依稀記得，2019年的那個(gè)夏天搖滾樂因一檔綜藝重回大眾視線，由此不禁感慨：萬物輪回，對于某些事物而言，這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。好到可以包羅萬象，讓那些看似過時(shí)的潮流重新引領(lǐng)時(shí)尚；但又壞到睚眥必報(bào)，任何的錯(cuò)誤都會被輿論的漩渦無限放大。

對于很多仍在努力中的新勢力造車，同樣生存在這樣矛盾的時(shí)代。有些時(shí)候，在它身上可以看到堅(jiān)持自我的不懈努力，也能看到多次被誤解后的無奈妥協(xié)。部分人總是在它出現(xiàn)困難時(shí)一擁而上，抓住“痛處”無限抨擊，將公平與理智暫時(shí)拋之腦后。而從過往的遭遇來看，天際汽車亦是其中的一員。

好在，受疫情沖擊也好、新能源行業(yè)大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下也罷，當(dāng)挫折不斷襲來，這家進(jìn)場稍顯遲緩的新造車企業(yè)所展現(xiàn)出的頑強(qiáng)生命力是令人欽佩的。而就在剛剛結(jié)束的北京車展上，它帶著剛剛上市的ME7精彩亮相，好似在向那些懷疑者喊話，“或許你們總是在問遲到的天際還有多少機(jī)會？我想告訴你們?nèi)杂袩o限多?！敝劣谠颍€是其占據(jù)天時(shí)、地利、人和后的底氣。

天時(shí)：C端市場終迎春天

一直以來，必須承認(rèn)新能源市場都處在由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“產(chǎn)品時(shí)代”轉(zhuǎn)型的趨勢中，而疫情襲來，致使B端出行市場對于電動車的需求急劇萎縮，反之刺激了C端私人用戶的購買欲。如此轉(zhuǎn)變就像一針強(qiáng)心劑，準(zhǔn)確的扎在了部分新造車企業(yè)身上。

剛剛過去的9月，蔚來、小鵬、理想、威馬等品牌紛紛公布了其單月銷量成績，總體來看均呈現(xiàn)出不同漲勢，而這也足夠令人感到欣慰。并且因?yàn)?a class='link' target='_blank'>蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE、威馬EX5的熱銷，也讓越來越多的潛在消費(fèi)者開始重新審視這個(gè)群體所誕生的產(chǎn)品，不再帶有很強(qiáng)的偏見，而前者也在用實(shí)打?qū)嵉摹伴L板”，與眾多傳統(tǒng)車企競爭，全力逆轉(zhuǎn)它們在整個(gè)市場與消費(fèi)者中的口碑。

同時(shí)，就在10月1日，國產(chǎn)特斯拉Model 3再次宣布官降，博得了眾多關(guān)注度與聲量。不可否認(rèn)，中國新能源板塊有了這條“鯰魚”的加入，的確加快了自我進(jìn)化、革新的節(jié)奏。根據(jù)乘聯(lián)會公布的8月新能源銷量來看，乘用車批發(fā)數(shù)突破10萬輛，同比增長43.7%，環(huán)比7月增長23.9%，復(fù)蘇勢頭十分明顯。

所以對于后來居上的天際汽車以及ME7而言，選擇此刻上市，在消費(fèi)者認(rèn)知改善與整體大環(huán)境不斷復(fù)蘇的雙重利好加持下，可謂迎上了較為合適的車市東風(fēng)。

只不過往往這種“天時(shí)”仍需要另外一些因素的襯托，才能發(fā)揮出最大的效果。

地利：“佼佼者”天際ME7

剛剛過去的北京車展上，總在反問自己當(dāng)下新勢力最為或缺的東西是什么？“標(biāo)簽”成為了最終答案。因?yàn)閷τ谡嬲纫⒆阈袠I(yè)、依靠賣車實(shí)現(xiàn)盈利的新車企而言，一直以來都有這樣一個(gè)觀點(diǎn)：被貼上標(biāo)簽不意味著發(fā)展的固化，反而代表了你在潛在目標(biāo)用戶中留下了極為具體的形象。

