1958年，當(dāng)一輛名為“井岡山牌”的小轎車在眾人的期盼中駛下了簡(jiǎn)陋的試制車間，一場(chǎng)與時(shí)間競(jìng)速的賭局悄然令“北京”制造開啟了和世界汽車工業(yè)的對(duì)話。

在皇城根兒下成長(zhǎng)了62年的北汽集團(tuán)，在踏過(guò)這半個(gè)多世紀(jì)的進(jìn)程后，迎來(lái)一次次蛻變。營(yíng)收突破5000億、連續(xù)八年上榜“世界500強(qiáng)”、產(chǎn)量累計(jì)突破3000萬(wàn)輛，這些都是歷史進(jìn)程中的濃墨重彩的一筆。

而值此2020年北京國(guó)際車展之際，相信從熔鑄著全新品牌DNA的BEIJING-X7到時(shí)刻講述著中國(guó)越野文化的BJ全系列車型，乃至聯(lián)合麥格納、華為共同打造的全球首款商業(yè)搭載5G技術(shù)的ARCFOX αT正式開啟預(yù)售，這一切的一切都愈發(fā)將北汽集團(tuán)厚積薄發(fā)的氣血向世界顯露。

歲月如斯，然則歷練偉大

對(duì)任何企業(yè)而言，北京國(guó)際車展都是練兵的舞臺(tái)，北汽集團(tuán)更是在這一縷縷的高光中脫穎而出，讓公眾清晰感受到這家與世界一流車企比肩的中國(guó)車企，近年來(lái)突飛猛進(jìn)和高質(zhì)量發(fā)展的顯著成效。

就像茨威格說(shuō)過(guò)的那樣，“所有命運(yùn)的饋贈(zèng)，都在暗中標(biāo)好了價(jià)格?！辈灰S便嫉妒和猜忌那些在當(dāng)下能贏得與時(shí)代博弈的人，他們嘗過(guò)的辛酸與苦楚，付出的心血與努力又有何人能知？

產(chǎn)量從0到100萬(wàn)輛足足用了35年，憑借地緣優(yōu)勢(shì)的北汽在世界汽車行業(yè)的發(fā)展浪潮中掙扎前進(jìn)；從100萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛用了18年，踏上WTO春風(fēng)的北汽在眾目睽睽下推動(dòng)這個(gè)被掣肘近半個(gè)世紀(jì)的行業(yè)······而此后，在中國(guó)這個(gè)暗藏洶涌的市場(chǎng)中，北汽終以一種全新的態(tài)勢(shì)徐徐展開著一幅波瀾壯闊的畫卷，一個(gè)全新的開始。

在2011年后的不到十年間，北汽完成了累計(jì)產(chǎn)量從1000萬(wàn)輛到3000萬(wàn)輛的跨越，年?duì)I收從2000億元到5000億元的躍升。一方面，這一串?dāng)?shù)字凝聚著千萬(wàn)用戶的肯定和支持，記錄了北京市汽車工業(yè)從無(wú)到有、發(fā)展壯大的全過(guò)程。

可另一方面，在積極延伸產(chǎn)業(yè)鏈、拓展價(jià)值鏈，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)的執(zhí)念下，北汽也儼然從最初以整車及零部件經(jīng)營(yíng)為主，發(fā)展成為涵蓋整車（包括新能源汽車）研發(fā)與制造、汽車零部件制造、汽車服務(wù)貿(mào)易、通用航空、投融資、出行等業(yè)務(wù)的國(guó)有大型汽車集團(tuán)。

總有人說(shuō)，每一次的風(fēng)云激蕩中，一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，往往是下一個(gè)時(shí)代的開始。曾經(jīng)那些搶占過(guò)高地的“某某”，終究會(huì)躲不過(guò)風(fēng)霜?dú)q月的摧殘。2018年末，中國(guó)車市以一場(chǎng)“凜冬已至”的跌幅結(jié)束了連續(xù)29年增長(zhǎng)?？杉幢闳绱?，在這隨后的2019年里，得益于“高、新、特”戰(zhàn)略的進(jìn)一步落實(shí)，以及自主品牌架構(gòu)的重新梳理，北汽集團(tuán)仍以全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5012.3億元人民幣，同比增長(zhǎng)4.26%的成績(jī)，成為首家年?duì)I收突破5000億元人民幣的北京市屬國(guó)有企業(yè)。

而研發(fā)體系布局五國(guó)七地、在30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了整車及KD工廠、以及遍布全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)體系構(gòu)建，更是令北汽集團(tuán)成為具有全球影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化企業(yè)。

