北京車展上預(yù)售價(jià)是18萬-21萬元，上市時(shí)限時(shí)權(quán)益價(jià)直接下探到16萬元區(qū)間，而且頂配也才18萬出頭，差不多2萬元的價(jià)差，不得不讓外界再一次重視 領(lǐng)克07 EM-P這款車型的有備而來。

5月17日晚，北京798藝術(shù)園區(qū)，當(dāng)領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰喊出16.98萬元起的價(jià)格，和限時(shí)優(yōu)惠6000元時(shí)，現(xiàn)場一片歡呼聲，伴隨而來的是“價(jià)格很好”的諸多贊揚(yáng)。

雖然外界暫時(shí)還不知道領(lǐng)克破天荒新車價(jià)格背后，到底頂住了多少壓力，但面對如今這種內(nèi)卷不堪的細(xì)分市場，領(lǐng)克真的豁出去了。要玩價(jià)格，站在國內(nèi)銷量第一梯隊(duì)的大吉利貌似還沒有虛過，背后價(jià)格力的底氣非常強(qiáng)硬。

當(dāng)然，在中型插混轎車市場，目前真正的爆品，實(shí)際上只有比亞迪漢DM-i一款，不過其也是用中大型尺寸賣中型轎車價(jià)格的方式，去做了降維戰(zhàn)略，而旗下成為標(biāo)準(zhǔn)的海豹DM-i，自始至終都難以復(fù)刻漢的榮光，月均銷量也基本上只有5000輛級別的水平。

所以領(lǐng)克07可以說是背水一戰(zhàn)，用獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)和拉滿的配置，以及極具殺傷力的價(jià)格，嘗試著突破行業(yè)和市場的慣例。如果說領(lǐng)克08推開了領(lǐng)克100萬輛的新大門，那么領(lǐng)克07則將助推領(lǐng)克汽車，全面加速向新能源轉(zhuǎn)型，真正去應(yīng)對來自年輕市場和小米們新勢力的勢頭沖擊。

最終究竟是打破電混轎車乏力的魔咒，潛心沖破月銷萬輛門檻，還是充當(dāng)繼比亞迪漢DM-i之后的又一國貨之光，后百萬時(shí)代的領(lǐng)克，還需要再一次證明自己。

走別人不敢走、走不了的路

細(xì)數(shù)整個(gè)中型或者中大型混動(dòng)轎車其實(shí)產(chǎn)品也就十多款，而真正賣得上量的中型插電式混動(dòng)轎車，基本上一只手就數(shù)得過來了，比如以深藍(lán)SL03和零跑C01為代表的增程產(chǎn)品，還有以海豹DM-i和漢DM-i為代表的PHEV車型，最多再加上走親民路線的五菱星光，整個(gè)中型PHEV轎車，似乎并不受消費(fèi)者待見。

作為對比，該級別和細(xì)分市場的純電產(chǎn)品，那可是基本上有超過30款，數(shù)量是插混和增程產(chǎn)品數(shù)量的一倍以上，而且還有更多的玩家對這個(gè)市場虎視眈眈。

市場總是從供需關(guān)系上去發(fā)展的，這是導(dǎo)致目前中型混動(dòng)轎車市場相對藍(lán)海的核心原因。所以，與其說市場玩家們漏掉了中型PHEV轎車這塊肥肉，不如說他們是有意而避之。

一方面絕大多數(shù)車企會更加傾向利潤更好、消費(fèi)者更喜歡的SUV車型，這符合中國消費(fèi)者對空間的需求；另一方面，相較于單純的純電系統(tǒng)，再加上內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的混動(dòng)產(chǎn)品，本來就比單一系統(tǒng)的產(chǎn)品要復(fù)雜一些。這種復(fù)雜不僅是研發(fā)和產(chǎn)品的復(fù)雜，背后還有一整套供應(yīng)鏈體系的建立，這對于新造車企業(yè)來說，并不容易。

更重要的是中型轎車市場，本身就是一個(gè)具備行業(yè)影響力和品牌影響力的領(lǐng)地，需要有強(qiáng)大的技術(shù)背書、用戶基礎(chǔ)和一代代產(chǎn)品沉淀，才能穩(wěn)占市場腳跟，因此更沒有車型可以隨隨便便生存下去的，過去那么多國產(chǎn)中型轎車失敗的案例，就是非常典型的教訓(xùn)。