如同日常生活中，每當(dāng)提起必勝客最先想起的會是披薩，提起耐克會想起它的運(yùn)動鞋。汽車行業(yè)也不乏類似例子，提及領(lǐng)克一定會想到年輕化，提及哈弗會想起它的SUV產(chǎn)品矩陣，而這恰恰是大多新勢力目前最為匱乏的。不可否認(rèn)，新勢力需要錢，但更需要被貼上“標(biāo)簽”。

所以在參加本屆車展天際汽車活動時(shí)，也引出了下一個(gè)問題：究竟這是誰的ME7?其實(shí)，早在9月19日該車型就已位于上海靜安商圈的全球首家天際中心正式上市。新車發(fā)布會上，天際ME7共推出精英版、科技版、領(lǐng)航版三款車型，提供530km、410km 兩個(gè)NEDC續(xù)航版本選擇，補(bǔ)貼后售價(jià)21.88萬—28.98萬。

而從最終量產(chǎn)車型公布的具體參數(shù)來看，可以說ME7無論在外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、續(xù)航表現(xiàn)、整車智能化、輔助駕駛系統(tǒng)、科技化體驗(yàn)、豪華感塑造、產(chǎn)品性價(jià)比，相比同級別競品可謂都有著一定優(yōu)勢可言，所以這也是ME7能夠建立起的最大“護(hù)城河”。

造型上，天際ME7打破SUV設(shè)計(jì)慣例，其軸距和車長比值達(dá)0.604，車窗與車身比例接近1:2，以一種全新的方式向大家展現(xiàn)了由“線”到“面”的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，儀表、中控屏、副駕屏幕及后排雙屏在內(nèi)的5塊高清屏幕，也很好地體現(xiàn)了天際ME7主打的“5+X屏即時(shí)互聯(lián)”的場景，為整車增添了科技感與豪華感。

智能應(yīng)用上，天際汽車還秉承“軟件定義汽車”的造車理念，打造了一套全新數(shù)字化整車開發(fā)架構(gòu)——iMA智能數(shù)字化架構(gòu)，而這也為天際ME7可以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、整車控制等多種應(yīng)用場景奠定了基礎(chǔ)。比如在5+X屏即時(shí)互聯(lián)、AI智能助手、Face ME人臉識別等多種功能以外，天際ME7還擁有了L2.5級智能駕駛輔助能力。

動力操控上，作為一款中高端純電SUV，天際ME7匹配的是博世最新一代扁銅線永磁同步電機(jī)，其最大功率高達(dá)160kW，最大扭矩330N·m，在帶來高效動力輸出的同時(shí)，還可以表現(xiàn)出略高于同級車型的節(jié)能優(yōu)勢。

此外，針對消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”這一難題，天際ME7還選用了新一代的高性能三元622體系軟包電池，在其有限的車內(nèi)空間中，布置了容量為72.3KWh電池包。得益于此，天際ME7擁有了530km的NEDC綜合續(xù)航里程。

在我看來，ME7身上最應(yīng)被貼上的標(biāo)簽則是“20-30萬元區(qū)間最具高端感、科技感的純電動SUV”。而它的目標(biāo)用戶，更像是那些不被規(guī)則所束縛，對于新鮮事物有著一定追求，且相比腎上腺素的飆升更喜歡低調(diào)奢華的年輕群體。因此，在找準(zhǔn)定位后，天際需要解決的問題集中在了線上、線下營銷渠道的搭建上，畢竟這才是觸達(dá)上述群體的根本。

而關(guān)于渠道搭建問題，天際汽車CMO陳敏也已給出答案，“在渠道合作模式方面，我們采取一城一策的戰(zhàn)略，截止目前，包含上海天際中心在內(nèi)的17個(gè)城市、25家門店已經(jīng)整裝待發(fā)，2020年底將發(fā)展到20個(gè)城市的30家門店，2025年底將覆蓋全部的一、二線城市?！?/p>

