“2020年只是盈利的開(kāi)始?！?/strong>

上周，特斯拉發(fā)布了2020年第四季度和全年財(cái)報(bào)，在隨后的電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克驕傲地說(shuō)出了這句話。 

特斯拉去年表現(xiàn)確實(shí)亮眼。連續(xù)六個(gè)季度盈利、并實(shí)現(xiàn)首次全年盈利、近50萬(wàn)輛的全球交付及市值超越豐田成為全球第一車企，這些成績(jī)已讓蔚來(lái)、理想及小鵬等眾多國(guó)內(nèi)新能源車企望其項(xiàng)背。 

馬斯克也在電話會(huì)上立下了新一年的Flag——如果2021年一切恢復(fù)相對(duì)正常，特斯拉就能達(dá)到新的高度。

但市場(chǎng)和股市，卻沒(méi)有為馬斯克再次瘋狂。 

特斯拉追求業(yè)績(jī)和速度的代價(jià)，正在顯現(xiàn)。 

上個(gè)月，在上海發(fā)生了一起特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3自燃爆炸事件，據(jù)媒體報(bào)道，雖然及時(shí)滅火，但車輛還是被火焰燒廢；而在近日，特斯拉又被曝出充電后突然斷電等問(wèn)題。 

對(duì)于這些車輛問(wèn)題及事故，特斯拉的解決方式卻出奇的一致——甩鍋，將車輛事故及問(wèn)題的責(zé)任，一味地甩鍋給車主、外界環(huán)境甚至是國(guó)家電網(wǎng)。這種處理方式飽受詬病。 

就在本周一，新華網(wǎng)通過(guò)微博點(diǎn)名評(píng)論特斯拉“甩鍋式”回應(yīng)——回應(yīng)消費(fèi)者質(zhì)疑，不能輕描淡寫(xiě)，更不能態(tài)度傲慢。值得注意的是，這已是特斯拉第二次被央媒所批評(píng)，去年11月新華社以一篇文章同樣批評(píng)了特斯拉。 

新華網(wǎng)評(píng)論特斯拉“甩鍋”，圖源新華網(wǎng)官微

此外，資本也不再為特斯拉買單。 

特斯拉的財(cái)報(bào)顯示，2020年第四季度其總營(yíng)收同比增長(zhǎng)46%至107.44億美元，凈利潤(rùn)為2.7億美元。

但這份成績(jī)單發(fā)布后，股價(jià)不升反跌。盤(pán)后一度跌近7%，截至1月28日收盤(pán)后，跌超5%，報(bào)每股820.2美元。 

股價(jià)的頹勢(shì)并不是空穴來(lái)風(fēng)。雖然在營(yíng)收方面，特斯拉做到了增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)卻遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。與此同時(shí)，第四季度的毛利率為19.2%，為去年四季度中最低水平。 

毛利率降低的同時(shí)，特斯拉高端品牌形象也正遭到質(zhì)疑。 

為了拉動(dòng)國(guó)內(nèi)銷量，特斯拉在去年接連進(jìn)行了5次的降價(jià)，結(jié)果雖然保住了銷量目標(biāo)，但也讓旗下的車型逐漸成為馬斯克口中的“街車”。即使這樣，特斯拉在國(guó)內(nèi)銷量的榜首地位自去年8月被五菱宏光MINI搶去后，沒(méi)有再登頂過(guò)。 

危險(xiǎn)的信號(hào)一再出現(xiàn)，2021年，特斯拉正在走下神壇。 

一再甩鍋背后，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā) 

“最近一段時(shí)間，挺苦惱的?！?/strong>

當(dāng)被問(wèn)到如何看待近期特斯拉對(duì)于車輛質(zhì)量問(wèn)題的解決方式時(shí)，特斯拉車主孫毅對(duì)連線出行說(shuō)出了這句話。在他看來(lái)，在去年選擇購(gòu)買特斯拉的那一刻，就已進(jìn)入到一個(gè)矛盾怪圈之中。 

