赴港上市失敗、全員降薪、工廠停產(chǎn)、門店停擺、甚至被官方點名……屋漏偏逢連夜雨的威馬汽車，在近日又面臨了新的困境。

天眼查顯示，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權凍結信息，威馬汽車制造溫州有限公司高達40.4億元的股權被凍結，凍結期限自2023年3月14日至2026年3月13日。

據(jù)悉，威馬汽車科技集團有限公司成立于2012年，注冊資本60億元，由威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司間接全資持股，董事長是威馬創(chuàng)始人SHEN HUI（沈暉）。至于威馬汽車制造溫州有限公司，主要從事整車制造等業(yè)務，是威馬汽車科技集團的全資子公司。

值得注意的是，威馬汽車制造溫州有限公司的注冊資本正好是40.4億元。這意味著，該公司的股權被全額凍結。而這種防止股權收益的不當流失，和防止股權收益的不當流失的凍結措施，也讓該公司的資金流動被限制。

金蟬脫殼的戲碼

曾有威馬員工透露，威馬汽車相關主體公司遭到起訴，只要有資金進來就會被法院執(zhí)行凍結，現(xiàn)在只能成立新的公司授權相關業(yè)務出去才能開展工作和資金往來。如威馬汽車制造（溫州）有限公司，現(xiàn)在變更啟用為威馬汽車銷售（溫州）有限公司。

不只是「溫州制造」變更為「溫州銷售」。今年3月中旬，上海新業(yè)力成立智能汽車服務有限公司成立（后簡稱“新業(yè)力”），法人代表彭平，而彭平是威馬汽車董事長的特別助理。

于是，就有了3月25日威馬發(fā)布一封用戶服務中心告知書：即日起通過委托第三方承接相關售后服務工作，授權新業(yè)力相關事項。其中包括--

1、可向威馬汽車零部件供應商進行配件采購；

2、可向威馬汽車經(jīng)銷商、服務商進行威馬汽車售后配件銷售服務；

3、可根據(jù)威馬汽車售后網(wǎng)絡開發(fā)標準，進行售后服務網(wǎng)點的招商、建設、管理、培訓、退網(wǎng)等一系列售后網(wǎng)絡發(fā)展工作；

4、包含并不限于海外業(yè)務的整車出口、零部件出口、CKD及海外產(chǎn)品研發(fā)；

5、可提供智能化車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)及其他增值服務。

同時，告知書中還強調：新業(yè)力集團是上述業(yè)務除甲方外唯一的、獨占的經(jīng)營機構，和威馬汽車撇開了干系，也不受凍結措施下的資金流通影響。

如果接下來順利，到今年4月底，新業(yè)力將分步驟完成威馬汽車零部件供應鏈對接，現(xiàn)存零部件的盤點、核算、轉庫及按需銷售，匯總計劃零部件分銷和供應，分輕重緩急一對一解決歷史存積售后服務件，并在5月開始全面常態(tài)化開展威馬售后服務。

這種類似金蟬脫殼的籌碼，雖然能避免威馬汽車更多股權被凍結，但其自身所面臨更內核的問題卻依然沒有解決。

去年下半年開始，圍繞威馬汽車的一系列負面新聞突然集中爆發(fā)。

從赴港上市被擱置到創(chuàng)始人沈暉12億年薪的烏龍事件，從借殼再上市到全員降薪甚至停薪留職等一系列騷操作甚囂塵上，沈暉甚至在個人社交平臺發(fā)布電影《芙蓉鎮(zhèn)》的經(jīng)典臺詞“像牲口一樣的活下去”，引發(fā)熱議。

在兵荒馬亂里一塌糊涂

但新年以來，威馬汽車的情況并未好轉。

由于資金鏈斷裂，威馬汽車在全員降薪以后，再度被曝出欠薪問題。2月，威馬汽車位于湖北黃岡的工廠門口出現(xiàn)了大批員工拉橫幅討薪，黃岡市勞動保障監(jiān)察局也表示已經(jīng)收到了一百多名威馬員工的維權申請。據(jù)筆者了解，威馬汽車上海員工也開始出現(xiàn)離職潮，并在網(wǎng)絡平臺就降薪、停薪和公積金問題向威馬汽車討說法。

與此同時，由于全國各地的多家門店也都紛紛停擺，不少車主也苦于車輛售后維修問題，甚至連威馬汽車APP也在此前出現(xiàn)過長時間癱瘓的問題。

由于一連串的負面曝出并被證實，威馬汽車引起了上海市政府的注意，被官方點名。

2月28日，上海市青浦區(qū)消保委在微信公眾號發(fā)布了一則名為《警示！威馬汽車或經(jīng)營異常，消費者謹慎購買》的消費提示。

青浦區(qū)消保委認為威馬汽車影響了消費者的正常使用，損害了消費者的合法權益，是一種失信行為，對此向廣大消費者發(fā)出消費風險警示：位于徐民路308弄威馬汽車大廈，銷售和維修幾近停擺，建議消費者謹慎購買威馬汽車，以免合法權益受到侵害。

官方背書下的點名，對威馬汽車的品牌形象造成嚴重影響。因此，威馬汽車隨即做出補救措施，表示全國超100家經(jīng)銷商門店將陸續(xù)恢復常態(tài)化服務。

但如果缺錢的問題沒法解決，威馬汽車又能撐多久。

據(jù)其此前發(fā)布的招股書顯示，2019年～2021年，威馬持續(xù)虧損。三年間，其營收分別為17.62億元、26.72億元和47.43億元；毛利率為-58.3%、-43.5%和-41.1%，虧損分別為-41.45億元、-50.83億元、-82.05億元，累計虧損超170億元。

與此同時，威馬汽車三年的合計銷量只有不到8萬輛。在新能源市占率突飛猛進的2022年，更是只賣了3萬輛左右，同比下滑三成，作為一家曾經(jīng)能在銷量上與“蔚小理”相提并論的車企，威馬汽車成了那個天涯淪落人。

不僅如此，在威馬汽車每況愈下的時候，其核心團隊的幾名成員也陸續(xù)離職。

這其中包括負責銷售和戰(zhàn)略規(guī)劃執(zhí)行的陸斌，CFO杜立剛和張然，COO徐煥新和負責產(chǎn)線和技術研發(fā)的侯海靖。截至2023年3月，陸斌、杜立剛、張然等3人均已離職。而據(jù)威馬汽車員工透露，徐煥新已離職，內部傳聞COO侯海靖也已辭職。

品牌被官方點名、渠道迅速縮減、產(chǎn)品研發(fā)停滯銷量不濟、員工降薪停薪、管理層陸續(xù)離職……眼下的威馬汽車一塌糊涂。

年初，威馬汽車通過反向收購的方式，與香港Apollo智慧出行的戰(zhàn)略并購，預計將完成不少于5億美元（33.7億人民幣）的股權融資。由此，威馬汽車在理想情況下大約可以獲得54億人民幣的資金支持，也賺得了一次借殼上市的機會。

但在國家補貼退出、市場增速放緩、企業(yè)產(chǎn)能過剩的2023年，威馬汽車又該如何于懸崖處勒馬，以適應新的市場形勢，找出一條長遠而健康的發(fā)展路線--威馬汽車還有機會嗎？  

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