甚至在今年，當(dāng)突如其來(lái)的疫情全面為中國(guó)車市按下了暫停鍵，但從此次車展來(lái)看，北汽集團(tuán)數(shù)月的閉關(guān)修煉，不僅沒(méi)有放緩腳步，反而提速前行。完善的品牌架構(gòu)、強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，讓北汽在這次車展上足以用高昂的姿態(tài)出現(xiàn)。

秣馬厲兵，終當(dāng)砥礪前行

是呀，62年的發(fā)展歷史、13萬(wàn)名中外員工、中國(guó)5大汽車集團(tuán)之一、位列全球汽車行業(yè)14位，以及《財(cái)富》世界500強(qiáng)排名第134位這幾組數(shù)據(jù)，如今共同占據(jù)了北汽集團(tuán)的網(wǎng)站主頁(yè)。我們相信，這是一個(gè)從量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變的過(guò)程，而這是未來(lái)的開始。

2019年10月15日，北京中華世紀(jì)壇，北汽集團(tuán)對(duì)旗下品牌進(jìn)行整合，推出了全新品牌——BEIJING。而隨著集團(tuán)對(duì)北京汽車與北汽新能源的營(yíng)銷體系進(jìn)行整合，此次全新自主乘用車體系的建成，或?qū)槠湓诖说恍葜H提供“風(fēng)雪盼春歸”的耐心與自信。

再者，亦像丘吉爾在《至暗時(shí)刻》中說(shuō)的那句，“沒(méi)有終局的成功，也沒(méi)有致命的失敗，重要的是繼續(xù)前進(jìn)的勇氣。”

相較于諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在營(yíng)銷手段上盡玩“出圈”，BEIJING汽車全力將自身建設(shè)成為“世界級(jí)綠色智慧出行科技創(chuàng)新品牌”的戰(zhàn)略目標(biāo)，也儼然被視為了改變未來(lái)時(shí)局的良機(jī)。

早在2014年，根據(jù)汽車行業(yè)的形勢(shì)變化，北汽集團(tuán)就已提出了“從傳統(tǒng)的制造型企業(yè)向制造服務(wù)型及創(chuàng)新型企業(yè)”轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略。盼望著從過(guò)去主要依靠規(guī)模擴(kuò)張的外延式增長(zhǎng)，向主要依靠創(chuàng)新和勞動(dòng)者素質(zhì)提高的內(nèi)涵式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型。

興許從那一刻起，堅(jiān)定推進(jìn)創(chuàng)新型企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展方式和盈利模式的轉(zhuǎn)變，就是北汽集團(tuán)革故鼎新的開始。時(shí)至今日，以“高、新、特”戰(zhàn)略為指引，從新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化去推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，北汽集團(tuán)已深刻認(rèn)識(shí)到，要成為汽車制造領(lǐng)域技術(shù)潮流與商業(yè)模式的翹楚，科技創(chuàng)新從來(lái)都是最堅(jiān)強(qiáng)有力的武器和依靠。

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因此在過(guò)去幾年里，北汽集團(tuán)不僅先后與博世、采埃孚、海拉、松下、科大訊飛等產(chǎn)業(yè)鏈或跨界伙伴緊密聯(lián)手，建立圍繞智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全價(jià)值鏈朋友圈。旗下的新能源板塊也與寧德時(shí)代、西門子、麥格納、百度、華為、京東、蘇寧、滴滴等企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，圍繞電驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等進(jìn)行深度合作，推進(jìn)聯(lián)盟化發(fā)展。

而在轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心業(yè)務(wù)板塊，掌握核心“三電”技術(shù)，堅(jiān)持“純電+混合動(dòng)力+氫燃料燃料電池電池三線并舉”的技術(shù)路線。建立新能源整車、零部件、服務(wù)貿(mào)易等高效協(xié)同與支持配合的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，為客戶提供“產(chǎn)品+服務(wù)+充電+運(yùn)營(yíng)”一體化的城市綠色智能出行解決方案······北汽集團(tuán)也顯然以一種超越時(shí)代更迭的趨勢(shì)，再度扛起洗凈鉛華的重任，讓歲月沉淀，讓良者矚目。

今時(shí)今日，北汽集團(tuán)能取得3000萬(wàn)輛的成績(jī)，得益于數(shù)字之外軟指標(biāo)、軟實(shí)力，是全局謀篇的結(jié)果?？v然汽車行業(yè)正處于一個(gè)由漸變到突變的時(shí)代，但以這疫情之后的首個(gè)國(guó)際汽車A展為契機(jī)，北汽集團(tuán)已經(jīng)抓緊機(jī)遇，在駛向下一站的節(jié)點(diǎn)上，加速向“百年北汽”砥礪前行。

文/曹佳東

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