新年伊始，各大車(chē)企的業(yè)績(jī)新鮮出爐，一汽集團(tuán)亦是捷報(bào)頻傳。根據(jù)官方發(fā)布的信息，中國(guó)一汽產(chǎn)銷(xiāo)量業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高，全年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量370.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%，增速優(yōu)于行業(yè)9個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率達(dá)到14.6%，同比提升1.2個(gè)百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)467億元，同比增長(zhǎng)6%。

汽車(chē)公社計(jì)算得出，所有盈利的上市車(chē)企，去年利潤(rùn)總和349.575億，所有虧損的上市車(chē)企，去年虧損總和175.12億。所有上市車(chē)企盈虧總和為174.455億。由此，一汽2020年利潤(rùn)467億，超過(guò)了所有盈利上市車(chē)企的利潤(rùn)總和，相當(dāng)于所有上市車(chē)市總盈虧的2.7倍。

而作為一汽最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上汽雖然在銷(xiāo)量上以560萬(wàn)輛領(lǐng)先一汽，但是在利潤(rùn)上已經(jīng)連續(xù)被一汽超越。究其原因，這在很大程度上是因?yàn)橐黄麚碛欣麧?rùn)較高的豪華品牌奧迪。根據(jù)上汽集團(tuán)此前發(fā)布的年度業(yè)績(jī)預(yù)告稱(chēng)，預(yù)計(jì)2020 年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為200 億元, 與去年同期相比，將減少約56 億元，同比減少21.89%左右。

合資品牌方面，一汽-大眾蟬聯(lián)銷(xiāo)量冠軍，累計(jì)（終端銷(xiāo)售含進(jìn)口車(chē)）216.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%；一汽豐田累計(jì)銷(xiāo)售80萬(wàn)輛，超額5%實(shí)現(xiàn)既定銷(xiāo)量目標(biāo)，業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)9%。顯性數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)背后，是戰(zhàn)略布局的智慧。譬如在品牌布局上，一汽-大眾成功將捷達(dá)從大眾品牌里剝離出去，通過(guò)新捷達(dá)品牌深耕入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，助力大眾夯實(shí)品牌溢價(jià)。針對(duì)中大型及以上規(guī)格轎車(chē)與SUV，一汽-大眾則選擇為部分車(chē)型 “做減法”，再用 “局部上攻”的方式重新梳理細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品策略。

尤其值得一提的是，作為自主品牌陣營(yíng)里唯一的豪華品牌，一汽紅旗的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在剛剛過(guò)去的2020年，紅旗品牌不僅達(dá)成了年度20萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，更是連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量超過(guò)沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌。

紅旗品牌構(gòu)建L、S、H、Q四大系列產(chǎn)品，已開(kāi)始智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，混動(dòng)和插電混動(dòng)產(chǎn)品陸續(xù)投產(chǎn)。“雙艦雙星”產(chǎn)品矩陣的布局，助力紅旗品牌迎來(lái)逆寒而生的爆發(fā)。在此之中，“雙9”車(chē)型更是紅旗的品牌形象擔(dān)當(dāng)，全面引領(lǐng)品牌向上。紅旗H9，于全行業(yè)樹(shù)立起當(dāng)代中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)C+級(jí)全新標(biāo)桿；紅旗品牌首款全尺寸智慧純電SUV紅旗E-HS9，則集中展示了紅旗在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。

顯然，紅旗也深刻地認(rèn)識(shí)到豪華品牌必須首先讓自己的旗艦站穩(wěn)。雖然紅旗H9目前月銷(xiāo)量爬坡到兩千級(jí)別，算是自主品牌C級(jí)車(chē)初步站穩(wěn)，但是對(duì)于要在遠(yuǎn)期朝著B(niǎo)BA狂奔的目標(biāo)來(lái)說(shuō)，同奧迪A6L、奔馳E級(jí)和寶馬5系相比，紅旗H9尚有很大的進(jìn)步空間。

服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)方面，我們能夠看到，紅旗從之前完全不懂市場(chǎng)化，到徐留平執(zhí)掌一汽之后全面脫胎換骨，已經(jīng)在服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。但紅旗不僅僅需要和過(guò)去的自己進(jìn)行縱向?qū)Ρ?，也要橫向朝著強(qiáng)勢(shì)豪華品牌看齊，更別說(shuō)還有特斯拉蔚來(lái)這樣的后起之秀在服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域開(kāi)拓創(chuàng)新，走出了一條完全不同的路徑。

除了發(fā)力自主品牌，在大制造領(lǐng)域，中國(guó)一汽搭建了汽車(chē)行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，打造基于5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化工廠，整車(chē)生命周期壓縮約6個(gè)月，訂單交付周期縮短25%以上。

出行領(lǐng)域，中國(guó)一汽與東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等合作伙伴共同成立的T3出行，也取得了一定成績(jī)。上線1年半入駐20座城市、投放運(yùn)營(yíng)車(chē)輛4萬(wàn)余輛，累計(jì)注冊(cè)用戶1400萬(wàn)，峰值日訂單85萬(wàn)，累計(jì)服務(wù)用戶安全出行1.2億次。

展望2021年，中國(guó)一汽計(jì)劃銷(xiāo)售整車(chē)超過(guò)400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%以上；營(yíng)業(yè)收入7200億元，同比增長(zhǎng)3.4%以上；利潤(rùn)477億元，同比增長(zhǎng)2%以上，持續(xù)鞏固和拓展“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)。

文/孫莉莉

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