11月28日，朋友圈被“領(lǐng)克在WTCR房車世界杯創(chuàng)下首個三連冠”刷屏，很多同行都為此自發(fā)地為發(fā)圈慶賀。能夠在世界級的汽車賽場上，與奧迪、大眾、本田等國際一流的高手PK并三次蟬聯(lián)冠軍，何其榮焉！

對中國品牌和中國汽車來說，屹立世界汽車運(yùn)動舞臺的中央，這的確是一個榮耀時刻，正如不久前EDG電競奪冠的瘋狂一樣。相比之下，領(lǐng)克車隊(duì)在WTCR中奪冠的困難程度，絲毫不亞于EDG在S11中的脫穎而出，更難能可貴的是：領(lǐng)克車隊(duì)已經(jīng)三度蟬聯(lián)世界級冠軍，這已經(jīng)超越了運(yùn)氣和意外的成分，在強(qiáng)大對手面前，更襯托出領(lǐng)克愈加強(qiáng)悍的實(shí)力。

這次三連冠，一方面是領(lǐng)克車隊(duì)在WTCR賽場上的榮耀之戰(zhàn)，是每位車手、車隊(duì)?wèi)?yīng)該朝著“贏”的目的去奮力拼搏，這無論是對領(lǐng)克車隊(duì)還是領(lǐng)克品牌來說，均實(shí)現(xiàn)了自我突破。

更進(jìn)一步說，則是中國汽車品牌、中國汽車技術(shù)實(shí)力，在全球汽車賽道上得到的全新驗(yàn)證。中國汽車強(qiáng)大的實(shí)力，正以中國速度，向國際一流的汽車品牌靠攏，甚至超越，推動中國在世界汽車賽道上挺起胸膛，并奪得話語權(quán)。

這種成功，讓人熱血沸騰，沸騰的不僅是領(lǐng)克的驕傲，更是中國汽車強(qiáng)大的驕傲。

領(lǐng)克習(xí)慣性霸榜

賽車運(yùn)動或者或世界級的賽道締造的品牌數(shù)不勝數(shù)，就像法拉利在F1賽場上的馳騁，就像奧迪、豐田、福特們在勒芒上的榮光，就像馬自達(dá)用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在賽道上一戰(zhàn)成名，這些品牌在賽道上的光輝閃耀開來，為品牌的發(fā)展、技術(shù)的推動帶來了強(qiáng)大影響力。

但是中國品牌一直鮮有機(jī)會登頂世界之巔，但這一遺憾因領(lǐng)克的到來而填補(bǔ)。2019年，誕生剛剛?cè)甑念I(lǐng)克帶派隊(duì)首次參加WTCR，填補(bǔ)了中國汽車品牌征戰(zhàn)頂級房車賽事空白。首站在世界著名的摩洛哥馬拉喀什穆萊·哈桑賽道，領(lǐng)克車隊(duì)駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車就奪得車手冠軍，五星紅旗第一次在國際賽道上飄揚(yáng)，領(lǐng)克的出手不凡，為中國在國際賽場上書寫傳奇新篇。

在第九站的澳門東望洋賽道上，領(lǐng)克車隊(duì)包攬三場正賽冠軍，成為世界房車賽中唯一包攬單站三場正賽冠軍的汽車品牌。在馬來西亞雪邦賽收官站上，盡管受到了WTCR賽事組BOP規(guī)則最嚴(yán)格的限制，但領(lǐng)克車隊(duì)依然頂住壓力，熱血登頂，并以年度9次車隊(duì)冠軍、22次登臨領(lǐng)獎臺的非凡戰(zhàn)績獲得車隊(duì)年度總冠軍。

2020年的WTCR，領(lǐng)克車隊(duì)延續(xù)上一年度的風(fēng)采，在當(dāng)季全年六站比賽中，領(lǐng)克車隊(duì)全新陣容獲得6個車手冠軍，19次登臺領(lǐng)獎，以429分的成績強(qiáng)勢衛(wèi)冕車隊(duì)總冠軍，勇奪車隊(duì)、車手雙料桂冠，再度站上世界頂級房車賽事之顛，再一次讓“中國速度”揚(yáng)名世界賽場，創(chuàng)造出中國汽車運(yùn)動的嶄新歷史。

而在剛結(jié)束的2021WTCR賽季，領(lǐng)克車隊(duì)的征戰(zhàn)也沒有輕松可言。紐博格林綠色地域、全場最嚴(yán)苛BOP限制、多個陌生的賽道帶，給領(lǐng)克車隊(duì)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但帶著兩次世界桂冠的“藍(lán)色戰(zhàn)隊(duì)”在8個分站中，共收獲“4冠5亞5季”的成績，同時領(lǐng)克車隊(duì)以392分?jǐn)孬@年度車隊(duì)總冠軍，實(shí)現(xiàn)三連冠，而領(lǐng)克車隊(duì)車手揚(yáng)?埃赫拉舍以223積分衛(wèi)冕年度車手總冠軍。

