美的與汽車之間的聯(lián)系，很多業(yè)內(nèi)人士和媒體的追溯都是17年前——美的通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車與湖南省三湘客車集團，進入商用車領(lǐng)域。

但其實，這家成立于1968年、當時還叫“北滘街辦塑料生產(chǎn)組”的公司，在1976年，曾第二次改名，而那次，“順德縣北滘公社汽車配件廠”是它的新身份。

作為美的的前身，當時這個汽車配件廠的主要產(chǎn)品是汽車掛車剎車閥等，兼營汽車橡膠配件。在美的的歷史館里，還保留著當時的字據(jù)、產(chǎn)品以及當時設(shè)計的發(fā)電機。

如今已經(jīng)在家電領(lǐng)域成為龍頭企業(yè)的美的集團，雖然17年前在商用車領(lǐng)域鎩羽而歸，但第三次又從自己擅長的領(lǐng)域“殺”了回來。

截至2021年2月5日收盤，美的集團市值達6845.87億元，如果按此前第一電動網(wǎng)與華西證券發(fā)布的中國智能汽車百強榜來看，該市值能排在第四位。

如此大體量的企業(yè)在這個時間點進入這個處于劇烈變革中的行業(yè)，原因是什么？自身的優(yōu)勢又是什么？自然值得好好研究。

為此，第一電動網(wǎng)近日與美的集團旗下Welling（威靈）汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤進行了一次交流，陳金濤表示，“美的不是一家跟風的企業(yè)，雖然Welling汽車部件公司只成立了兩年多時間，但為了這一天，美的已經(jīng)準備了10年?！?/p>

陳金濤

“家電天花板一定會到來”

先來看看美的的業(yè)務板塊構(gòu)成。

（美的集團業(yè)務板塊）

經(jīng)過52年的發(fā)展，美的已經(jīng)成長為集智能家居事業(yè)群、機電事業(yè)群等五大板塊業(yè)務于一身的科技集團。

汽車相關(guān)業(yè)務就歸屬于機電事業(yè)群之下，與其平行的還包括家電、工控以及3C產(chǎn)品三個方向。目前，家電板塊依然是機電事業(yè)群中占比最大的業(yè)務板塊。

（機電事業(yè)群業(yè)務板塊）

陳金濤認為，這四個方向有兩個共通點。首先全部都是做核心零部件產(chǎn)品，其次都是電機產(chǎn)品的前端及后端，“因此，基礎(chǔ)技術(shù)都是相通的?！?nbsp;

目前，汽車板塊是完全面向新能源汽車的核心機電零部件開展業(yè)務，主要有三大業(yè)務模塊：

一是熱管理方向，包括電動壓縮機、電子水泵、電子油泵等產(chǎn)品；

二是主驅(qū)系統(tǒng)，產(chǎn)品以新能源汽車的驅(qū)動電機為主；

三是輔助/自動駕駛相關(guān)，產(chǎn)品包括EPS電機等。

“機電事業(yè)群將底層技術(shù)拉通，我們就是這上面‘長’出來的新業(yè)務板塊”，陳金濤說道，“相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的追溯最早是從2011年開始，2016年我們加大了研發(fā)力度，兩年后，在一個相對成熟的階段，我們成立了獨立公司來進行研、產(chǎn)、供、銷的獨立運作?！?/p>

這個獨立公司，就是Welling（威靈）汽車部件有限公司。

在陳金濤看來，成立獨立公司，正式進入新能源汽車領(lǐng)域，于美的集團而言是一個必然的結(jié)果。

2014年，美的集團正式發(fā)布“綠電”戰(zhàn)略、2015年建設(shè)“綠電”體系、2016年檢率“綠電”標識，目前美的集團還在協(xié)助相關(guān)部門建立“綠電”標準。而這一系列動作的長遠目標，就是將綠色設(shè)計、綠色科技、綠色產(chǎn)品、綠色制造、綠色供應鏈等整套綠色理念注入美的集團的血液中。

“在這個理念下，汽車其實很早就進入了我們的視野。坦白說，2011年新能源市場還沒有那么熱，但我們預估它會是未來趨勢，畢竟燃油車很難在‘環(huán)保’和‘綠色’這兩個點上走得遠。” 陳金濤解釋道，“包括我們此前這么多年在機電領(lǐng)域的技術(shù)積累，只要新能源汽車領(lǐng)域一起勢，我們能做的事還有很多。所以我們的研發(fā)一開始就只是針對新能源汽車，這也是我們‘綠電’理念的一個實踐?！?/p>