就像如今的大眾、豐田和本田一樣，即便是外界認(rèn)為這些主流合資品牌被自主壓制得很厲害，銷量和份額的下跌也一直在持續(xù)，但如雅凱和邁帕這樣的中型轎車產(chǎn)品，也一直保持在這個(gè)細(xì)分市場的頭部位置，由此也持續(xù)奠定了主流合資的地位，并保持至今。

毫無疑問可以說，真正切入到主流中型轎車市場的選手，都是勇士，而領(lǐng)克07走了別人不敢走，或者走不了的路。但為什么領(lǐng)克認(rèn)為它的07可以？特別是面對更多產(chǎn)品都在走純電賽道時(shí)。

“中國有84%的單車家庭，置換時(shí)還是選擇一輛車，這84%的人群在置換新能源產(chǎn)品時(shí)，選擇插混的比例遠(yuǎn)大于純電?！眮碜灶I(lǐng)克的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，他們認(rèn)為，伴隨著如今插電混動(dòng)市場的熱銷，以及轎車作為家用汽車的根本，插混中型轎車市場大有可為。

而支撐領(lǐng)克07真正殺入這個(gè)市場的，一方面是來自7年百萬用戶的底氣，這是一個(gè)由年輕人支撐起來的品牌，充滿無限活力。另一方面就是高價(jià)值、高品質(zhì)、高安全、高性能的產(chǎn)品力了。

比如獨(dú)一無二的原創(chuàng)造型設(shè)計(jì)，有傳承有創(chuàng)新；配置上零感舒壓帶3檔通風(fēng)、3檔加熱和氣囊按摩功能的“四座同享”座椅，23揚(yáng)的哈曼卡頓的音響系統(tǒng)，用料更用心的內(nèi)飾和座艙布局。配合在領(lǐng)克08上體驗(yàn)非常好的Flyme auto車系系統(tǒng)和雙龍鷹一號7nm芯片的加持，智能化水平行業(yè)一流，而這次領(lǐng)克還發(fā)布了Co Pad可拆卸的高清智慧屏，可以通過Flyme Link實(shí)現(xiàn)音響、座椅、空調(diào)、導(dǎo)航等眾多控車功能，延展了手車互聯(lián)體驗(yàn)，無界暢聯(lián)，縱享絲滑。

性能也是領(lǐng)克EM-P系列比較重要的買點(diǎn)，領(lǐng)克07采用1.5T四缸電混引擎和DHT Evo雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)280kW，綜合扭矩615N·m，零百公里最快加速僅需6.5秒，同級領(lǐng)先CLTC工況純電續(xù)航里程達(dá)126km，城市通勤不用油；同時(shí)滿油滿電的CLTC工況綜合續(xù)航里程超過1400km，長途出行無焦慮，真正做到心中無樁，詩和遠(yuǎn)方。

所以，在一個(gè)看似對手不多，但競爭相當(dāng)殘酷的市場，領(lǐng)克07用極致的產(chǎn)品力和價(jià)格力，期望進(jìn)入到該市場的第一陣營。對了，就在領(lǐng)克07上市前不久，深藍(lán)將自己的SL03更名為L07，相當(dāng)于又一款“7系”產(chǎn)品更直接地加入了戰(zhàn)斗，背后的思考和所面對的市場競爭，也頗耐人尋味。

領(lǐng)克還需要大爆品

雷軍說，小米要集中力量打造一個(gè)爆品。這個(gè)話放在目前剛剛起步的小米汽車身上，確實(shí)沒問題。但對于領(lǐng)克這樣已經(jīng)7年的品牌，更多的爆品，也將推動(dòng)領(lǐng)克成功進(jìn)入月銷2萬輛+的賽道，朝著年銷30萬臺目標(biāo)前行的底氣。

當(dāng)外界都在期待雷軍把小米汽車的價(jià)格放在19.9萬元時(shí)，他沒有做到。但領(lǐng)克將原本20萬元的產(chǎn)品放在18萬元的細(xì)分市場，確實(shí)帶給了消費(fèi)者不少的驚喜。