“買特斯拉的時(shí)候，并沒(méi)有考慮太多，就是認(rèn)可這個(gè)品牌。但這段時(shí)間里，特斯拉在處理車輛問(wèn)題上，將責(zé)任推給車主甚至國(guó)家電網(wǎng)，作為特斯拉的車主心情很復(fù)雜?！?/strong>孫毅對(duì)連線出行這樣說(shuō)道。 

近日，據(jù)江西都市頻道報(bào)道，江西南昌一位特斯拉車主，使用特斯拉專用充電樁為剛買來(lái)6天的特斯拉Model 3充電后，斷電無(wú)法啟動(dòng)，且車窗也無(wú)法關(guān)上，只能用紙片擋著。 

這位車主認(rèn)為，這輛車剛買幾天就出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，應(yīng)該進(jìn)行退換服務(wù)，但就在后續(xù)與特斯拉售后溝通時(shí)，后者解釋稱車子出問(wèn)題的原因是由于國(guó)家電網(wǎng)的電流過(guò)大，導(dǎo)致車輛充電時(shí)瞬間電流過(guò)大，將車內(nèi)的逆變器燒壞。 

作為被“甩鍋”的當(dāng)事方——國(guó)家電網(wǎng)很快對(duì)此作出回應(yīng)。 

上月31日凌晨，國(guó)家電網(wǎng)南昌供電公司發(fā)表聲明表示，特斯拉充電樁有其特殊的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充電時(shí)車輛是與特斯拉充電樁相連，而非是電源線路直連；同時(shí)，除發(fā)生問(wèn)題的充電樁之外的充電設(shè)備都工作正常，符合國(guó)家規(guī)定及要求。最后，還建議特斯拉請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因。 

此聲明一經(jīng)發(fā)出，迅速成為了全網(wǎng)的焦點(diǎn)，眾多網(wǎng)友紛紛在聲明底下留言表示“國(guó)家電網(wǎng)懟得好”。 

特斯拉官方于第二天在微博上發(fā)表道歉聲明，聲明表示充電后斷電問(wèn)題還在檢查中，并表示之前網(wǎng)絡(luò)中流出的溝通錄音是被剪輯后進(jìn)行傳播的，對(duì)此深表歉意。 

特斯拉道歉聲明，圖源特斯拉客戶支持官微 

伴隨這個(gè)聲明一起被發(fā)出的還有售后當(dāng)事人的解釋視頻，也對(duì)此事件的來(lái)龍去脈進(jìn)行了解釋和道歉。 

特斯拉雖然做出道歉回應(yīng)，但業(yè)內(nèi)對(duì)此并不買賬。 

“就道歉聲明來(lái)看，只是單純解釋了車主與售后的溝通事宜、以及給國(guó)家電網(wǎng)道歉，但對(duì)于為何會(huì)在充電后發(fā)生斷電的原因只是以‘還在檢查’一筆帶過(guò)，并未正面回應(yīng)?！?/strong>新能源汽車行業(yè)從業(yè)者劉凱對(duì)連線出行表示。 

更為重要的是，這已是特斯拉在今年首月之內(nèi)出現(xiàn)的第五起車輛質(zhì)量問(wèn)題及事故。

上月4日，在山東臨沂圣泰地下車庫(kù)，一輛特斯拉疑似失控撞向地庫(kù)的洗手臺(tái)；3天后，北京一位特斯拉車主在剛提車一個(gè)月后就因剎車失靈連撞兩車；緊接著在8天后，西安市一輛未上牌的特斯拉Model 3突然失控，撞毀一座醫(yī)院崗?fù)?；而在幾天后，上海閔行區(qū)某小區(qū)地下車庫(kù)中一輛特斯拉Model 3發(fā)生自燃起火事故。 

連線出行通過(guò)整理這幾起事件發(fā)現(xiàn)，對(duì)于上月15日發(fā)生的“失控撞毀崗?fù)ぁ笔录?，特斯拉官方并未做出任何回?yīng)；對(duì)于“撞向地庫(kù)洗手臺(tái)”及“自燃起火”事故，特斯拉官方的解釋是“由于車速過(guò)快及地面太滑所致”和“車輛底盤(pán)受到撞擊引發(fā)電芯短路所致”。 