而美的回歸汽車圈的第二個原因，則更為實際，“我們需要把自己的技術(shù)儲備擴展到其他領(lǐng)域，畢竟如果只在家電領(lǐng)域，我們也會面臨天花板，這一天一定會到來。因此結(jié)合企業(yè)發(fā)展理念和企業(yè)自身發(fā)展需求，我們當時就決定去做這樣一件事。” 陳金濤說道。

“天下機電是一家”

進入新能源汽車領(lǐng)域“分一杯羹”，美的的底氣首先來自其在機電領(lǐng)域30多年的積累。

美的曾表示，“天下機電是一家”，都繞不開“驅(qū)動+能源轉(zhuǎn)化+散熱”三大板塊，而早已“吃透”這套原理的美的，現(xiàn)在做的就是順勢將其中的技術(shù)升級并拓展到汽車領(lǐng)域。

二氧化碳電動壓縮機

以熱管理系統(tǒng)為例，美的研發(fā)生產(chǎn)的二氧化碳電動壓縮機在零下40度依然能保證正?？煽康墓ぷ鳌Ｔ诹阆?5度時，其COP（一般指轉(zhuǎn)換熱量與輸入能量之間的比值，COP越高說明轉(zhuǎn)化效率越高、越節(jié)能）能做到2.5。

對比特斯拉Model Y熱泵空調(diào)，當環(huán)境溫度在-20度左右時，COP=1，熱泵系統(tǒng)近乎于不工作狀態(tài)；而在-10度-0度區(qū)間，其熱泵空調(diào)的COP也僅在1-2之間。

“你可以把它（二氧化碳電動壓縮機）理解為熱泵空調(diào)的下一代產(chǎn)品，二氧化碳作為冷媒首先很便宜，二來對環(huán)境絕對友好，符合我們的理念和發(fā)展趨勢。” 陳金濤解釋道，“坦白說，現(xiàn)在找我們要壓縮機的企業(yè)非常多，這也是我們的第一個優(yōu)勢：多年技術(shù)的積累。”

“第二個優(yōu)勢則在于生產(chǎn)效率的高效?！?/strong>

陳金濤表示，效率的提升除了體現(xiàn)在研發(fā)設(shè)計上，工藝制造也是重要一環(huán)。生產(chǎn)過程中材料的消耗實際是非常大的一塊能源消耗。“我們能做到今天這樣的體量，達到這樣的利潤率，很大程度上是得益于制造效率的提升，往深一層說，這實際上也是產(chǎn)品競爭力的提升?！?/p>

第三個優(yōu)勢，對于美的這樣量級的企業(yè)，毫無疑問是規(guī)模效應。

以新能源乘用車最常用的永磁同步電機為例，用于制造永磁體的釹鐵硼磁鋼、用于制造電機定轉(zhuǎn)子沖片、鐵芯的硅鋼，和用于制造線圈的銅材等原材料是其成本的大頭，占比約為60%。

“銅、硅鋼、稀土這些原材料，無論是汽車、家電還是3C領(lǐng)域都是相通的。如果美的將一年采購的這些原材料全部用于制作驅(qū)動電機，那規(guī)模將是千萬臺級別的?！睂τ谝?guī)模優(yōu)勢，陳金濤很有自信。

除了上述三點，翻看美的集團的財報我們還能發(fā)現(xiàn)，強大的現(xiàn)金流也會是其核心競爭力之一。

去年6月，作為國內(nèi)第三方電驅(qū)動供應商中的領(lǐng)頭企業(yè)，進精電動的IPO申請被上交所受理。其招股書顯示，截至2019年12月31日，進精電動累計虧損超過4億元，且2017-2019年度的營業(yè)收入、主營業(yè)務毛利率都不穩(wěn)定?？梢哉f，雖然是領(lǐng)軍企業(yè)，雖然客戶資源豐富、產(chǎn)品認可度高，但目前，精進動力的虧損情況依然嚴重。

與之相比，賬上擁有超1500億現(xiàn)金的美的集團，則會顯得從容許多。

（截圖自美的集團財報信息）

“而且我們判斷現(xiàn)在的電驅(qū)動行業(yè)格局還不穩(wěn)定，技術(shù)也還在發(fā)展，從水冷到油冷、碳化硅等等，這其中又會涉及到工藝復雜度、清潔度管控等問題，所以技術(shù)的上升空間依然存在。如果說這是一個技術(shù)已經(jīng)完全成熟的行業(yè)，坦白說我們也不會有這么強的動力進入，美的不是一個跟風的企業(yè)?！?陳金濤再次強調(diào)。

再度入局的關(guān)鍵點

進軍新能源汽車領(lǐng)域后如何走，美的考慮得很清楚。

從研發(fā)階段開始便與外資及合資車企展開了深度合作，以此來對技術(shù)進行規(guī)范，對產(chǎn)品可靠性進行驗證，同時也能借此提供品質(zhì)管控的保證以及技術(shù)方向的牽引。

