在豪華車市場的熱度不斷提升的當(dāng)下，作為整個陣營中的頭部，奔馳處境之風(fēng)光，顯而易見。從歐洲到北美，乃至中國市場，其擴(kuò)張態(tài)勢在疫情滋擾和電動化浪潮的侵襲下，不僅未受到太大影響，反而借機(jī)拉動各區(qū)域從買方市場向賣方市場轉(zhuǎn)變。

據(jù)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司剛剛公布的2021財年的業(yè)績報告顯示，其全年營業(yè)額為1680億歐元（約合人民幣1.19萬億元），同比增長9%；稅前利潤為291億歐元（約合人民幣2068億元），同比增長340%。

更夸張的是，奔馳不包括戴姆勒卡客車相關(guān)業(yè)務(wù)的凈利潤升至了142億歐元（約合人民幣1004億元），同比增幅高達(dá)255%。而奔馳乘用車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)板塊調(diào)整后銷售利潤率由上年同期的6.9%上漲至12.7%，調(diào)整后息稅前利潤同比增長105%。

本以為在如此高漲的利潤增勢下，奔馳對待2022年的預(yù)判，會變得愈發(fā)激進(jìn)。但從現(xiàn)階段來看，奔馳還是對供應(yīng)鏈緊張帶來的不確定性有所忌憚。除了對高端車系的銷量持樂觀態(tài)度，希望達(dá)成10%的增長外，在集團(tuán)的總體銷量預(yù)期上依舊保持謹(jǐn)慎。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）說，“2021年是梅賽德斯-奔馳取得戰(zhàn)略性進(jìn)展的一年。”而對此，從高端車型交付量大增到電氣化發(fā)展進(jìn)入正軌，事實(shí)也確實(shí)表明了，奔馳正在用最有力的舉措為自己全力加速轉(zhuǎn)型佐證。

整個2021年，在全球乘用車市場上拿下205.5萬輛的份額中，梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車、S級轎車、GLS SUV等高端車系均在當(dāng)年創(chuàng)下了新的銷量紀(jì)錄。

根據(jù)此前披露的數(shù)據(jù)顯示，僅是梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、奔馳G級和奔馳S級的銷量就破天荒地達(dá)到了15,730輛、145,979輛、41,174輛和87,064輛。其中近半數(shù)的頂級豪華車型都銷往了中國，也就意味著，奔馳在利潤上能以如此高的增幅上升，中國市場的重要性不言而喻。

而細(xì)數(shù)奔馳去年一年在中國投放的產(chǎn)品，你會發(fā)現(xiàn)，頂級豪車的市場在擴(kuò)大的同時，充當(dāng)銷量主力的C級、E級和GLC級等車型，其實(shí)也緊跟著該趨勢在利潤獲取上釋放了不少?？偭坎蛔?，耐不住所有主銷車型的平均售價受多種因素影響，被抬高了不少。

盡管換一個視角去看，寶馬將銷量一舉頂破年銷百萬輛附近，3系和5系常年在細(xì)分市場中扮演著頂流的角色。都會讓人誤以為，全年與2020年幾乎持平的銷量是在預(yù)示著，與之相比，奔馳在中國市場的表現(xiàn)比并非十分出色。

可是，自從奔馳放下對銷量的執(zhí)著，疫情和芯荒讓豪華車市呈現(xiàn)出一個供不應(yīng)求的情況，奔馳的表現(xiàn)顯然不能用片面的數(shù)字來傳達(dá)。

在財報中，奔馳可以用此類客觀因素來推測，其今年的乘用車銷量預(yù)計只是小幅高于2021年水平。然而，隨著奔馳品牌的形象在中國達(dá)到了歷史最高點(diǎn)。我們能相信的只能是，奔馳在中國的表現(xiàn)只會繼續(xù)看漲。而由此帶來的改變，也將在今年的利潤輸出上有所體現(xiàn)。

唯一需要注意的是，奔馳旗下的新能源車系（包括插混和純電車型）在全球總銷量達(dá)到227,458輛，同比增長69.3%。僅EQ系列的全年銷量就為48,936輛。

對此，康林松可以很堅定地認(rèn)為，“秉持清晰的全年發(fā)展路線，我們對2022年滿懷信心。除了持續(xù)聚焦成本效率和供應(yīng)鏈管理，我們戰(zhàn)略重點(diǎn)將是繼續(xù)加大對純電車型的投入，加速落地我們在汽車軟件領(lǐng)域的計劃，不斷推動豪華汽車業(yè)務(wù)的增長?！?/p>

但回顧全球去年的新能源發(fā)展趨勢，奔馳的電氣化進(jìn)程顯然是未跑贏大盤的。當(dāng)特斯拉帶著一眾新造車企業(yè)入駐新能源市場，奔馳EQ系列要想從中脫穎而出，實(shí)在太難。

2022年，如果奔馳無法在這一領(lǐng)域發(fā)揮出一個領(lǐng)袖該有的樣子。奔馳勢必會在新一輪的市場競爭中陷入被動。表面上，從EQS、EQE等新車誕生，到EQXX概念車的出現(xiàn)，奔馳誓要在EV時代展露臂腕的決心顯露無疑，可僅僅是以奔馳電動車在中國市場的未來布局，要想借機(jī)完成新一輪的原始積累，奔馳還有很長的一段路要走。

在奔馳公布的財報分析中，另有一點(diǎn)還在于，隨著戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司，奔馳將在今年進(jìn)入品牌重塑的階段。

雖然據(jù)了解，事關(guān)此次更名的規(guī)劃早已有之。一方面，受商用車業(yè)務(wù)從現(xiàn)有體系中剝離，集團(tuán)未來的發(fā)展重心確實(shí)只有向梅賽德斯·奔馳這個品牌傾斜，可另一方面，恰恰是鑒于梅賽德斯·奔馳品牌在終端市場的影響力和知名度，換名實(shí)則更加會強(qiáng)化其在目標(biāo)人群中的形象。

當(dāng)然，此次更名的最終目標(biāo)，還是代表著整個集團(tuán)未來將重新聚焦于乘用車業(yè)務(wù)，幾乎包括了梅賽德斯·奔馳、梅賽德斯·AMG、梅賽德斯·邁巴赫、EQ品牌以及部分Van車型在內(nèi)的所有產(chǎn)品規(guī)劃和品牌戰(zhàn)略在內(nèi)。

因而與其說，更名只是一次對第三次重大集團(tuán)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整所做出的回應(yīng)，倒不如將這一舉動視為戴姆勒全面押注梅賽德斯·奔馳品牌的全新開始。換言之，在卡車業(yè)務(wù)獨(dú)立、Smart不再由自己掌控后，作為集團(tuán)委以重任的品牌，梅賽德斯·奔馳需要達(dá)成的目標(biāo)已然上升到了新的維度。

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