而對(duì)于上月“由于剎車失控連撞兩車”事故，特斯拉客服先是表示是由于該車車主踩剎車力氣太小，沒(méi)有做到真正的制動(dòng)；直到本周一，特斯拉官方又發(fā)布微博表示，導(dǎo)致事故的原因是因?yàn)槁访嫔辖Y(jié)冰制動(dòng)距離不足導(dǎo)致追尾事故。 

特斯拉就“連撞兩車”事故最新回應(yīng)，圖源特斯拉客戶支持官微 

總結(jié)以上特斯拉的回應(yīng)信息來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)——對(duì)于車輛問(wèn)題及事故，特斯拉官方都沒(méi)有正面回應(yīng)，而是將責(zé)任推脫給車主及外界環(huán)境。正因?yàn)檫@樣，對(duì)于本月初特斯拉“甩鍋”國(guó)家電網(wǎng)，有車主對(duì)連線出行表示：“特斯拉這樣回應(yīng)，已經(jīng)習(xí)慣了。” 

其實(shí)，特斯拉旗下車型出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，并不僅僅只發(fā)生在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中。 

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，上月中旬美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）正式致函特斯拉，要求其召回約15.8萬(wàn)輛Model S和Model X電動(dòng)車，這相當(dāng)于特斯拉在去年一年總銷量的30%左右。 

對(duì)于召回原因，NHTSA表示這兩款車型中控觸摸屏由于存在缺陷，從而導(dǎo)致其出現(xiàn)黑屏等故障，尤其是在遭遇惡劣天氣、能見(jiàn)度差等特殊情況下，這種故障將進(jìn)一步增加事故風(fēng)險(xiǎn)。 

值得注意的是，這已不是特斯拉首次因車輛存在風(fēng)險(xiǎn)被責(zé)令召回。 

去年10月底，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局啟動(dòng)缺陷調(diào)查，召回了部分進(jìn)口特斯拉Model S、Model X車型。特斯拉之后雖對(duì)車輛進(jìn)行了召回，但在給NHTSA的解釋中稱，“特斯拉不存在中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局所調(diào)查的問(wèn)題，造成這些問(wèn)題的原因是部分中國(guó)車主濫用造成?！?nbsp;

對(duì)此，新華社在一個(gè)月后，就特斯拉行為發(fā)表《特斯拉惡意甩鍋是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的無(wú)禮傲慢》評(píng)論文章。文章稱，“車都已經(jīng)在中國(guó)召回了，車企在海外卻不認(rèn)賬，甩鍋中國(guó)用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，這種‘特斯拉傲慢’慣不得。” 

正因如此，去年11月，非營(yíng)利性組織《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布了2020年度汽車可靠性研究報(bào)告（Annual Auto Reliability Survey），據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，特斯拉位列可靠性榜單的倒數(shù)第二。 

《2020年度汽車可靠性研究報(bào)告》，圖源CNBC官網(wǎng) 

網(wǎng)易科技援引負(fù)責(zé)這份報(bào)告的汽車測(cè)試高級(jí)主管杰克·費(fèi)舍爾表示，特斯拉的Model S在其空氣懸架、主計(jì)算機(jī)和觸摸屏控制方面存在問(wèn)題。該份報(bào)告也表示，不再推薦特斯拉的Model S，并稱其Model Y新車也存在一系列問(wèn)題，可靠性遠(yuǎn)低于平均水平。 

而這一切質(zhì)量問(wèn)題的背后，是馬斯克和特斯拉為了完成一個(gè)目標(biāo)而做出的取舍。 

銷量目標(biāo)下的取舍 

“提升產(chǎn)量?！?nbsp;

去年12月27日，馬斯克向特斯拉所有員工發(fā)了一封內(nèi)部信，這四個(gè)字正是這封內(nèi)部信中提到的首要任務(wù)。馬斯克提出這個(gè)任務(wù)目標(biāo)也不是沒(méi)有理由的，畢竟在四天后，他就要帶領(lǐng)特斯拉兌現(xiàn)去年初立下銷量目標(biāo)。 

