這讓它近年來(lái)第一次在榜單中居于起亞之前。

豐田銷(xiāo)量的突飛猛進(jìn)，主要是得益于bZ3和bZ4X銷(xiāo)量的增加，前者在中國(guó)售出約5,700輛，后者在全球也收獲6,100輛。接下來(lái)，隨著bZ3C等新能源車(chē)型的陸續(xù)上市，豐田在該細(xì)分領(lǐng)域的銷(xiāo)量應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)增加。只是考慮到目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，豐田需要加快推陳出新的速度。

還值得一提的是，3月榜單末位的長(zhǎng)安啟源。作為去年下半年才推出第一款產(chǎn)品的新品牌，背靠長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)，目前長(zhǎng)安啟源已有3款車(chē)型在售，3月也創(chuàng)下自身銷(xiāo)量新高，并以此第一次出現(xiàn)全球新能源暢銷(xiāo)品牌的榜單。

不過(guò)，誰(shuí)也說(shuō)不好下個(gè)月這個(gè)位置會(huì)花落誰(shuí)家，畢竟零跑、標(biāo)致和極氪等都在榜單之外虎視眈眈，隨時(shí)準(zhǔn)備闖入取而代之。

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