“全球化的邏輯是地球村,是確定性?”

武漢市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長,前敏實(shí)集團(tuán)CEO陳斌波先生認(rèn)為,目前供應(yīng)鏈安全問題被放在高位討論的根本原因,就在于黑天鵝擾亂了確定性的全球化環(huán)境?貿(mào)易戰(zhàn)?熱戰(zhàn)爭?疫情影響物流質(zhì)量,引發(fā)交付問題?為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),供應(yīng)鏈的區(qū)域化?本土化是變局下企業(yè)維穩(wěn)?保供的一種選擇?

陳斌波看來,未來的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧蛥^(qū)域化并行的,而企業(yè)的出海銷售與出海制造是并行的?

圖片來源:蓋世汽車

供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移與重構(gòu)的底層邏輯

黑天鵝打破確定性,對供應(yīng)鏈管理的基本原則造成了怎樣的影響?陳斌波結(jié)合多年管理層經(jīng)驗(yàn),引入基本采購管理政策QCD這一概念闡述供應(yīng)鏈重構(gòu)的底層邏輯?

其中,Q(Quanlity)指品質(zhì),C(Cost)指成本,D(Delivery)指交付?

在相對確定的環(huán)境下,比如全球化前提下的“地球村”:布雷頓森林體系建立后,關(guān)稅協(xié)定首先叩開各國貿(mào)易大門,除此以外,許多國家也通過定立多邊貿(mào)易協(xié)定促進(jìn)區(qū)域性商品流通?

在“地球村”的設(shè)想下,壁壘最小化,而流通效率最大化?此時(shí)品質(zhì)Q與交付D的變動(dòng)性小,處于可預(yù)測范圍內(nèi),那么成本C就是企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈布局最重要的參考因素?

圖片來源:陳斌波

結(jié)合中國汽車行業(yè)的發(fā)展歷史?1983年,第一臺在上海汽車廠生產(chǎn)的大眾桑塔納出廠,政策開始鼓勵(lì)外企與國企合資帶動(dòng)國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展?合資企業(yè)在國內(nèi)設(shè)生產(chǎn)基地?技術(shù)中心?進(jìn)行本土化銷售?打開中國市場?

例如上汽大眾將總部設(shè)立在上海西北郊嘉定區(qū)的上海國際汽車城,在安亭建生產(chǎn)基地,就主要是政策優(yōu)惠加上市郊地價(jià)低,兩者疊加降低成本的結(jié)果?

這也可以用來解釋,為什么21世紀(jì)初中國加入世貿(mào)組織之后,外企在中國投資設(shè)廠,將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國?成本,是中國承接外企供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移,拿到“世界工廠”名銜的最主要因素?

然而中美貿(mào)易戰(zhàn)打響的2018年,美國根據(jù)1974年貿(mào)易法要求其貿(mào)易代表對從中國進(jìn)口的商品征收關(guān)稅,涉及商品估算總計(jì)600億美元?這促使許多企業(yè)將中國本土的供應(yīng)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移,以降低貿(mào)易成本,供應(yīng)鏈向外轉(zhuǎn)移的苗頭初現(xiàn)?

圖片來源:陳斌波

2020年后疫情爆發(fā),物流首當(dāng)其沖?陳斌波回憶,“2021年……海運(yùn)費(fèi)的漲價(jià)幅度超過我們的想象,而且是一箱難求,運(yùn)輸周期到北美45天到80天,甚至100天,價(jià)錢翻了10倍?”

隨著貿(mào)易戰(zhàn)?熱戰(zhàn)爭?疫情等黑天鵝扇動(dòng)羽翼,交付D的權(quán)重隨風(fēng)直上?以今年缺芯潮下車企的交付延期為例,交付困難直接拉低車企口碑和訂單量,還會(huì)間接影響生產(chǎn)流程,甚至導(dǎo)致整車廠停線,結(jié)果就是,交付D會(huì)反過來增加成本C?

不確定的大環(huán)境下,交付D取代成本C成為了供應(yīng)鏈布局最重要的參考因素?

圖片來源:陳斌波

那么,具體而言,供應(yīng)安全成為共識性問題的今天,供應(yīng)鏈上下游企業(yè)如何度過寒冬?宏觀而言,整車廠重構(gòu)供應(yīng)鏈的發(fā)展方向又在哪里?

突出彈性 加庫存度過行業(yè)寒冬

就企業(yè)而言,交付能力實(shí)際上考驗(yàn)的就是其在重大變化前的彈性?

彈性不足的模式,會(huì)在愈演愈烈的黑天鵝事件中漸漸失去存在感?比如在本世紀(jì)第一個(gè)十年里在國內(nèi)被炒得火熱的“豐田模式”(Toyota Production System)?