就在去年初，特斯拉發(fā)布2019年第四季度財(cái)報(bào)后，由于上海工廠生產(chǎn)交付、銷量超預(yù)期等因素的影響下，當(dāng)時(shí)特斯拉的股價(jià)一度飛漲?；蛟S在利好消息的刺激下，馬斯克提出了“2020年總銷量將輕松超過(guò)50萬(wàn)輛”。 

但在馬斯克定下目標(biāo)的時(shí)候，或許并沒(méi)有意料到疫情會(huì)在全球肆虐。

隨著疫情影響，去年特斯拉美國(guó)加州弗里蒙特工廠一直面臨生產(chǎn)挑戰(zhàn)，上半年停工導(dǎo)致交付緩慢，與此同時(shí)，據(jù)特斯拉曾曝出的一封內(nèi)部郵件顯示，該工廠會(huì)從去年12月24日至上月11日進(jìn)行停工。

由此，特斯拉50萬(wàn)輛年銷量的目標(biāo)就只能指望上海超級(jí)工廠。 

夜幕中的特斯拉上海超級(jí)工廠，圖源特斯拉官微 

據(jù)此前特斯拉介紹，2020年特斯拉上海工廠規(guī)劃的產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，但由于海外工廠產(chǎn)能下降，據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，上海工廠第四季度的產(chǎn)能已增至25萬(wàn)輛，已是銷量目標(biāo)的1/2。 

“疫情影響下，特斯拉海外工廠生產(chǎn)或多或少都受到限制，上海工廠勢(shì)必將承擔(dān)更重的生產(chǎn)任務(wù)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)論從銷量還是生產(chǎn)，都將成為實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的關(guān)鍵?！?/strong>乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在去年曾對(duì)北京商報(bào)這樣分析道。 

為了完成超越規(guī)劃的產(chǎn)能，馬斯克在內(nèi)部信中激勵(lì)員工完成目標(biāo)的同時(shí)，還寫(xiě)出了辦法——為實(shí)現(xiàn)年銷目標(biāo)，在2020年最后幾天里特斯拉不能指望PDI（交車前檢查）效率，要用更多的人手來(lái)增加產(chǎn)能。 

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，在馬斯克寫(xiě)出這個(gè)辦法后，從上海工廠出來(lái)的車輛在交車前檢查上或許會(huì)偷工減料，甚至省去這一步驟。由此，這一內(nèi)部信一經(jīng)曝出后，就引來(lái)了眾多的質(zhì)疑聲。 

畢竟這就意味著，特斯拉的質(zhì)量可能要為銷量讓路?；蛟S這也解答為何年初特斯拉旗下車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中會(huì)有如此多的故障及事故發(fā)生。 

要完成最終的銷量目標(biāo)，以上方法只是第一步，接下來(lái)要考慮的是多賣車。而對(duì)于這點(diǎn)，馬斯克依然想出了辦法——降價(jià)。 

早在2019年年底國(guó)產(chǎn)Model 3正式交付時(shí)，特斯拉就將這款車的補(bǔ)貼前售價(jià)降至32.38萬(wàn)元，補(bǔ)貼后為29.905萬(wàn)元，這也是特斯拉售價(jià)首次下探至30萬(wàn)元以下。 

緊接著，在去年五一和十一期間，特斯拉又進(jìn)行了兩次降價(jià)“突襲”，直至將國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)降到24.99萬(wàn)元、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版售價(jià)降至30.99萬(wàn)元。 

至此，國(guó)產(chǎn)Model 3已完成了售價(jià)的3連降，以至于這一系列的降價(jià)被業(yè)內(nèi)稱為特斯拉揮起的降價(jià)“鐮刀”，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中瘋狂收割“韭菜”。 