縱觀6年前領(lǐng)克01將A級SUV的價(jià)格放在15萬-22萬元，以16萬-17萬的平均成交價(jià)奠定了品牌向上的基石，但現(xiàn)如今一款混動(dòng)的中型轎車，依然無法逃離這個(gè)價(jià)格帶，這就是中國汽車市場淘汰賽進(jìn)入攻堅(jiān)階段的真實(shí)寫照。存量市場的競爭你死我活，能搶到一位用戶就多一份進(jìn)步的可能。

但從另外的角度想，這種產(chǎn)品和價(jià)格策略，一方面避開了20萬元級往上的B級純電轎車市場區(qū)間的鏖戰(zhàn)，減少了用戶手握20來萬預(yù)算時(shí)的選擇糾結(jié)癥；另一方面則是，16萬-18萬元本身就是領(lǐng)克價(jià)格體系的核心區(qū)域，在這個(gè)價(jià)格地帶去開拓，深耕多年的領(lǐng)克，應(yīng)該是得心應(yīng)手的。

所以，當(dāng)領(lǐng)克07到來之后，真正危險(xiǎn)的是盤踞在16萬-18萬元的傳統(tǒng)合資B級車產(chǎn)品，同時(shí)又可以以極致的質(zhì)價(jià)比和品價(jià)比，帶走一部分20萬元級的純電和豪華品牌市場的用戶，上下通吃的定位，非常有利于領(lǐng)克07又一大爆品的打造和呈現(xiàn)。

畢竟如今的領(lǐng)克，對于大爆品真的是太迫切了。

姑且不說后百萬輛時(shí)代市場和行業(yè)包括用戶對領(lǐng)克的期待，上一輪領(lǐng)克用01、03、06這幾款大IP，奠定了它在高端燃油車市場的地位。隨著油車市場的關(guān)注度下滑，和原本就以年輕用戶為主的領(lǐng)克，憑什么繼續(xù)獲得年輕人的青睞，新能源和智能化是必須要走的一條道路，重任落在了07和08這樣的產(chǎn)品上。

上一次是領(lǐng)克08，它不僅在上市第三個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了月銷萬輛的突破，成為領(lǐng)克品牌的銷量支柱車型，同時(shí)還一度登上中型插電混動(dòng)SUV榜首。同時(shí)推動(dòng)著領(lǐng)克汽車重新回歸到月銷2萬輛的水平，并推動(dòng)整個(gè)品牌以高質(zhì)量邁向累計(jì)100萬輛的銷量門檻，開啟了一個(gè)全新的時(shí)代。

不過競爭的殘酷，也不得不讓領(lǐng)克有所擔(dān)憂，包括之前08在細(xì)分市場的基礎(chǔ)和優(yōu)勢，在面對行業(yè)內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，一樣有些招架不住。最近幾個(gè)月領(lǐng)克08罕見地跌破萬輛水平，訂單增長稍顯乏力的事實(shí)，再一次觸動(dòng)了領(lǐng)克想要企穩(wěn)的內(nèi)心。

所以上個(gè)月領(lǐng)克08推出了EM-P 120長續(xù)航Plus車款，將配置和價(jià)格實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步下放，到17.98萬元的價(jià)格起步，期望去擴(kuò)充更廣泛的市場天地。而領(lǐng)克07的價(jià)格策略，何嘗不是汲取了領(lǐng)克08的市場經(jīng)驗(yàn)，更何況轎車比SUV市場更難做，這無疑再一次堅(jiān)定了領(lǐng)克07將價(jià)格放在16萬打頭的決心。

相信這種效果是立竿見影的，今年五一期間，短短幾天時(shí)間，07和08兩款車型的大定就超過了7800臺，果然還是產(chǎn)品力+價(jià)格力的完美配合，才在市場具備強(qiáng)大的殺傷力。07+08“雙子星”的布局，以及他們對16萬-20萬元級價(jià)格段的重新梳理，也將再一次煥發(fā)領(lǐng)克品牌的生機(jī)。

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