本屆車展，悉數(shù)令人印象最為深刻的兩位如“野蠻人”般的存在，或許特斯拉與華為，便是最為合適的人選……

前者，這家試圖揚(yáng)起高傲頭顱的美國車企，幾乎以一己之力搶奪了為期兩天媒體日的熱度，但是從近來紛涌而至的聲討與抨擊來看，不得不再次低下腦袋，用謙卑的態(tài)度，向所有人承認(rèn)它的過錯。

后者，一位總是宣稱不造車，卻時時刻刻綁定新能源行業(yè)各個板塊的科技巨頭，看著其展臺人流攢動的景象，不禁感慨，“華為對于率先進(jìn)入這條賽道品牌的沖擊，或許是巨大的，而它入場所帶來的顛覆意義，極有可能改變曾經(jīng)很多已成既定規(guī)律的玩法。”

由此引發(fā)出一個新的思考，反觀過去一年勢頭正旺的蔚來、小鵬、理想，隨著終端銷量逐漸回暖，外部融資持續(xù)到賬，公司市值再創(chuàng)新高，看似一副重新奠定市場格局的架勢。一時間，也令許多傳統(tǒng)車企感到了從未有過的變革壓力。

而當(dāng)下，站在電動化浪潮襲來的藍(lán)海之中，無論李斌、何小鵬還是李想，面對來勢洶洶的華為，必然不會沒有任何的觸動，但是從本屆車展所流露出的信心來看，也絕談不上“害怕”。

畢竟，過往的時間與經(jīng)驗已然證明，成功熬過至暗時刻的“蔚小理”，抵抗風(fēng)險的能力早已翻倍提升，并擁有了各自安身立命的籌碼。

“我們的表現(xiàn)，不會比華為差。”

車展前夕，一段搭載華為所提供自動輔助駕駛系統(tǒng)極狐阿爾法S的路測視頻，成功火到出圈。從具體細(xì)節(jié)來看，在特定城市線路中，該車基本做到了主動避讓行人與非機(jī)動車、識別紅綠燈、自主變道超車等動作。平心而論，最終得以落地的效果，足夠震撼每一位觀眾。

但是隨著視頻的逐漸發(fā)酵，質(zhì)疑之聲也開始頻繁出現(xiàn)。美團(tuán)王興作為理想汽車的投資人與大股東，在評論中表示：“特斯拉終于遇到了一個技術(shù)實力和忽悠能力都旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至??！?/p>

之后，網(wǎng)絡(luò)中甚至流傳出疑似前華為上海公司的員工的“吐槽”，通篇讀過后的大概意思為，視頻巡航測試的路段是經(jīng)過調(diào)優(yōu)的，而且已經(jīng)跑了上千次。1000公里無解接管的說法是仍有水分，目前華為智架仍是各種算法的縫合。

看到這里，依然想說，從我個人角度出發(fā)，對于一家能夠推出顛覆性技術(shù)的公司，不免會遭到各種各樣的非議，但是無法掩蓋的是，正因為這樣具有實際價值的量產(chǎn)方案出現(xiàn)，整個行業(yè)城市自動駕駛輔助系統(tǒng)的落地節(jié)奏，又被向前推進(jìn)了一大步。而這或許就是華為入局，背后所帶有的最大意義。

而面對后者近期的活躍表現(xiàn)，何小鵬在專訪中也毫無保留的發(fā)表了自身看法，“目前華為和車企合作的模式，更像是短線，當(dāng)年在UC 時代，我們也采取過類似的模式，只不過后來死得很慘。”

按照他的說法，痛點主要集中在兩方面?！笆紫?，每家合作伙伴都有不一樣的訴求，繁多的要求會令人感到非常的痛苦，因為要完成他的東西，到后面每家都有很多不開心的點?！?/p>

其次，何小鵬認(rèn)為，“在中國互聯(lián)網(wǎng)最后取得的量，給我的感覺基本上都是免費(fèi)或者很低收費(fèi)，安卓基本免費(fèi)，iOS收一點點專利保護(hù)費(fèi)，如果價格較貴的邏輯，對一個平臺是不適合的。這個業(yè)界是有多樣性的領(lǐng)域里面，一定要找到合理的價格，我覺得不合理的價格是沒有生命周期?！?/p>

總結(jié)下來，對于華為與部分車企間的合作模式，何小鵬更多是短線看好。同時，他也信心滿滿的表示，小鵬后續(xù)將要推出的城市NGP功能，表現(xiàn)不會比華為差。更大原因還集中在，截至目前華為沒有做到真正意義上的量產(chǎn)。