殊不知，今年初伴隨著國(guó)產(chǎn)Model Y的上市，特斯拉又舉起了另一把“鐮刀”。 

2021年元旦期間，特斯拉官方宣布，國(guó)產(chǎn)Model Y正式開(kāi)放預(yù)訂，與此同時(shí)，對(duì)于該車型的降價(jià)也在同時(shí)進(jìn)行。據(jù)官網(wǎng)顯示，長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)全驅(qū)版和Performance 高性能版售價(jià)分別為33.99和36.99萬(wàn)元，與此前在官網(wǎng)預(yù)售售價(jià)相比，分別下調(diào)14.81萬(wàn)元和16.51萬(wàn)元。

特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y售價(jià)，截圖自特斯拉官網(wǎng) 

連線Insight曾在《降價(jià)“割韭菜”、業(yè)績(jī)創(chuàng)記錄，特斯拉到底贏在哪？》一文中對(duì)于特斯拉能做到連續(xù)的降價(jià)原因進(jìn)行了分析，并得出這背后的原因是由于特斯拉對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有效整合和對(duì)于動(dòng)力電池研發(fā)方面的逐步推進(jìn)。 

正因這樣，特斯拉Model Y年初的降價(jià)大概只是第一步。 

“Model Y定位消費(fèi)者更青睞的 SUV 車型，潛在市場(chǎng)大于 Model 3，且考慮Model 3和Model Y存在70%的零部件共享。此外還有購(gòu)車補(bǔ)貼、新能源牌照、稅收等優(yōu)惠政策，Model Y毛利率或?qū)⒔抵?5%，即價(jià)格有望下探至26萬(wàn)元左右。”國(guó)信證券在研報(bào)中如是表示。 

就目前而言，特斯拉通過(guò)用質(zhì)量來(lái)為產(chǎn)能“讓路”和“以價(jià)換量”大舉降價(jià)鐮刀，讓其基本實(shí)現(xiàn)了50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。 

據(jù)特斯拉2020年第四季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2020全年共交付了499550輛電動(dòng)車，距離50萬(wàn)輛的目標(biāo)僅差450輛。對(duì)于這一成績(jī)，馬斯克表示滿意，“特斯拉實(shí)現(xiàn)了這一重要里程碑，我為此感到自豪”。 

不過(guò)，馬斯克雖然最終兌現(xiàn)了自己吹下的牛，但這也讓特斯拉失去了很多，這其中就包括特斯拉引以為傲的“神話地位”。

特斯拉神話不再 

不得不承認(rèn)，特斯拉前幾年可以說(shuō)是一個(gè)神話。

先從特斯拉的基本盤(pán)來(lái)看。據(jù)麥肯錫發(fā)布的一份報(bào)告顯示，在2019年第一季度，特斯拉占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額還為16%，到了去年第一季度末，這一份額增長(zhǎng)到19%，而在去年六月底，這一數(shù)字大幅增長(zhǎng)到了27.8%。 

有了基本盤(pán)的增長(zhǎng)，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)隨之變得更加好看起來(lái)。

據(jù)特斯拉公開(kāi)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從2020年Q1-Q3整體營(yíng)收分別為59.9億美元、60.36億美元和87.71億美元；近利潤(rùn)也從Q1的0.16億美元增長(zhǎng)到Q3的3.31億美元。 

除了營(yíng)收和近利潤(rùn)雙雙增長(zhǎng)之外，特斯拉的整體毛利率也呈現(xiàn)出同樣的增長(zhǎng)趨勢(shì)，從Q1的20.6%增長(zhǎng)至Q3的23.5%，特斯拉也憑借這一毛利率，超過(guò)了絕大部分車企，據(jù)時(shí)代在線統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，同期豐田毛利率為11.94%、通用為18.83%以及福特為9.75%。 

特斯拉與豐田等老牌車企2020年Q3毛利率對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于時(shí)代在線，連線出行制圖

正因如此，馬斯克曾在內(nèi)部信中將第三季度稱為“歷史最好的一個(gè)季度”。 

而讓特斯拉真正站上神壇的除了基本盤(pán)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)之外，股價(jià)和市值的上漲成為其主要的推動(dòng)力。 

