企業(yè) 上海新能源 AION Y

調(diào)查 | 埃安進攻上海，地域之爭的“冰與火”

汽車公社 2021-05-12 15:24

依賴地域而生是所有進入新能源產(chǎn)業(yè)的中國車企，在發(fā)展初期必然會經(jīng)歷的過程。無論是借助當?shù)毓珓?wù)車、出租車市場的需求來帶動銷量層面的增長，還是借區(qū)域性的出行公司之便，來滿足后續(xù)階段可持續(xù)性的增益，都是這些企業(yè)試圖牢牢握在手中的生態(tài)鏈。

所以，從聚焦地方用車到合創(chuàng)“T3出行”，一汽、東風和長安都遵循這樣的發(fā)展套路，諸如北汽、上汽和廣汽等這樣的自主車企又怎會避而遠之。只是說，伴隨市場風口的收窄，消費觀念的轉(zhuǎn)變，如何從此種漸顯病態(tài)的發(fā)展模式跳出，進入到傳統(tǒng)車市的競爭中，遠比靠解讀地方政策求存來得更為急迫。

調(diào)查顯示，當下新能源市場的消費結(jié)構(gòu)已然出現(xiàn)了松動。個人消費者成了主要增量的用戶群，從兩年前僅為20%的市場占比大幅提升到了近70%。同時，政策因素的影響正在減弱，服務(wù)理念的優(yōu)勢成了新用戶選車的考慮重點。

下放到像上海這樣的終端市場中，姑且不論有著先天優(yōu)勢的造車新勢力，北汽新能源的原地踏步直接致使其被市場拋棄，而學著去聚焦個人市場的廣汽，也開始從廣東地區(qū)轉(zhuǎn)戰(zhàn)于此，試圖和上汽“掰腕”。

而實地走訪后，雖然地緣優(yōu)勢很難在短期內(nèi)被抹去，上海也不是廣汽主攻新能源的陣地，但自從 AION Y上市后，前身為廣汽新能源的埃安，在這場新的地緣之戰(zhàn)中，對上汽R汽車等本土新能源品牌發(fā)起的猛攻還是不容小覷。

拿下“上?！保苤匾?/p>

不可否認，受制于地方政策和上汽在上海的絕對優(yōu)勢，對于廣汽埃安最初的印象，幾乎都停留在了早年間的GA5 PHEV和后來的AION S身上。而據(jù)走訪的廣汽埃安門店的展臺經(jīng)理也說，在此前的很長一段時間里，和其他非新勢力的新能源車企一樣，廣汽埃安在上海立足的基點同樣是B端市場的增長之上。

這樣的情況，直到AION V上市后才有所好轉(zhuǎn)。“在AION Y出現(xiàn)前，店內(nèi)所銷售出的新車，除了大用戶提車外，幾乎都是AION V，AION LX的量很小。”話語間，一方面能看出，AION V和當下AION Y這樣面向普通消費者的產(chǎn)品到來，對于提振廣汽埃安在上海地區(qū)的士氣至關(guān)重要。另一方面，上海市場對新能源價格的接受度也遠沒有外界所想象的那么高。

在特斯拉入駐上海臨港之后，可以預(yù)見，上海在圍繞特斯拉布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的速度已是前所未有。反映在銷量層面，3 月上海新能源車型的上險量達23069輛，環(huán)比增長 41%，僅在其中，特斯拉 Model 3和Model Y就合力占據(jù)了前兩位。

你可以說，是上海的拍牌政策幫了特斯拉一把，也可以歸結(jié)于消費者對于特斯拉品牌豪華屬性的認同?？煽v觀整個銷量數(shù)據(jù)，想必15萬元級的新能源車依舊是此地潛力最大的市場。從最初的上汽榮威，到現(xiàn)在的R汽車，都將能夠走量的純電車型的價格控制在15～20萬元的區(qū)間內(nèi)。

這也難怪，作為外來者的廣汽埃安，若想走出廣東地區(qū)，將上海設(shè)為拓寬新能源市場邊際的橋頭堡，高端化始終都是一步險棋。而如今，起步價僅10萬元的AION Y能在上海引起大范圍的關(guān)注，更是在證明這一點。

