“迪粉，比亞迪集團及其創(chuàng)始人王傳福個人的粉絲的簡稱，成員由比亞迪汽車的用戶、比亞迪股票的持有者以及王傳福三大夢想的推崇者等關心比亞迪事業(yè)發(fā)展的人組成?！边@是百度百科給迪粉的定義，而在這個群體當中“理工男”占據(jù)了大多數(shù)。

與眾多品牌雇傭“網(wǎng)絡水軍”的做法不同，迪粉是完全自發(fā)的群體行為，他們因“綠色夢想”走到了一起，而以電池起家并迅速實現(xiàn)在交通領域拓展的比亞迪便成為了寄托他們夢想的最好選擇。不知不覺當中，這群志同道合的人們便走到了一起成為了“迪粉”的重要組成部分。

從生態(tài)保護到產(chǎn)業(yè)布局再到技術解析，“迪粉”熱衷于探討有關比亞迪的一切，但由于關注點少了些娛樂八卦等女性熱衷的話題，導致“迪粉”中女性頗為稀少。

稀少并不代表完全沒有，“萬綠叢中一點紅”今天我們采訪的便是一位女迪粉，而她的關注點與絕大多數(shù)男性迪粉不同，對技術她沒有很深的認知，但比亞迪快速的成長步伐和堅定不移的綠色夢想則深深的吸引了她。她就是葉靚，一名眼科醫(yī)生助手。

說起同比亞迪結(jié)緣有些小尷尬，2014年剛工作不久的葉靚萌生了購車的想法，起初看好的是寶馬3系，但在店頭看車的過程當中，銷售人員圍著“衣著靚麗”的買家轉(zhuǎn)的狀態(tài)，讓她有些不適。正巧當時上海也剛剛啟動新能源車送牌政策，綠色出行和免費滬牌的誘惑，讓葉靚選擇了一臺剛上市不久的秦新能源。

雖說在此之前，比亞迪已經(jīng)推出了F3 DM和E6兩款新能源車型，但前者保有量較少，后者主要集中在出租車市場，從這一角度而言，2013年底上市的 秦新能源算是比亞迪進入私人新能源市場的開端。

“14秦的頓挫感比較厲害，但車子都是在市里開，路程不算遠，基本都是純電模式行駛，所以用車體驗還不算差?！碧崞鹱约旱牡谝惠v車葉靚這樣表示。“14秦頓挫感到了15年入手唐的時候，就已經(jīng)好了很多。”由于時常載著金毛狗出門，秦的空間稍顯局促，葉靚也換了一臺SUV車型。在葉靚成為第一代唐DM車主的同時，14秦成為了父親的代步工具。

就在葉靚購入唐DM的第二年，原奧迪設計師沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格（Wolfgang Egger）正式加盟比亞迪，在車型設計上比亞迪開始了突飛猛進的進化。而這樣積極的變化也促使葉靚在2018年購入了采用新設計語言唐二代DM版，而在她的力薦之下，父親與閨蜜也都成為了比亞迪車主。

同一般人而言，葉靚換車的頻率較高，并且都是比亞迪旗下的混動車型，作為一個忠實的消費者，葉靚也擁有了評判比亞迪發(fā)展的資格。

比亞迪的進步很快，從14秦稍有頓挫到15年第一代唐DM完全改善，再到唐二代的顏值升級以及近期推出的DM-i系統(tǒng)，比亞迪的變化超過了絕大多數(shù)消費者的預期，而這樣突飛猛進的進化，讓葉靚對比亞迪好感倍增。

改變是一方面，安全環(huán)保的理念也令葉靚對比亞迪刮目相看，從電池行業(yè)二十多年的積累到現(xiàn)如今刀片電池將安全作為造車底線，比亞迪深耕電池行業(yè)的狀態(tài)令人倍感安心，而比亞迪新能源車電芯終身質(zhì)保的承諾便是最好的證明。

也正是得益于在電池行業(yè)的深厚積累，比亞迪早已形成了完整的電池處理體系，從制造電池時的原材料加工生產(chǎn)，到電池回收后運用到光伏產(chǎn)業(yè)當中，這是比亞迪的優(yōu)勢所在。

眾所周知，動力電池擁有很強的污染性，有數(shù)據(jù)顯示1塊20克質(zhì)量的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動汽車動力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，或?qū)Νh(huán)境帶來更大威脅。隨著新能源車銷量的不斷增長，如何處理動力電池也就成了行業(yè)亟需解決的最大難題。

同諸多企業(yè)相比，比亞迪擁有最完善的電池回收處理機制，這不僅是比亞迪能力的展現(xiàn)，更是其推崇綠色環(huán)保理念的最強有力的證明，這樣有責任、有擔當?shù)谋葋喌弦擦钊~靚頗為傾佩。

從面向眾多消費者的新能源乘用車，到馳騁海外的電動大巴，再到改善城市交通的云軌、云巴，比亞迪已經(jīng)在大交通領域布下了一張大網(wǎng)，將綠色出行貫徹到了城市的每一個角落。

但在葉靚看來，比亞迪依然有著不小的進步空間，“作為一個轎跑車型，漢為什么沒有無邊框車門？為什么不做成敞篷車呢？”這樣的想像并非不可實現(xiàn)，目前比亞迪的高端品牌已經(jīng)開始著手籌劃，相信在不久的將來葉靚的期待將很快變成現(xiàn)實。

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