所以僅從產(chǎn)品端考慮,天際ME7很有可能成為同級別競品中的“佼佼者”，在找到屬于自己的標(biāo)簽后，接下來需要做的就是放手一搏，盡快追上頭部梯隊(duì)的腳步。

人和：潮水來了，擋也擋不住

老實(shí)說自年初開始，當(dāng)天際汽車開始出現(xiàn)離職潮等負(fù)面新聞時(shí)，外界對于它是否也將會像拜騰、博郡一般轟然倒塌充滿了關(guān)乎可能性的猜疑。但是隨著ME7突破重重阻礙走向終端市場，這些羈絆早已煙消云散。北京車展上，一眾高管團(tuán)隊(duì)親自站臺，無時(shí)無刻不再向外界傳遞“我活的很好”的信號。

并且無論從品牌定位、融資資源、項(xiàng)目布局、產(chǎn)品推新多維度來看，天際汽車都可稱作非常務(wù)實(shí)，踏實(shí)的走好每一步，而這恰恰是很多車企所或缺的?！拔覀兛隙ú粫鰞r(jià)格特別高的車，因?yàn)檫@是一般年輕消費(fèi)者不太能負(fù)擔(dān)的；但是定價(jià)也不能太便宜，對年輕消費(fèi)者來說，他是要追求生活品質(zhì)的，所以，定位中高端的天際ME7就來了。”從董事長、CEO張海亮博士的言語中不難聽出，在天際汽車的思維取向中，價(jià)值的意義要大于價(jià)格。

此外，“用戶”這個(gè)概念，同樣貫穿天際產(chǎn)品的始終。作為借鑒，必須承認(rèn)友商蔚來的成功，除了抓住電動化轉(zhuǎn)型的車市東風(fēng)之外，建立屬于自己堅(jiān)固可靠的用戶群體則成為了其另一“護(hù)城河”，也突顯出前者對于新勢力造車的重要性。

而據(jù)記者了解到的信息顯示，天際汽車在ME7上市之前，就已經(jīng)做好準(zhǔn)備，在搭建銷售渠道的同時(shí)，還也為用戶搭建好了一套“365”全場景服務(wù)體系，從而免除用戶后續(xù)用車的一些憂慮。毫無疑問，這樣的做法相比一般品牌的“先銷售，再售后”來得更有誠意。

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當(dāng)然，拋開天際ME7，天際汽車的團(tuán)隊(duì)則成為了其相對務(wù)實(shí)的又一體現(xiàn)。一覽當(dāng)下大多造車新勢力，絕大多數(shù)品牌都是以科技企業(yè)作為技術(shù)背書。反觀天際，從董事長、CEO張海亮博士，到首席技術(shù)官CTO牛勝福博士，再到劉巖、陳敏等高管，均有著超過20年的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，而這也恰恰成為天際汽車所擁有的最大資本之一。并且這些久居車圈的“老炮”，也能為天際汽車的良性發(fā)展引入更多行業(yè)助力。

只不過任何事物總是利弊同在，出身傳統(tǒng)車企的高管團(tuán)隊(duì)的確能夠?yàn)樘祀H帶來更加踏實(shí)的做事風(fēng)格，但是在聲量塑造、自我營銷方面可能亟需整合優(yōu)勢資源、豐富營銷手法。怎樣使自己更好的“出圈”，讓用戶知曉成為了下一階段留給他們的問題。但這并不阻礙“務(wù)實(shí)”的天際汽車，在連續(xù)擁有天時(shí)、地利之后，獲得屬于自己的人和，因?yàn)橛袝r(shí)潮水來了，擋也擋不住。

當(dāng)下，即使已經(jīng)遲到，不過留給天際汽車的機(jī)會看似依然存在。至于未來，如張海亮所說：“造車不分早晚，勢力無謂新舊，不求涇渭分明的血統(tǒng)，只求融合迭代的創(chuàng)新?！被蛟S就能代表一切。

文/崔力文

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