“目前，華為 ADS 僅限制在少數(shù)城市，比如上海，只能算是準(zhǔn)量產(chǎn)。這條路線小鵬也做過，做了的話的確不錯，但是適用范圍很窄?！睋Q言之，文章開篇所提及的那段演示視頻，只能證明華為正在接近量產(chǎn)的過程中。至于和小鵬之間的較量，尚未到蓋棺定論的地步。

溫和態(tài)度與正面較量

小鵬，因為自身品牌屬性，以及全盤all in智能化的技術(shù)路線，無可避免被認(rèn)為是華為強(qiáng)勢襲來之下，受到影響較大的新勢力造車，何小鵬略顯強(qiáng)硬的回應(yīng)，或許還有著一份為自家打氣的目的。相比之下，李斌與李想對于此事的態(tài)度，就要溫和許多。

從流出的信息來看，前者在車展專訪中，大方承認(rèn)華為ICT較為強(qiáng)大的工程能力。李斌表示：“目前，華為有一個特別大的團(tuán)隊，而蔚來也已經(jīng)和華為有一些合作，后者還買了蔚來的車做研究。”

隨后，他也談到華為目前擁有一些“不錯的”技術(shù)，但是蔚來在看過后并沒有采用。而華為與車企間的合作模式，李斌認(rèn)為很是“巧妙”，因為在此之前，并未出現(xiàn)過這樣軟硬一體的打包方案。

稍顯遺憾的是，其并未直接談?wù)撟约沂欠駮θA為實現(xiàn)超越，但從新車ET7自身所搭載的硬件，以及蔚來開始發(fā)力自動駕駛團(tuán)隊的擴(kuò)充，甚至自研芯片的布局來看，這場硬仗仍充滿了信心與決心。

至于最后的李想，本屆車展與大多新造車紛紛推新，試圖用發(fā)布會加大自身聲量的行為不同，理想汽車展臺只靜靜地放置著幾臺 理想ONE，所展露出的目的或許就是在當(dāng)下的觀眾日，拼命銷售。

也正因如此，前者沒有親赴現(xiàn)場，但是絲毫沒有阻擋其位于社交平臺，發(fā)表自身的觀點?！袄硐肫嚞F(xiàn)在和以后，所有車型的輔助駕駛和自動駕駛都是完全標(biāo)配的，包含軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)、地圖服務(wù)、算力硬件、傳感器等，既不收軟件激活的費(fèi)用，也不收訂閱的費(fèi)用，無論什么價位的車都一樣標(biāo)配。我們自研的自動駕駛系統(tǒng)（標(biāo)配508Tops算力和激光雷達(dá)）明年完全可以和華為、特斯拉正面較量。”

上述一段，便是李想口中其接下來的規(guī)劃。全部標(biāo)配、完全自研、高算力加激光雷達(dá)，成為了理想能夠與華為“硬剛”的資本。而早在之前發(fā)給全體員工的內(nèi)部信中，他就曾野心勃勃的寫道。

“未來，我們?nèi)灾饕鎸彝ビ脩簦瑑r格集中在15-50萬元區(qū)間，品牌定位豪華智能電動車。并提供更豐富的智能電動車，包含第二代增程電動X平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電Whale平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電Shark平臺的多款產(chǎn)品。現(xiàn)階段對于理想汽車最為重要的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2025年擁有20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)?！?/p>

我們尚且不論這樣看似遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，能否最終達(dá)到，作為一家新創(chuàng)企業(yè)，能夠擁有勇氣去挑戰(zhàn)當(dāng)下的市場格局，本身就是一件稍顯彌足珍貴的事情。而就在近日，同樣從李想在社交平臺上宣布：“上海研發(fā)總部準(zhǔn)備的差不多了，本月底便可入駐，整體可容納2000人辦公。歡迎各路技術(shù)大牛加入理想汽車，咱們上海見。”

隨即，可以預(yù)見的是，一場關(guān)乎相關(guān)人才與資源的“搶奪大戰(zhàn)”，也將正式位于魔都迅速拉開帷幕。而身處其中的華為，或許也將成為理想進(jìn)一步鞏固自身實力的對手之一。

總之，因為提前布局的先發(fā)優(yōu)勢，不僅僅局限在輔助駕駛與自動駕駛領(lǐng)域，“蔚小理”三家車企面對華為的沖擊，并沒有想象中那般自亂陣腳。反之，因為有了強(qiáng)者的加入，在普惠用戶的過程中，難度又能進(jìn)一步降低。超越華為，更多不是它們的執(zhí)念，反而是其獲得激勵的良好載體。

那么，不禁反問究竟華為入局，自亂陣腳的是誰？答案或許更多集中尚處轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商，以及那些致力于提供高級別自動駕駛解決方案的科技公司身上。而對于那些本想采取自研路線發(fā)展、相對弱勢的新勢力造車，前者的出現(xiàn)又開始令其搖擺不定。

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