據(jù)媒體報(bào)道，日本本田汽車有望與通用汽車達(dá)成聯(lián)盟，并將在美國市場推出其電動(dòng)汽車，本田在美推出的電動(dòng)車中超過50%以上的零件與通用汽車相同。這是全球一些車廠因新冠疫情及汽車供應(yīng)鏈不濟(jì)而被迫進(jìn)行自救的最新舉措。

據(jù)悉，雙方此次合作是建立互惠互利的基礎(chǔ)上，本田計(jì)劃向通用提供關(guān)于其電動(dòng)汽車平臺的信息，包括制造電動(dòng)汽車車身和關(guān)鍵部件的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。目前，本田正在為中型電動(dòng)汽車開發(fā)e：Architecture平臺，該平臺預(yù)計(jì)將于2030年之前在北美推出，通用將利用同樣的平臺，同時(shí)也會分享其大型電動(dòng)汽車的研發(fā)信息。

此外，雙方將通過共享電動(dòng)汽車制造平臺，把電機(jī)、電池、逆變器和其他關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)化。這種合作將通過訂購大量相同的零部件來節(jié)約大量成本。

由于汽車的平臺在很大程度上決定了其工程設(shè)計(jì)，因此汽車制造商將在這種合作關(guān)系下制造非常相似的電動(dòng)汽車。

這一舉措也是迫不得已的，目前，汽車制造商正處于其供應(yīng)鏈產(chǎn)能吃緊，同時(shí)受疫情的沖擊導(dǎo)致原本脆弱的汽車零件供應(yīng)問題更加嚴(yán)重。對于汽車制造企業(yè)來說，在擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)線且保持低成本也變得至關(guān)重要。這一情況導(dǎo)致許多行業(yè)參與者進(jìn)行“抱團(tuán)取暖”。

一般來說，開發(fā)一款電動(dòng)車大約需要4.55 億美元，僅電池一項(xiàng)就占到生產(chǎn)成本的 40% 至 50%。同時(shí)為了滿足電動(dòng)車生產(chǎn)需要，生產(chǎn)電動(dòng)車型工廠需要一定程度的改造，其成本約為9100萬美元至 1.36億美元之間。

隨著世界各國紛紛出臺自己的新能源發(fā)展計(jì)劃，各大車企紛紛著手轉(zhuǎn)型新能源，以在未來的電動(dòng)車市場中占據(jù)一席之地。例如，美國總統(tǒng)拜登于今年8年宣布計(jì)劃，到2030年電動(dòng)車銷量將占到美國汽車總銷量一半，以減少溫室氣體排放。

截止目前，目前電動(dòng)汽車銷量約占美國汽車總銷量的 2%，但政府計(jì)劃通過部署更多充電站和消費(fèi)者補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。

此外，這也不是本田和通用汽車首次合作。在2017年，他們在美國成立一家合資企業(yè)，專門研發(fā)及生產(chǎn)氫燃料燃料電池系統(tǒng)。在自動(dòng)駕駛方面，本田投資了通用汽車旗下的 Cruise 子公司，計(jì)劃研究無人駕駛共享服務(wù)。

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