農(nóng)村包圍城市，新能源汽車要放大招了。

2022年年底，中國正式宣布全面疫情解封，也就是徹底放開了，再也沒有紅碼綠碼健康碼，大家想去哪兒就去哪兒，三年疫情總算告一段落了。

然而，預(yù)料中的報復(fù)性消費卻沒有來，人們似乎還沒有反應(yīng)過來，甚至連春節(jié)假期都沒有起到促進作用。連專家都說了，22年中國老百姓存款增加了15萬億，是時候該拿出來花花了，結(jié)果遭到許多網(wǎng)友的批判，人們似乎變得不敢再大手大腳花錢。

不過剛剛過去的23年五一小長假卻再次證明了，中國人民的消費能力從未消退，之前只是還在讀條，屬于技能冷卻期。數(shù)據(jù)顯示，2023年"五一"期間，全國總體出行游客達2.74億人，同比增長70.83%，其中接待游客最多的城市為重慶市，達到了1362.48萬人；上海市增長率最高，達到2506.23%，上海虹橋火車站甚至破天荒地出現(xiàn)了全站車票售罄的盛況。

同時，數(shù)據(jù)還發(fā)現(xiàn)，人均出行距離達到192.76km，汽車成為人們最普遍選擇的出行方式，在高速上堵個把小時已經(jīng)成了常態(tài)。

截至2023年3月底，中國機動車保有量已經(jīng)達4.2億輛，其中汽車達到3.2億輛，駕駛?cè)藬?shù)達5.1億人，每年新登記機動車3400多萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?900多萬人，總量和增量均居世界首位。然而，中國的汽車市場潛能依舊強勁。

拿美國舉例，截至2022年，美國汽車保有量2.83億輛，千人擁車輛837輛，同期，中國的千人擁車輛只有226輛。而第三名的日本，雖然汽車保有量只有0.79億輛，但是千人擁車輛也達到了639輛。由此可見，中國人還能買更多的汽車，但也需要更多外力來推進這份蠢蠢欲動的消費力。

找到更多的人

今年4月，根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為163.0萬輛，同比增幅超過50%，環(huán)比也增長2.5%，這是2010年以來中國車市同期僅有的兩次環(huán)比正增長之一。其中，新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。

人民的生活變好了，買車的人就變多了；時代變了，新能源汽車正在逐步成為汽車市場的主流。按照這個邏輯進行推演，那就要讓更多人可以買到新能源汽車。

5月5日國家層面召開相關(guān)會議，重點在部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興上進行了深入討論。

根據(jù)國家統(tǒng)計局人口普查數(shù)據(jù)來看，中國人口結(jié)構(gòu)整體分為城市、鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村三大部分，大致規(guī)模為5.5億、3.2和5.1億，從這個人口數(shù)量可以看出，鄉(xiāng)鎮(zhèn)是我國經(jīng)濟發(fā)展和人口發(fā)展的重頭戲，如果能充分發(fā)揮這部分人口的消費能力，將最大程度地促進新能源汽車市場的擴張。

而且，雖然新能源汽車尤其是純電動汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)普及率偏低，但從2018年開始，純電動和插混汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的滲透率是逐年升高的，截止到2023年3月，滲透率分別達到了13%和15%，相較于一二線城市平均40%左右的滲透率還有較大提升空間，對于各大車企來說是一片汪洋的藍海。

不過雖然鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)還說不上地廣人稀，但人們?nèi)粘３鲂械墓飻?shù)肯定是遠遠大于住在城市里的人，因此買車首先要考慮的就是續(xù)航能力，其次就是給車充能的便利性，在這點上，油車目前在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的統(tǒng)治地位依舊是可觀的。所以，改善新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的適應(yīng)性是目前的重點，也是此次新能源汽車下鄉(xiāng)重點需要改進和發(fā)展的地方。

建設(shè)更多的充電樁

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，中汽協(xié)副總工程師許海東介紹，此前國常會部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)，目前對于新能源汽車下鄉(xiāng)細則，相關(guān)部委還在準備過程中。

