市場概述：1月，自主品牌以創(chuàng)造歷史的好成績首度份額超過合資品牌，成為中國汽車市場的主要推動力。與高歌猛進(jìn)的自主品牌相比，合資品牌的整體走勢偏弱、表現(xiàn)平平。

這其中的主要原因還是由于合資品牌受疫情以及缺芯的影響更為嚴(yán)重，而自主品牌的不斷崛起也真切威脅到了曾經(jīng)屬于合資品牌的生存空間，尤其是腰部、尾部合資品牌。

生存空間的擠壓意味著競爭的加劇。一方面是排名靠前的企業(yè)需要在低迷中不斷加碼存在感，一方面是尾部品牌正在無奈中銷聲匿跡，合資品牌的馬太效應(yīng)正在激烈上演。

大眾依舊穩(wěn)占榜首，朗逸和途觀L表現(xiàn)突出，使得大眾以單月22.79萬輛的總銷量遙遙領(lǐng)先排名第二的本田。而本田之所以能成功將豐田“拉下馬”，主要是因?yàn)槠煜碌腃R-V和本田繽智重回正軌，而豐田旗下的主打車型豐田RAV4榮放則稍欠火候。

另外，奧迪、別克、特斯拉、奔馳和雪佛蘭都排名前十，但它們的月銷量都不足7萬輛，尤其是雪佛蘭，和前九位差距非常之大。以雪佛蘭為界，透露出合資品牌呈現(xiàn)兩級分化態(tài)勢。

與此同時，在新能源市場快速增長的背景下，由于合資品牌普遍處于電動化轉(zhuǎn)型初期，產(chǎn)品布局相對較少，合資品牌拿手的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品銷量受到一定的壓縮。

同時，在今年1月新能源市場滲透率來到了16.6%、相較去年同期上升了10個百分點(diǎn)的背景下，可以預(yù)見的是，今年主流合資品牌的市場份額，特別是新能源市場或被進(jìn)一步壓縮。

畢竟中國品牌單月滲透率最高達(dá)31%，豪華車新能源車的10.2%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.5%。因此，像大眾依靠ID.系列等新能源車型或?qū)⒃诮衲甑暮腺Y品牌中表現(xiàn)出優(yōu)勢。

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