2021年的開年頭一個月，多家車企快速公布了1月份的銷量數(shù)據(jù)。毫無疑問，隨著國內(nèi)疫情的帶來的影響逐漸減少，去年以來的復(fù)工復(fù)產(chǎn)也進入正常軌道，經(jīng)濟形勢轉(zhuǎn)好之后，汽車行業(yè)也迎來復(fù)蘇及向好。

所以在去年下半年逐漸發(fā)力的諸多汽車品牌，在1月份繼續(xù)延續(xù)了銷量增長勢頭，如奧迪、紅旗、捷途等傳統(tǒng)車企，與蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，在1月份的銷量紛紛呈現(xiàn)了不同程度的同比增長幅度。

不過與其觀察今年1月份與去年處于疫情爆發(fā)期間的1月份，取得同比增長是必然的結(jié)果。而如果任何一家車企能夠較之于去年12月份的年底“沖量月”，在環(huán)比增量上更進一步，那么這家車企絕對值得點贊。

2月1日，長安汽車公布了1月份銷量數(shù)據(jù)。當(dāng)月，長安汽車集團銷量251980輛，同比增長87.3%，環(huán)比增長25.6%，創(chuàng)2019年以來的新高，這也是自2020年4月份以來，長安汽車連續(xù)第10個月銷量保持正增長，增速顯著高于行業(yè)平均水平。

長安系中國品牌汽車銷量200737輛，同比增長93.2%，環(huán)比增長41.9%；長安系中國品牌乘用車銷量153424輛，同比增長92.5%。

再看另外一組產(chǎn)銷量快報的數(shù)據(jù)，長安自主品牌（重慶/河北/合肥）1月銷量15.9萬輛，同比增長95.1%，環(huán)比增長64.1%。長安福特1月銷量3萬輛，同比增長96.1%，環(huán)比下滑3.2%。長安馬自達1月銷量1.2萬輛，同比增長33.8%，環(huán)比下滑15.0%。

長安汽車的出色表現(xiàn)，“藍鯨家族”依然功不可沒，要知道在藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機的量產(chǎn)帶動下，長安“藍鯨家族”銷量單月突破14萬輛，乘用車的銷量貢獻度達到了驚人地步。

其中長安自主品牌主力車型表現(xiàn)同樣亮眼，UNI-T銷量11868輛，重回萬輛規(guī)模；CS75系列銷量42171輛，同比增長63.6%，環(huán)比增長75.7%，創(chuàng)歷史新高； 逸動系列銷量23537輛，同比增長259%，環(huán)比增長56.8%，同樣創(chuàng)歷史新高。

除此之外，長安歐尚1月銷量也超過3萬輛大關(guān)，達到30404輛，環(huán)比增長75%，其中新上市的歐尚X5延續(xù)著熱銷勢頭，單月銷量13127輛，歐尚X7也有8207輛的市場表現(xiàn)。

從以上數(shù)據(jù)可以分析出，長安汽車1月銷量增長的主要原因在于：本輪產(chǎn)品周期彈性延續(xù)，包括CS75 PLUS、逸動PLUS和UNI-T等新車持續(xù)貢獻增量。同時去年12月份長安汽車有著明顯的銷量隱藏或減速，因此銷量釋放到1月份爆發(fā)。

如果說CS系列的SUV產(chǎn)品與逸動系列的轎車產(chǎn)品取得的增長是常規(guī)表現(xiàn)，那么高端產(chǎn)品UNI系列的表現(xiàn)則可圈可點，并且持續(xù)為長安汽車提供品牌向上動能。

首款高端車型UNI-T獲得藍鯨動力+智能交互+高階自動駕駛（有條件實現(xiàn)L3）賦能，致使產(chǎn)品力強大。2020年6月上市至今累計銷售近8萬輛，已然成為長安汽車的又一爆款。

與此同時，長安汽車自主新車型規(guī)劃飽滿，增量可期：UNI系列計劃2021年開始5年推5款新車型，今年初UNI-K上市后，下半年將發(fā)布首款轎車；經(jīng)典序列車型將在2021年推出9款全新或升級車型；長安與華為、寧德時代聯(lián)合打造的高端品牌的CHN新平臺首款車型或于2021年底首發(fā)。

合資品牌增量來自新品投放，預(yù)計銳際、銳界、探險者等SUV新投放車型月銷已達3500/4500輛的量級；林肯冒險家/飛行家的月銷量預(yù)計可維持在4500/1500輛的量級之上，高單車價值貢獻高盈利。長安馬自達昂科塞拉依靠成熟動力總成+穩(wěn)定性能表現(xiàn)，維持8000輛月銷表現(xiàn)，SUV新車型CX-30穩(wěn)定貢獻2000輛月銷增量。

綜合來說，可以看到的是，在長安自主品牌的絕對環(huán)比增幅之下，帶動了環(huán)比下滑的合資公司，從而讓長安汽車集團的整體銷量不僅實現(xiàn)了同比大幅的增長，同時取得了環(huán)比增長的好成績。

1月29日晚間，長安汽車對外發(fā)布企業(yè)2020年業(yè)績預(yù)告。2020年長安汽車全年營收預(yù)計800-900億元，同比增長約20%，預(yù)計歸屬于上市公司股東凈利潤28-40億元，同比增長約205%-251%。

對此，長安汽車方面表示，2020年營業(yè)收入及凈利潤的增長，主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力持續(xù)改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力的穩(wěn)步提升。

長安目前獲得的成功，不在于產(chǎn)品、營銷、渠道，而是整個體系的力量。一個去年就提及的話題是，過去三年間，長安汽車主動淘汰20多款競爭力較低的車型。關(guān)停并轉(zhuǎn)140萬輛整車和126萬臺發(fā)動機產(chǎn)能，發(fā)力高端產(chǎn)品以滿足消費升級需求。

隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，自2019年以來長安系中國品牌單品規(guī)模顯著。平均單車銷量同比上升14.6%，單車市場均價提升4800余元，市占率也穩(wěn)步提升，競爭力再上新臺階。

光大證券最新研報認為，繼續(xù)看好長安汽車2021年強產(chǎn)品周期優(yōu)勢延續(xù)。其中，逸動PLUS、UNI-T、飛行家、探險者、CX-30等去年上市車型將繼續(xù)貢獻增量；歐尚X5、UNI系列第二款車UNI-K、林肯第三款國產(chǎn)車航海家等全新車型亦將為今年銷量再上臺階增添砝碼。

此外，公司與華為、寧德聯(lián)手打造的高端新能源品牌車型有望成為2021年的“爆款”，其背后的智能電動平臺等技術(shù)有望成為公司未來競爭力的保證，公司業(yè)績彈性有望逐步釋放。

太平洋證券發(fā)布研報稱，維持長安汽車買入評級，目標(biāo)價格為33.56元。不過相關(guān)機構(gòu)也給出了風(fēng)險提示：行業(yè)復(fù)蘇不達預(yù)期，新車銷量表現(xiàn)不及預(yù)期；老車型銷量下滑，新車型銷量爬坡不達預(yù)期；降本控費效果不達預(yù)期；長安福特戰(zhàn)略調(diào)整效果不達預(yù)期。

文/楊晶

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