“農(nóng)村市場是中國汽車市場未來增量所在?！痹S海東這樣補充道。

如何讓新能源汽車下鄉(xiāng)更順暢，僅僅是讓車企不斷優(yōu)化新能源汽車的性能、不斷壓低汽車價格是遠遠不夠的，必須從整個大的使用環(huán)境上進行改善。對于新能源汽車來說，充電是必須的，想讓更多人購買新能源汽車，那就得先讓更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施跟著下鄉(xiāng)。

在城市里，各種便民設(shè)施都非常完備，但是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)要想建立充分的充電基礎(chǔ)設(shè)施會面臨不少的問題。比如，農(nóng)村地區(qū)居民和車輛較為分散，多農(nóng)田和山區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的選址就要考慮便利性，保證人們可以輕松抵達，并且要保證使用頻率足夠高；再如，充電基礎(chǔ)設(shè)施的安裝、運維面臨用地、用電等現(xiàn)實問題，不是什么地方都能建立充電樁的；再有，充電基礎(chǔ)設(shè)施建成后的管理、維護、運營等工作，需要有相應(yīng)的技術(shù)人員支持，也會牽扯到運營公司的資源投入等問題。

總之，目前在城市已經(jīng)成熟的經(jīng)驗大概率是不適用鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的，需要政府牽頭、企業(yè)跟進，才能建立起一條新能源汽車下鄉(xiāng)的全鏈條運作體系。如今，新能源汽車風(fēng)頭正勁，整體評價高于傳統(tǒng)燃油車，產(chǎn)品競爭力也在逐步提高，若能在此基礎(chǔ)上開發(fā)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，新能源汽車在中國的滲透率將再創(chuàng)新高。

制定更有利的政策

隨著高速公路體系越來越完善，據(jù)悉，全國已有20個省/市官宣實現(xiàn)縣縣通高速，截至2022年底，全國高速公路通車里程17.7萬公里，位居世界第一，對于我國的汽車普及來說是非常有利的條件。與此同時，中國是世界上汽車品牌最多的市場，競爭最充分、選擇最多、新能源最火，一定程度上引領(lǐng)了全世界向新能源汽車進行轉(zhuǎn)型，這也為新能源汽車下鄉(xiāng)提供了豐厚的條件支撐。

但再好的基建設(shè)施，也需要相應(yīng)的政策來打配合。

5月6日的經(jīng)濟學(xué)家論壇上，北大國發(fā)院教授、院長，中國經(jīng)濟研究中心主任姚洋表示：“初步估算一下，汽車銷量最高峰達到4000萬輛，應(yīng)該問題不大，現(xiàn)在是將近三千萬輛，還有很大空間。但目前各個城市都在限購，這完全沒有必要，特別是新能源汽車也限購更沒必要?！币庠诜砰_部分城市的限購政策，進一步提升新能源汽車的市占率。

當前情況，取消城市汽車限購恐怕還有些難度，但是也間接表明了整個市場想要提高汽車銷售量的決心，尤其是在新能源汽車這塊，所以讓新能源汽車下鄉(xiāng)也算是一個奇招，既然城市這條路走不通，那就農(nóng)村包圍城市。

不僅如此，雖然國補到2023年年底就要退出了，但各地對新能源汽車的遞補反而更加熱烈了。據(jù)不完全統(tǒng)計，上海市、安徽省、合肥市、湖南省在2023年相繼推出了新能源置換補貼政策，消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下汽車并購買新能源汽車，可獲得相應(yīng)財政補貼，最高補貼金額可達到1萬元。

同時，山東省、河南鄭州、遼寧沈陽、江蘇無錫、浙江寧波等多地公布了2023年的汽車消費補貼金額，政策明顯向新能源車傾斜，主要體現(xiàn)在各地發(fā)放了大量的汽車消費。其中，新能源汽車消費券無論在發(fā)放數(shù)量還是補貼金額方面都遠遠大于燃油車，足以見得各地政府對于新能源汽車的大力支持。

新能源汽車下鄉(xiāng)是藍海，也是大勢所趨，目前，陜西、云南等多地已經(jīng)啟動2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動。鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源汽車市場空間廣闊，當新能源汽車開啟智能化、萬物互聯(lián)的時代，就更不應(yīng)該遺忘城市之外那如群星散落般數(shù)量眾多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)體系，應(yīng)充分利用汽車這一巨大消費主體，幫助推動整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，引領(lǐng)中國走向未來。

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