上個十年，沃爾沃在吉利的掌控中，完成了從位列邊緣到回歸正軌的蛻變。下個十年，或許在豪華品牌的陣營中，沃爾沃是為數(shù)不多的幾家，將身家全部押在電氣化進(jìn)程的那一個。但無論是出于身處歐洲大環(huán)境下，對行業(yè)未來所做的思考，還是出于對自身發(fā)展的深度衡量，此刻的沃爾沃都在用最正確的方式解讀著這個時代。

10月29日，沃爾沃汽車宣布在納斯達(dá)克斯德哥爾摩交易所掛牌上市，交易代碼為“VOLCAR B”，首發(fā)價格即達(dá)53瑞典克朗。而今，隨著沃爾沃今年第三季度財報的公布，沃爾沃在積極回應(yīng)上市之后的估值后置，同時亦在向外界透露著，自己在經(jīng)營層面所取得的成績，不容小覷。

據(jù)報告顯示，沃爾沃前九個月的收入達(dá)到2,020億瑞典克朗，高于去年同期的1,775億瑞典克朗，同比增長為13.8%。而在營業(yè)利潤上，沃爾沃則拿下166億瑞典克朗，利潤率為8.2%。與之對應(yīng)的銷量上，從年初至今，沃爾沃共計售出530,600輛新車，同比增長了18%。

很顯然，這種種跡象都在表明，沃爾沃在上市之后儼然拿出了一個誓要從二線向一線陣營跨越的樣子。而緊抓電氣化的腳步、全面深入歐洲、中國等核心區(qū)域等決斷的提出，亦將成為沃爾沃在背靠資本市場后，再提品牌高度的推動力。

回顧過去的幾個月，無論你承認(rèn)與否，沃爾沃主張電氣化的野心總是顯而易見。

數(shù)據(jù)上，當(dāng)沃爾沃汽車RECHARGE車型銷量占到全球總銷量的26%（插電式混合動力汽車占總銷量的22%，純電動汽車占總銷量的4%），這一切是足以說明一些問題的。可另一方面，當(dāng)沃爾沃在貫徹落實電氣化進(jìn)程上不遺余力時，我們必然能看清，同為豪華品牌的沃爾沃是在如何一步步達(dá)成階段性目標(biāo)的。

早在2017年，歐洲因環(huán)境問題不斷向汽車企業(yè)施壓時，沃爾沃的確曾宣稱，自2019年起所推出的新款車型都將為電動車和混合動力車。而作為首個提出全面電氣化戰(zhàn)略，并率先告別單一內(nèi)燃機車型的傳統(tǒng)汽車制造商，沃爾沃更是將目標(biāo)設(shè)為，到2025年公司全球年銷量的50%是純電動車型，到2030年成為純電豪華車企。

可到了今年3月2日，圍繞電氣化轉(zhuǎn)型、商業(yè)模式創(chuàng)新、氣候中和等領(lǐng)域，沃爾沃更給出了具體的時間表——2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)；所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售。

所以，既然沃爾沃汽車當(dāng)下是在圍繞48V輕度混合動力為核心，組建插電式混合動力、純電動車型的全電氣化產(chǎn)品矩陣。但事實上，隨著時局的變化，沃爾沃All in電動化的決心，早已變得越來越堅定。

究其原因，沃爾沃一直以來，在整個豪華車市場上的地位就不如BBA，甚至面對雷克薩斯、凱迪拉克等品牌都幾無顯著的優(yōu)勢。CMA和SPA平臺的后勁開始被市場稀釋和輸血吉利、領(lǐng)克后，燃油車市場能否為沃爾沃承擔(dān)更多，也成了一個疑問。

那么，沃爾沃在新能源車型上的推廣怎能保持原有的節(jié)奏？

為了契合此前公布的電氣化進(jìn)程規(guī)劃，剛剛發(fā)布不久的 沃爾沃C40 RECHARGE純電車型，即刻登陸中國市場，并繼續(xù)和先前的XC40 RECHARGE純電車型和V60旅行車，同樣采用官方直銷模式，并預(yù)計能在年內(nèi)上市。

從產(chǎn)品本身來說，沃爾沃C40 RECHARGE的出現(xiàn)，不僅讓C系列車型有了名正言順的后代，亦為沃爾沃在中國市場全盤押注電氣化帶去了新的籌碼。而和XC40“先油后電”的發(fā)布路徑不同，一誕生就以純電形式示人的C40 RECHARGE，無疑讓人體會到了沃爾沃的決心和果斷。

可是，電氣化決心的落成，只是第一步。

沃爾沃要想在短短四年間，完成“全球年銷量中50%是純電動車型”的既定目標(biāo)，中國永遠(yuǎn)是其繞不過的核心區(qū)域。哪怕歐洲是沃爾沃一直用以維穩(wěn)的市場，但問題總在于，對于沃爾沃來說，中國市場的重要性遠(yuǎn)比其想象的來得更為深刻。

在剛剛過去的廣州車展上，作為唯一一家全展臺均以新能源車型參展的傳統(tǒng)豪華車企，沃爾沃拿出了自己的勇氣。事實則為，除了明星高圓圓的出現(xiàn)引起了一陣騷動以外，沃爾沃自身所能帶來的關(guān)注度卻是了了而已。由此可見，沃爾沃在中國落地電氣化的布局上，是需要有所警惕的。

中國新能源市場太過特殊了。沃爾沃在歐洲市場所動用的手段是否可以在此地奏效，一直都是需要打問號的。當(dāng)然，這不是沃爾沃一家遇到的難題，豪華品牌在中國推動電氣化，或多或少都會遭遇中國車企大肆釋能和消費趨勢改變而帶來的沖擊。

故而，站在這個歷史的轉(zhuǎn)折點上，沃爾沃理應(yīng)思考的是，為了提前填補下未來或?qū)a(chǎn)生的銷量空白，抑或是為自己立下的誓言而執(zhí)著，能否真正將中國作為深化EV戰(zhàn)略要地的核心主旨？主動加大電動化車型的投放，只會是一方面。更重要的還在于，如何借中國在新能源產(chǎn)業(yè)上建立起的優(yōu)勢反向賦能。

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