TPS是豐田設(shè)計(jì)的一個(gè)整合性質(zhì)的社會(huì)-技術(shù)系統(tǒng),其核心想法包括“即時(shí)生產(chǎn)”(Just In Time),目標(biāo)在于杜絕負(fù)荷過重和一切浪費(fèi),其中就包含“庫存和制造過多的浪費(fèi)”?

圖片來源:Pixabay免費(fèi)圖片區(qū)

TPS源于豐田創(chuàng)始人參觀美國超級連鎖超市Piggly Wiggly時(shí)得到的靈感:在顧客拿走一瓶飲料后及時(shí)補(bǔ)貨?

這也就是“即時(shí)生產(chǎn)”的具象體現(xiàn),以低庫存倒逼補(bǔ)貨速度和反應(yīng)時(shí)間,這種理念流行于貨物可替代性強(qiáng)?流通速度快?關(guān)卡壁壘少的時(shí)代?

在軟件定義汽車?芯片供不應(yīng)求?黑天鵝擾亂物流的如今,增庫存這種看似古老的方法卻是提升企業(yè)承壓能力的關(guān)鍵舉措?舉個(gè)例子,豐田汽車的2021年度(2021/3-2022/3)車用芯片和零組件庫存同比增長了32%,庫存資產(chǎn)同比增加約1兆日圓(77.3億美元)?

“囤脂”加彈性,度過行業(yè)寒冬只是一種措施?陳斌波認(rèn)為,國內(nèi)制造,國外售出的路子,在不確定性的大環(huán)境下也需要有所改變?企業(yè)在未來想要實(shí)現(xiàn)海外營收,不僅要提高銷售占比,也要提高制造占比?

供應(yīng)鏈布局方向 企業(yè)出海和區(qū)域化并行

制造出海更考驗(yàn)企業(yè)的深入調(diào)研和管理能力:如何制定出海戰(zhàn)略,布局物流線路和生產(chǎn)線路,不僅要對異國用工環(huán)境?勞工政策提前適應(yīng),還要對政策法律的變化做好準(zhǔn)備?

為什么要制造出海,原因之一是縮短供應(yīng)鏈,收束產(chǎn)品制造到售出周期,規(guī)避“長鞭效應(yīng)”?

值得注意的是,這不同于完全的本土化運(yùn)作,陳斌波看來,目前,汽車產(chǎn)業(yè)將以北美?歐洲?東亞地區(qū)分散布局為三大區(qū)域中心,供應(yīng)鏈布局也將圍繞這三大區(qū)中心展開?

圖片來源:陳斌波

汽車行業(yè)供應(yīng)鏈由全球化格局向區(qū)域化格局轉(zhuǎn)變,區(qū)域內(nèi)?各區(qū)域之間的產(chǎn)品存在替代性和競爭性,這將成為應(yīng)對不確定性的最佳選擇?

原因之二在于汽車產(chǎn)業(yè)的基本特征,那就是供應(yīng)鏈會(huì)伴隨新車型迭代而不斷開發(fā),為了提高訂單量和交付率,整車廠研發(fā)新車型大概率就近建廠,也就是說,供應(yīng)鏈在將來的布局模式會(huì)高度隨車?定點(diǎn)轉(zhuǎn)移?

陳斌波預(yù)測,供應(yīng)鏈定點(diǎn)轉(zhuǎn)移的速度非?？?“我們有將近5000億零部件出口,我估計(jì)未來會(huì)縮減一半?”

變化會(huì)倒逼國內(nèi)企業(yè)轉(zhuǎn)型,為了更好的服務(wù)整車廠,涉及海外業(yè)務(wù)的供應(yīng)商企業(yè)必須在制造上走向全球,才能在成本優(yōu)勢逐漸消失時(shí),因地制宜提供匹配性更強(qiáng)的服務(wù),從而創(chuàng)造新的競爭力?

圖片來源:陳斌波

危機(jī)往往蘊(yùn)含轉(zhuǎn)機(jī),但行動(dòng)才是轉(zhuǎn)變的開端?正如陳斌波所言,“一定要走出去,走出去以后才能夠真正適應(yīng)全球化的競爭結(jié)果,也會(huì)應(yīng)對這種供應(yīng)鏈的重構(gòu)帶來的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)?”

(以上內(nèi)容來自武漢市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長,前敏實(shí)集團(tuán)CEO陳斌波先生在2022年6月23日由蓋世汽車主辦的2022第四屆汽車新供應(yīng)鏈云論壇發(fā)表的《供應(yīng)鏈重構(gòu)的本質(zhì)和未來》主題演講?)

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