就在去年7月初，特斯拉股價(jià)一度收?qǐng)?bào)于1120美元/股的歷史高位，其市值也隨之上漲至2080億美元，成功超越豐田的1774億美元市值成為全球汽車之首。在當(dāng)時(shí)外界看來(lái)，特斯拉成立僅不過(guò)短短十幾年，竟然超越了已成立80多年的老牌車企。 

然而，隨著特斯拉2020年第四季度財(cái)報(bào)的發(fā)布，這樣看似瘋狂的增長(zhǎng)也猝然停滯下來(lái)。

據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉去年第四季度整體營(yíng)收為107.44億美元，同比增長(zhǎng)46%；凈利潤(rùn)為2.7億美元，雖然同比增長(zhǎng)了157%，但相比于Q3下降了18%，低于市場(chǎng)預(yù)期的7.63億美元。 

或許是因?yàn)樨?cái)報(bào)表現(xiàn)并不亮眼，馬斯克也沒(méi)了去年同時(shí)期的自信，對(duì)于備受期待的2021年交付目標(biāo)，投資者們寄希望于馬斯克能夠立下一個(gè)在50萬(wàn)輛基礎(chǔ)上大幅增長(zhǎng)的數(shù)字，但馬斯克卻只描繪出一個(gè)模糊的前景。 

正因如此，資本市場(chǎng)首先表示失望。 

受此影響，在財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉股價(jià)收跌2.14%，報(bào)864.16美元/股；1月27日收盤(pán)后，繼續(xù)大跌5%，跌至810美元/股。目前股價(jià)雖已得到回升，今日收盤(pán)后為872.79美元/股，但與昔日的1120美元/股的股價(jià)差了一截。 

正像當(dāng)初特斯拉通過(guò)較高的毛利率將股價(jià)送上歷史高位，這次股價(jià)的暴跌也同樣因?yàn)槊实淖兓?/strong>

據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第四季度毛利率方面，僅為19.2%，相比于Q3下降幅度達(dá)到18.2%。不僅成為2019年以來(lái)第四季度的最低水平，同時(shí)也是去年全年的最低水平。

特斯拉2020年Q1-Q4總營(yíng)收、凈利潤(rùn)和整體毛利率變化圖，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，連線出行制圖 

高毛利率不再，與特斯拉在國(guó)內(nèi)的接連降價(jià)不無(wú)關(guān)系。 

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，去年特斯拉僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中進(jìn)行的多輪降價(jià)，就使特斯拉的平均銷售價(jià)格同比下降了11%。除此之外，特斯拉為了銷量所進(jìn)行的連續(xù)降價(jià)也讓其面臨著另一大風(fēng)險(xiǎn)——所宣稱的高端品牌將被顛覆。 

據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第四季度Model X和Model S的產(chǎn)能與交付量分別同比下降了11%和3%；相對(duì)應(yīng)的，Model 3和Model Y的產(chǎn)能與交付量則分別同比增長(zhǎng)88%和75%。 

對(duì)此現(xiàn)象，特斯拉雖然解釋道，公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正從更高價(jià)格的Model X和Model S向價(jià)格更加親民的Model 3和Model Y轉(zhuǎn)移。但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，特斯拉的高端化已然不再。 

特斯拉Model S、Model Y、Model 3及Model X，圖源特斯拉官微 

連線出行曾向多位特斯拉車主問(wèn)過(guò)一個(gè)問(wèn)題——買特斯拉的主要初衷是什么？大多車主的回答里，有一個(gè)原因是看好特斯拉的品牌形象。 

而今，特斯拉的形象正在失去光環(huán)。值得注意的是，這個(gè)現(xiàn)象不僅僅發(fā)生在中國(guó)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的處境更為危險(xiǎn)。 

據(jù)EV Volumes發(fā)布的最新銷量排名數(shù)據(jù)顯示，雷諾ZOE排名第一，緊隨其后的是大眾ID.3、現(xiàn)代汽車的Kona，然后才是特斯拉Model 3。Model S和Model X甚至排不到前20名之列。 

雖然特斯拉在去年做到了全年盈利，但它的處境依然危機(jī)四伏，未來(lái)，馬斯克將如何挽回特斯拉的形象？

文中孫毅、劉凱為化名