在造出了全球最高時(shí)速的電動(dòng)跑車(chē)、憑借超級(jí)充電站掀起了一場(chǎng)電網(wǎng)革命、成功將火箭發(fā)射升空之后，特斯拉公司CEO埃倫·馬斯克又把目光瞄向了軌道交通。他16日在Twitter上稱，Hyperloop————超級(jí)高鐵計(jì)劃的alpha版將于8月12日面世。

　　據(jù)福布斯中文網(wǎng)報(bào)道，去年，馬斯克在接受美國(guó)科技博客Pando Daily 的主編Sarah Lacy的采訪中說(shuō)道，他所設(shè)想的交通體系的時(shí)速應(yīng)該是飛機(jī)的2倍，子彈頭列車(chē)的3至4倍，從洛杉磯到舊金山只需半個(gè)小時(shí)。如果再給這個(gè)系統(tǒng)安裝上太陽(yáng)能電池板，它還能自我發(fā)電和儲(chǔ)能，而且采集的能量超過(guò)系統(tǒng)消耗的能力。

　　馬斯克的這一設(shè)想一方面源自于他對(duì)加州正在新建的高鐵計(jì)劃的不滿。他一針見(jiàn)血地指出”那是世界上時(shí)速最慢且最昂貴的高鐵系統(tǒng)”。據(jù)報(bào)道，加州高鐵項(xiàng)目的造價(jià)高達(dá)700億美元，建成后，乘客從洛杉磯前往舊金山需要花上3小時(shí)。

　　而他所提出的Hyperloop則不同，它是繼飛機(jī)、火車(chē)、輪船、汽車(chē)之后的第五大交通工具。馬斯克將Hyperloop形容為”協(xié)和式超音速飛機(jī)、軌道炮和空氣曲棍球臺(tái)的混合體”。

　　盡管馬斯克對(duì)Hyperloop的設(shè)計(jì)方案諱莫如深，但幾大科技媒體對(duì)其工作原理的普遍猜測(cè)是：整個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)巨大的真空密封管道，利用磁懸浮力來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)個(gè)座艙。行駛過(guò)程中沒(méi)有摩擦力和空氣阻力、不會(huì)碰撞、而且以瘋狂的速度行進(jìn)。　　

　　事實(shí)上，Hyperloop的概念源自于科羅拉多州一家叫做ET3的公司。ET3正在研發(fā)一項(xiàng)類(lèi)似于Hyperloop的Evacuated Tube Transport項(xiàng)目。該系統(tǒng)由兩個(gè)相反方向的管道組成，每個(gè)管道配備了重為183kg、至多能夠容納6位乘客的膠囊座艙，每部座艙由直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)ET3的介紹，各個(gè)州之間的行駛時(shí)速為370英里/時(shí)，國(guó)際旅途的運(yùn)行速度能達(dá)到4,000英里/時(shí)。意味著從紐約到北京只需要2個(gè)小時(shí)。

　　由于座艙輕，整個(gè)項(xiàng)目所需的材料僅為高鐵的二十分之一，造價(jià)是高鐵的十分之一、高速公路的四分之一。

　　真空管道磁浮列車(chē)的概念并不新。早在1972年，物理學(xué)家R.M Salter就發(fā)表過(guò)一篇論文，里面論述了超高速運(yùn)輸系統(tǒng)(VHST)概念，在這個(gè)體系下，乘客一小時(shí)內(nèi)就能橫跨美國(guó)大陸。Salter的設(shè)計(jì)理念是，在管道里用電磁懸浮來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。但承建VHST系統(tǒng)需要在地下挖隧道鋪設(shè)管道，耗資巨大。

　　馬斯克稱他會(huì)把Hyperloop做成開(kāi)放項(xiàng)目?？諝庾枇湍Σ亮Ρ徽J(rèn)為是阻礙現(xiàn)代交通樞紐提速的兩大因素。穆斯克曾對(duì)波音公司的嘗試嗤之以鼻，他在接受美國(guó)商業(yè)周刊的采訪中說(shuō)道：”他們(波音公司)花了200億美元和十年的時(shí)間，僅僅把飛機(jī)的飛行速度提高了10%。這太遜了。我心中有一個(gè)超音速噴氣機(jī)的設(shè)計(jì)，能對(duì)現(xiàn)有的速度有一個(gè)重大的飛躍?！?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >