中國車市的神奇就在于，無關(guān)全球市場的變遷，總有一套自己的發(fā)展邏輯。

因此，近兩年來，為了順應(yīng)高端化、智能化、多元化的汽車發(fā)展趨勢，或是希望自身的市場地位和實(shí)力相符，北京現(xiàn)代毅然選擇了以HSMART+戰(zhàn)略為發(fā)展核心，熱烈期待著通過智+環(huán)保、智+互聯(lián)、智+自由三大板塊的升級，去全方位打造技術(shù)品牌新形象，從而為中國消費(fèi)者帶去更綠色、更智能、更高效的智慧生活。

時至今日，當(dāng)中國車市在經(jīng)歷連年的調(diào)整后，逐漸向在局者提出更苛刻的要求，從引入覆蓋各個細(xì)分市場的新品陣容，到推動、分享HSMART+戰(zhàn)略的落定和成果，外界都清晰看到，那個從年銷百萬輛的風(fēng)光無量中跌入過彷徨的北京現(xiàn)代，終究回過了神，已在快與慢的變遷中，學(xué)會去沉淀，去思考。

甚至可以預(yù)見，隨著整個市場分化的格局日益形成，北京現(xiàn)代為了得以在核心市場找尋陣地，剛剛上市的第五代途勝L，也許不是重啟新征途的先鋒，但絕不會是最后一個。

以“途勝”之名，再造途勝

若論去年是北京現(xiàn)代聚力千萬+時代的關(guān)鍵一年，一切都將歸零再出發(fā)。那此刻，在"現(xiàn)代速度"到"現(xiàn)代技術(shù)"跨越的愿景下，以產(chǎn)品對博時代，用技術(shù)擎動未來的北京現(xiàn)代，無疑是在重建品牌形象上拿出了堅決的態(tài)度。此前為北京現(xiàn)代背負(fù)銷量重壓的第七代伊蘭特是這樣，那么，此刻的第五代途勝L更是如此。

不得不承認(rèn)，從第十代索納塔到第七代伊蘭特，再到剛剛上市的中期改款ix35和全新一代名圖，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品布局上的爆發(fā)尚未停止。

雖然為了繼續(xù)完成從終端市場上的營銷到品牌層面的深化，北京現(xiàn)代身挑的擔(dān)子依舊難言輕松。好在，自從i-GMP平臺已經(jīng)成功運(yùn)用于北京現(xiàn)代去年最重磅的兩款新車第十代索納塔和第七代伊蘭特上，通過設(shè)計更創(chuàng)新、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運(yùn)動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢，不僅帶來產(chǎn)品性能的革新性提升，似乎也為北京現(xiàn)代開啟了全新征程。

如今，再來看第五代途勝L，不再一門心思和豐田、本田以及大眾去正面硬剛，以最佳的姿態(tài)插入主流合資和主流自主車企之間，就是它的目的。

眾所周知，從2005年開始，途勝的確是一款見證了北京現(xiàn)代在中國車市立足腳跟的功勛車型。第一代途勝伴隨著中國汽車市場的黃金年代，見證了“現(xiàn)代速度”橫空出世；第二代途勝則與北京現(xiàn)代一起突破年銷百萬，從新勢力到新主流；而第三代途勝則直接鼎力支持北京現(xiàn)代在2016年巔峰時期達(dá)到年銷114萬輛；第四代途勝陪伴北京現(xiàn)代經(jīng)歷落寞后的復(fù)蘇。

甚至從整個城市SUV的格局去看，作為北京現(xiàn)代歷史上的首款SUV，同時也是開創(chuàng)國內(nèi)合資都市SUV先河的車型。再者，途勝在華累計了超過160萬的用戶基礎(chǔ)，也完全可以和本田CR-V、后來的大眾途觀相較勁。

而今，從去年廣州車展亮相，到正式上市后再度登陸上海車展，對于第五代途勝L且不論16.18～20.18萬元的售價是否能在這樣的態(tài)勢下激起風(fēng)浪，撇開前作的束縛重塑形象，似乎才是現(xiàn)階段最需要考慮的事。

因此，我們看到了，加長了的軸距、“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動）”設(shè)計理念和“Parametric Dynamics（參數(shù)動力）”設(shè)計主題、為適用中國市場，搭載的百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等一系列的自有優(yōu)勢，成了第五代途勝L用以拭除陰霾的籌碼。

也許在現(xiàn)代汽車還積極尋求品牌重塑的當(dāng)下，第五代途勝L缺少了一絲品牌的背書，可諸如“同級最多23項ADAS功能，可達(dá)到L2+級自動駕駛水準(zhǔn)”的先進(jìn)技術(shù)加持，就是第五代途勝L占優(yōu)的地方。而隨著現(xiàn)代技術(shù)硬實(shí)力的逐步鋪開，誰又能說，第五代途勝L不會在15-20萬元級的SUV市場奪得一定先機(jī)呢？

換新不止，改變的將是格局

“品牌力來講，北京現(xiàn)代亟需提升，因?yàn)槟壳氨本┈F(xiàn)代整體在中國的市場和現(xiàn)代汽車在全球市場的地位是不匹配的?！逼鋵?shí)，當(dāng)北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在上海車展上接受采訪說出這樣一句話，相信了解北京現(xiàn)代的人都知道，隨著技術(shù)與產(chǎn)品進(jìn)步，中國車市原有的邊界被打破，新入局著的橫刀立馬，的確令其陷入過迷惘與彷徨。

從年銷114萬輛的2016年到去年，五年時間雖然讓北京現(xiàn)代經(jīng)歷了前所未有的行業(yè)撕裂，也從最初只強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)代速度”到后來講述“現(xiàn)代技術(shù)”，完成了從搶占市場先機(jī)到技術(shù)自信的蛻變，可中國市場太特殊了。在這個過程中，消費(fèi)思潮的劇烈變化、自主品牌的強(qiáng)勢崛起，都促使著整個行業(yè)格局加速重塑。

為此，在產(chǎn)品導(dǎo)入方面，北京現(xiàn)代這兩年一直在做加減法。尤其是從去年開始，下至緊湊型轎車市場，上到中型轎車市場，如今再到第五代途勝L所在的緊湊型SUV市場，所有產(chǎn)品都采取的都是垂直換代。而這是北京現(xiàn)代近年來最顯著的變化，卻也成了最有效的方法。

除了產(chǎn)品層面的精簡與升級，整個2021年，北京現(xiàn)代仍將繼續(xù)圍繞HSMART+技術(shù)產(chǎn)品牌戰(zhàn)略的升級，以新產(chǎn)品、新技術(shù)布局為先導(dǎo)，刷新用戶對北京現(xiàn)代品牌的認(rèn)知。

在這樣的背景下，我相信，“改變北京現(xiàn)代的現(xiàn)狀！”是第五代途勝L的使命，更是北京現(xiàn)代從內(nèi)至外傳出的心聲。而北京現(xiàn)代也不再是過去那個只講“性價比”的合資品牌了，從技術(shù)升維、戰(zhàn)略部署等方面，面對未來市場的瞬息萬變，北京現(xiàn)代的決絕，已是顯而易見。

“北京現(xiàn)代在前幾年也經(jīng)歷了一段市場環(huán)境比較艱難的時期，我們發(fā)現(xiàn)，我們的技術(shù)實(shí)力并沒有完全傳達(dá)給所有的中國消費(fèi)者，所以我們下一步會加強(qiáng)技術(shù)品牌的塑造，讓消費(fèi)者能夠親自去感受北京現(xiàn)代的品牌實(shí)力以及先進(jìn)的技術(shù)?！?/p>

行至當(dāng)下，無論北京現(xiàn)代曾占據(jù)過的市場，被日益囂張的日系車企和愈發(fā)激進(jìn)的自主品牌筑起了多高的圍城，又為北京現(xiàn)代的未來擲以了多少攔路石，可至少，這樣清晰的自我認(rèn)知勢必將為北京現(xiàn)代提供再次續(xù)寫“現(xiàn)代速度”的最深筆觸。

而從去年下半年開始，北京現(xiàn)代推動眾多新產(chǎn)品——7月份第十代索納塔、10月份第七代伊蘭特、11月份全新ix35，基本上全是煥新的產(chǎn)品，然后到了今年，3月份名圖，4月份第五代 途勝L，不到9個月的時間推出5款產(chǎn)品，產(chǎn)品投放的密度前所未有。

那么，回到第五代途勝L身上，就像英國詩人狄蘭·托馬斯曾如此鼓舞戰(zhàn)斗的意志：“不要溫和地走進(jìn)那個良夜”。于當(dāng)下各個角逐激烈的細(xì)分市場，從菲斯塔以專注中國市場的攻勢挑戰(zhàn)A+級轎車市場起，到如今第五代途勝L以i-GMP平臺的優(yōu)勢再度入局，興許于北京現(xiàn)代而言，難說曙光已至，但希望的光亮的確已如約而來。

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