三年，三個車隊(duì)總冠軍！兩個車手總冠軍！領(lǐng)克車隊(duì)在世界頂級賽場用成績夯實(shí)實(shí)力，一個成立五年的汽車品牌，就能夠三度站在世界賽車之巔，這本身就是一件非常稀缺、在汽車行業(yè)乃至賽車運(yùn)動中都是重磅事件。這背后，一定是領(lǐng)克品牌出色的性能基因以及沃爾沃-吉利聯(lián)手打造的CMA平臺的強(qiáng)大背書。

而領(lǐng)克在WTCR賽場上的強(qiáng)悍表現(xiàn)，也將吉利控股集團(tuán)在賽事領(lǐng)域的布局推向全新高度，從不露鋒芒，到崢嶸盡顯，夯實(shí)了吉利在中國汽車運(yùn)動領(lǐng)域絕對的領(lǐng)軍地位。

WTCR是汽車性能的極限挑戰(zhàn)

不久前，領(lǐng)克汽車以發(fā)布旗下首款旗艦SUV產(chǎn)品領(lǐng)克09為契機(jī)，迎來了自己五歲生日。一個多月后，在WTCR房車世界杯上蟬聯(lián)三冠，則是為領(lǐng)克五周年的又一次獻(xiàn)禮和致敬。

這三連冠背后的價值和意義非凡，這不僅是因?yàn)閃TCR賽事本身的殘酷競爭與對抗性，還有初出茅廬的領(lǐng)克車隊(duì)參與其中的艱辛和波折。

WTCR被譽(yù)為“房車賽界的奧運(yùn)會”它也代表了當(dāng)今世界最高水準(zhǔn)的量產(chǎn)房車賽事，是對參賽車隊(duì)技術(shù)與管理運(yùn)營能力的嚴(yán)格考驗(yàn)，也是對汽車性能的“終極考核”。把量產(chǎn)車通過一定程度的改裝開上國際賽道、參與全球性賽事競爭，這本身就是一件十分考驗(yàn)水平能力和技術(shù)實(shí)力的事情，就像中國選手在奧運(yùn)會上奪冠那樣令人欽佩。

看看都有哪些就明白了，本田、奧迪、大眾、現(xiàn)代、阿爾法·羅密歐這些與領(lǐng)克同臺競技的名字一個比一個閃耀，這些車隊(duì)和每一輛賽車背后，都擁有強(qiáng)大的技術(shù)積累、經(jīng)驗(yàn)和沉淀，而與領(lǐng)克車隊(duì)和領(lǐng)克03 TCR對抗的戰(zhàn)車本田思域、奧迪RS3、大眾高爾夫GTI、現(xiàn)代i30 N等，每一款無不與榮耀同存。

作為WTCR唯一一家中國品牌汽車戰(zhàn)隊(duì)，領(lǐng)克車隊(duì)每每跨出的一小步，就是中國汽車和中國賽車運(yùn)動的一大步。

通過WTCR，不僅是世界重新認(rèn)識中國汽車的一個窗口，也是自主品牌走向歐美汽車發(fā)達(dá)國家陣地的觀察所。幾乎可以肯定：在賽場上被趕超的奧迪、大眾、本田們，一定不會忘記，中國有個在賽場上把他們都“搞自閉了”的汽車品牌，叫領(lǐng)克。

外界所不知的是，領(lǐng)克車隊(duì)在比賽中其實(shí)被限制得相當(dāng)厲害，這讓領(lǐng)克的脫穎而出尤顯尊貴。WTCR賽事引入了一個新規(guī)定，那就是嚴(yán)苛的BOP限制，言外之意就是要通過增加車重、提升底盤高度和限制發(fā)動機(jī)功率輸出等方式，限制那些實(shí)力領(lǐng)先的選手以增加比賽的激烈程度。

由于領(lǐng)克車隊(duì)已經(jīng)連續(xù)兩屆奪得車隊(duì)冠軍，在BOP限制這塊相當(dāng)嚴(yán)苛和艱辛，相當(dāng)于要帶著鐐銬去參加田徑賽跑。結(jié)果，領(lǐng)克車隊(duì)依然一路披荊斬棘，屢戰(zhàn)屢勝，讓諸多圈內(nèi)同行驚呼“太牛了”。

中國品牌用技術(shù)、賽車實(shí)力征服了奧迪、本田等國際大廠大牌，并已經(jīng)連續(xù)三年穩(wěn)坐WTCR賽事的冠軍，這是中國品牌技術(shù)基因和運(yùn)動基因的再一次強(qiáng)大和深化的體現(xiàn)，也讓中國速度持續(xù)閃耀世界。

領(lǐng)克的賽道DNA

事實(shí)也證明，一個沒有賽車運(yùn)動的國家是造不出好車，也誕生不出偉大的汽車傳奇品牌。賽車運(yùn)動固然燒錢，但它對汽車技術(shù)進(jìn)步乃至汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)巨大，經(jīng)歷過賽場考驗(yàn)的汽車才會是更出色更可靠的產(chǎn)品，而賽道技術(shù)的轉(zhuǎn)移自然也會讓量產(chǎn)車的技術(shù)得到提升——甚至飛躍。