“在上市后的幾天時間里，AION Y的訂單就簽了30～40個。而且現(xiàn)車也基本沒有，要等?！睆囊婚_始，廣汽埃安的設(shè)店范圍就不在各個核心地帶，甚至都去到了外環(huán)邊?？山Y(jié)果上，受益于價格優(yōu)勢和產(chǎn)品本身的設(shè)計理念，AION Y還是贏得了眾多的擁躉。

反觀位于附近萬達廣場內(nèi)的上汽R汽車門店，除了門可羅雀的客流表現(xiàn)，銷售顧問對旗下用以走量的ER6，都難以說出個能令人信服的理由。一句“沒聽說過”可以掩蓋對R汽車對埃安的挑釁，但諸如“ER6比之前的榮威Ei6好看”、“比榮威更有優(yōu)勢的品牌形象”等說辭，暴露出的更多是R汽車獨立后的無奈和新產(chǎn)品的無力感。

之所以想用目前埃安的處境，來和R汽車對比，一邊確實是想驗證下，埃安苦心打造的AION Y能否正面應(yīng)對備受地緣紅利的上汽系新能源品牌。那另一邊，更想探討下在消費者不再那么排斥純電動車時，同樣由地方龍頭車企牽頭組建的獨立新能源品牌，究竟能否突破地域的邊界，有能力為中國新能源的發(fā)展代表些行業(yè)發(fā)展的方向。

打破地域邊界，任重而道遠

或許上海新能源市場的種種趨勢雖無法代表整個中國車市，但是，單就各大新能源車企的初期走勢和對發(fā)展的落腳點，這座城市多少又有點發(fā)言權(quán)。

記得在上海市人民政府辦公廳印發(fā)的《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021—2025年）》中，上海明確將目標定為，2025年，本地新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元。在新能源私人市場發(fā)展方面，“實施計劃”指出，2025年，個人新增購置車輛中純電動汽車占比需超過50%。

相較于國家于《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中設(shè)立的“到2025年新能源汽車新車銷售量占比為20%”的目標，上海在推行純電車型的過程中，顯然遠超中國其他地區(qū)。而在這樣的前提下，當上海又將進入對A00級廉價電動車的封殺期，對于此前專注出行市場的地方企業(yè)，搶到風口的幾率自然會提升至一個新的維度。

那么，在這場新的戰(zhàn)局中，從廣汽埃安到上汽R汽車等出身傳統(tǒng)車企的品牌，究竟將如何去做？

在走訪過程中，曾在廣汽埃安的門店，和一位前來提AION Y的用戶詳細聊到。對于這兩家企業(yè)的評價，她說，“AION Y不僅是價格更便宜，在形象上也比榮威（代指上汽自主系）好，至少不會被認為是‘滴滴’······”

很顯然，從AION S到AION Y，從榮威Ei6到R汽車ER6，或者針對其他有著國企體制的新能源品牌，有些人學著在改變著固有的迭代套路，就會有人選擇沿用著過去的發(fā)展思路。現(xiàn)在愿意消費純電動車的用戶，對于產(chǎn)品優(yōu)劣的分辨早已不能同日而語。當某一車型能獲得這些身處在一線城市的消費者青睞，由此產(chǎn)生的輻射，很容易在低線市場引起連鎖反應(yīng)。

而這就意味著，締造個性化的產(chǎn)品屬性也罷，在技術(shù)角度深化硬件也好，于所有在局者來說，拿下上海新能源市場的些許份額，實則會有著比提升銷量更為重要的意義。

時至今日，地域問題對于新能源汽車的推廣，的確占據(jù)著很大的主導作用。哪怕國家的新能源的補貼已大不如前，當?shù)卣诿饔诎担蚨嗷蛏僖琅f會對本土企業(yè)施加保護和推動。

就像廣汽埃安在廣州受到的待遇一樣，上海對于上汽集團的新能源發(fā)展的支持力度也很大，“支持上汽集團發(fā)展新能源汽車，至2025年，自主品牌乘用車新能源車型銷售占比超過30%，集團新能源汽車銷售占比超過20%，實現(xiàn)核心技術(shù)自主可控，綜合實力國內(nèi)領(lǐng)先?！?/p>

興許從市場變遷的角度去看，隨著新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70%、非限購城市購買比重也達到了60%，屬于埃安、R汽車，甚至是高舉高打的智己汽車，從上海至全國市場都有著彌足的潛力可供挖掘。