蓋世汽車訊 由于芯片持續(xù)短缺導致供應鏈中斷和新車庫存減少，11月，美國汽車銷量同比下降近14%，豐田、本田、現(xiàn)代和起亞在美國的銷量連續(xù)第四個月下滑。

就各車企表現(xiàn)來看，福特汽車連續(xù)第三個月成為美國最暢銷的汽車制造商，而上一次福特蟬聯(lián)榜首還是在1974年。11月，福特在美國的輕型車銷量同比增長5.8%，至157,417輛，足以擊敗其他所有汽車制造商。福特汽車銷量的增長與其他車企公布的跌幅形成鮮明對比。

盡管芯片持續(xù)短缺導致福特經(jīng)銷商庫存減少，福特SUV的銷量較去年同期躍升21%，F(xiàn)系列皮卡銷量增長15%。福特表示，其電動汽車銷量的增長速度是其他制造商的三倍。

豐田汽車11月在美國銷量同比下降25%，其中，豐田品牌的銷量下降24%，其中卡羅拉銷量為8,906輛，下降63%；凱美瑞銷量為19,261輛，下降34%。該品牌最暢銷的輕型卡車也同比下滑兩位數(shù)：RAV4 (-14%)，漢蘭達(-13%)和Tacoma (-21%)；雷克薩斯品牌的銷量下降32%。今年，豐田汽車已超過長期占據(jù)美國市場領先地位的通用汽車。但由于芯片供應緊張，近幾個月來，豐田汽車被迫減產(chǎn)。目前，該公司銷量已連續(xù)三個月下跌逾22%。

本田汽車在美國的銷量同比下降17%，其中，本田品牌銷量下降17%，謳歌品牌銷量下降21%。轎車銷量下降24%，輕型卡車銷量下降13%。本田思域(Civic)的銷量下降26%，CR-V的銷量下降19%。

現(xiàn)代汽車的銷量同比下降20%。現(xiàn)代汽車表示，該公司一些最暢銷的產(chǎn)品銷量出現(xiàn)了顯著下滑：Elantra (-42%)，Sonata (-56%)，Santa Fe (-24%)，Kona (-37%)。現(xiàn)代汽車美國公司負責全國銷售的高級副總裁Randy Parker稱，“消費者需求仍然非常強勁，但是供不應求的難題一直持續(xù)到11月。”

起亞汽車的銷量下降了5.4%，Telluride、Seltos、Sportage和Soul等關鍵車型的銷量均同比下滑。

斯巴魯11月的銷量同比下降35%，連續(xù)第六個月下降。斯巴魯在美國銷量最高的三款車均出現(xiàn)同比下滑：傲虎(Outback)下滑19%，Crosstrek下滑51%，森林人(Forester)銷量降幅甚至達到70%，這可能會導致該公司在美國的年度銷量自1990年以來首次出現(xiàn)連續(xù)下滑。

馬自達11月銷量同比降幅達5.3%，連續(xù)第三個月下滑。

現(xiàn)代旗下捷尼賽思在擴大產(chǎn)品陣容的幫助下，繼續(xù)取得巨大的增長，11月轎車和跨界車的銷量同比增長435%，至5,002輛。

沃爾沃汽車11月在美國銷售了7,667輛汽車，同比下降33.8%。然而，該公司在美國的電動車銷量大幅增長41.8%，至1,712輛。雖然11月單月銷量下降，但前11月沃爾沃汽車美國銷量同比提高16.5%，至111,733輛。

通用汽車、Stellantis、日產(chǎn)汽車、大眾汽車和其他車企都只公布美國的季度銷量數(shù)據(jù)。

（圖片來源：福特）

分析師曾預計，美國11月汽車銷量可能會同比下降11%至12%，即使在傳統(tǒng)的年終假日折扣的推動下，美國車市在2021年以增長收尾的希望還是有可能會破滅。此外，另一種新冠肺炎變體的出現(xiàn)也有可能影響汽車行業(yè)的復蘇。

考克斯汽車公司的高級經(jīng)濟學家Charlie Chesbrough指出，“美國市場正處于低迷的狀態(tài)。雖然市場有很多潛在買家，但由于可選的車型有限且汽車價格很高，很多消費者都在觀望。”即使在供應緊張的情況下，一些汽車制造商仍在繼續(xù)推銷，以吸引消費者和買家。

考克斯汽車公司、J.D. Power等市場咨詢公司預計，11月美國經(jīng)季節(jié)性因素調整后的年化銷售速率為1,340萬至1,370萬輛。今年4月，美國經(jīng)季節(jié)性因素調整后的年化銷售速率達到了2021年的最高值1,850萬，9月降至1,238萬的低點，然后在10月反彈至1,312萬。

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