在自己的賽道改變世界的偏見，在別人主場贏得自己的傳奇，過去三年，只有領(lǐng)克它驕傲地做到了。

隨著領(lǐng)克單槍匹馬在全球汽車運(yùn)動賽事上成為焦點(diǎn)，一定程度上也帶火了國內(nèi)消費(fèi)者對WTCR賽事的知曉度，三年來中國的WTCR觀眾熱度成倍增長。

中國是汽車大國，但對于汽車而言，在大多數(shù)人眼中僅僅是一個交通工具，更別提對賽車運(yùn)動的理解。而且對大家熟知的汽車品牌，多以外資品牌為主，國內(nèi)自主汽車品牌發(fā)展起步較晚，根本難以從理念、技術(shù)、運(yùn)營等各方面進(jìn)入到這些所謂的賽場PK，對于汽車運(yùn)動和賽事，自然也難以尋找到內(nèi)心深處的共鳴。

但從另一程度來說，WTCR的知名度不及S11這樣的電競賽事，這也充分說明賽車運(yùn)動和賽車文化，在中國汽車行業(yè)中并沒有完全打開，仍需要得到進(jìn)一步深化。領(lǐng)克車隊(duì)以中國品牌的身份在WTCR中孤軍奮戰(zhàn)，這并非自嗨的游戲，而賽場之后所承擔(dān)的賽車運(yùn)動和賽車文化的踐行者和推廣者，這本身就是一件很有價值的事情。

領(lǐng)克進(jìn)入WTCR，并三次奪得年度總冠軍，這就是一個從量變走向質(zhì)變的過程。CMA架構(gòu)技術(shù)平臺的潛力和實(shí)力，已經(jīng)讓領(lǐng)克在中國品牌中樹立了絕對的技術(shù)自信，而WTCR的冠軍，就是以領(lǐng)克為代表的中國品牌在汽車文化上自信心的奠基，以性能和運(yùn)動DNA，已經(jīng)深入領(lǐng)克品牌的DNA。

誰說中國汽車品牌不能在賽車運(yùn)動中立足？中國不僅要立足，還要讓全世界知道，中國也是有賽車運(yùn)動、賽車實(shí)力和賽車文化。

特別是在電動化到來之際，領(lǐng)克在賽車運(yùn)動、文化，以及燃油味上投入和深耕，托舉的是中國品牌在全球汽車工業(yè)規(guī)律道路上的底蘊(yùn)和尊嚴(yán)，這本身就是一種令人敬佩的舉動：中國品牌在發(fā)動機(jī)和性能車產(chǎn)品和文化方面與歐美車企存在差距，而領(lǐng)克就像一位孤獨(dú)的戰(zhàn)士，毫不回避差距，默默地苦練內(nèi)功，暗自在性能車領(lǐng)域完成對歐美老牌車企和品牌進(jìn)行趕超。

領(lǐng)克在賽車文化和賽車運(yùn)動上的堅(jiān)守也取得了相當(dāng)大的成果，不僅促使領(lǐng)克在WTCR上實(shí)現(xiàn)了三連冠，領(lǐng)克推出的03運(yùn)動轎車陸續(xù)進(jìn)入主流合資運(yùn)動轎車市場，月均銷量高達(dá)7000輛，與本田思域這樣的傳奇，比肩而耀，不逞多讓。

從推出03+和05+等“+號”家族矩陣，到推出03+ Cyan 版本車型，從領(lǐng)克“+號”家族的成型，到運(yùn)動性能車被持續(xù)搶購售罄和累銷破萬，領(lǐng)克持續(xù)推動賽車運(yùn)動和賽車文化落地，成為中國賽車運(yùn)動和賽車文化的忠實(shí)推廣者，引領(lǐng)中國汽車運(yùn)動文化潮流。

除此之外，在運(yùn)動DNA的打造上，成立性能車俱樂部，引入世界頂尖的“E-sports WTCR”電子競技賽事、推出“領(lǐng)克巔峰車手計(jì)劃”和“極速駕享”LPCC會員專享特訓(xùn)，打造領(lǐng)克契合挑戰(zhàn)賽，并在坐擁國際一流賽道的基礎(chǔ)上，建立領(lǐng)克汽車運(yùn)動體驗(yàn)中心，領(lǐng)克已經(jīng)建立了中國首個從職業(yè)車手到專業(yè)玩家、愛好者的完整汽車運(yùn)動文化生態(tài)。

或許不久后，當(dāng)中國更多汽車品牌站在國際賽道上時，一定不會忘記炙熱的柏油賽道上，一個藍(lán)色戰(zhàn)隊(duì)帶領(lǐng)中國汽車開疆拓土的那個時代，和它開啟中國汽車的賽代傳奇！

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