這就如同當初的寶馬于寧德時代，如今的大眾于國軒高科。之后的市場落地，陳金濤透露會是國際與國內(nèi)市場并行開拓。

據(jù)了解，已經(jīng)有搭載威靈生產(chǎn)的模塊的車型進入市場。

對于汽車部件的發(fā)展，陳金濤表示，“美的在家電核心部件領(lǐng)域基本做到了1/3的市場份額，雖然不可能一蹴而就，但汽車領(lǐng)域至少也要朝這個方向去努力?！?/p>

當然，這不是一個容易的目標，變數(shù)依然存在。

以電驅(qū)動領(lǐng)域為例，目前，我國驅(qū)動電機行業(yè)呈現(xiàn)多而散的市場格局，根據(jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)，2019年除了比亞迪市場份額達20%以外，其他廠商的市場份額均未超過10%。市場上還沒有企業(yè)脫穎而出，成為絕對的統(tǒng)治者。

一方面，博世、舍弗勒、日本電產(chǎn)等一眾外資廠商利用自己品牌優(yōu)勢與整合能力給電驅(qū)動領(lǐng)域帶來了十足的壓迫感。另一方面，相較門檻較高的動力電池領(lǐng)域，電驅(qū)動體系于車企而言也更容易掌握，自建電驅(qū)動體系也成為許多車企的選擇。

在面對激烈的外部競爭條件下，美的的優(yōu)勢能否形成核心競爭力現(xiàn)在并不能打包票。

例如規(guī)模效應，雖然確實能在主材占成本較高的驅(qū)動電機領(lǐng)域帶來成本優(yōu)勢，但如果聚焦到單車，驅(qū)動電機系統(tǒng)的成本與動力電池相比依然是“少數(shù)派”。如果終端產(chǎn)品不是如同五菱宏光MINIEV一般聚焦低成本戰(zhàn)略，主材上體現(xiàn)的成本優(yōu)勢很難傳導到最終產(chǎn)品上。

而在電控領(lǐng)域，目前大多數(shù)電控企業(yè)都還未擺脫“為英飛凌打工”的局面。

能掌握多少核心關(guān)鍵技術(shù)，是美的能否入局的關(guān)鍵。

美的會造車嗎？

進入2021年，越來越多的科技公司都給出了“跨界”進入汽車領(lǐng)域的明確信號，整個行業(yè)也從最初對這種“跨界”的不解到如今的習以為常。正如明勢資本創(chuàng)始人黃明明在談到這個問題時所說，“智能電動汽車是繼智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)之后，全球最大結(jié)構(gòu)性的（調(diào)整）機會，這是幾十萬億甚至更大的賽道，任何有野心、有科技實力的公司，都不應該被問為什么要進入這個領(lǐng)域，反而應該問，為什么不該進入這個領(lǐng)域?！?/p>

在這一過程我們也逐漸感受到，在電動化和智能化的雙重夾擊下，曾經(jīng)處于金字塔頂端的整車廠，其壁壘已經(jīng)被突破且基本瓦解，車的核心優(yōu)勢也從原來的直線型傳導變成了多點開花。

動力電池、電機電控、智能座艙、自動駕駛甚至是設(shè)計能力，只要掌握其中一項，就能給自己構(gòu)建一個全新壁壘。

此時此刻，很多傳統(tǒng)車企還沒有意識到這點，或者在面臨太多“不可能三角”的選擇時，他們還沒有想清楚自己該抓住哪一點，讓其成為新時代里自己的新壁壘。

在與陳金濤交流了尾聲，我提了最后一個問題：美的是否會造車？

“目前據(jù)我了解，美的還沒有這方面的考慮，我們還是會專注在自己擅長的領(lǐng)域來拓展?！?陳金濤的回答并不讓人意外。

但清醒的人應該明白，當“富士康”這個名字也出現(xiàn)在汽車行業(yè)的那一刻，“汽車工業(yè)是機械行業(yè)的最高水平”這樣的描述就已經(jīng)成為了過去式。造車，早已不是一件高高在上的事。

對于上述在多點開花領(lǐng)域中有所作為的“跨界”者，只要在某一點構(gòu)建了足夠高的壁壘，掌握了擁有話語權(quán)的東西，造車只是順勢而為的事。

而一旦富士康為蘋果汽車代工驗證可行，整車廠的壁壘將被完全沖破，沒有在新領(lǐng)域找到新壁壘、企圖以代工廠身份活下去的整車企業(yè)將被這場變革的風暴無情碾壓，無處可逃。

到那時，無論誰下場造車，又有誰會覺得奇怪呢？