大眾集團(tuán)的改革正在無(wú)比痛苦的進(jìn)行之中。

近日，有媒體表示大眾集團(tuán)的的管理委員會(huì)和董事將在11月的一次會(huì)議上研究大眾集團(tuán)的新戰(zhàn)略，并正在制定新的“待辦事項(xiàng)清單”。因?yàn)楝F(xiàn)在大眾集團(tuán)正在試圖將其價(jià)值翻一番以上，達(dá)到2000億歐元（2350億美元），需要執(zhí)行全新的戰(zhàn)略才能夠達(dá)到這一市值。

這項(xiàng)審查可能會(huì)為蘭博基尼，布加迪高性能跑車品牌和杜卡迪超級(jí)摩托車品牌建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系。兩位不愿透露姓名的大眾集團(tuán)高管表示，也包括重組，上市或出售這樣的其他選項(xiàng)。

作為一個(gè)大型綜合性集團(tuán)，大眾集團(tuán)現(xiàn)在受困于低市盈率和多元化折讓。業(yè)務(wù)的多樣性在燃油車時(shí)代還能夠維持并且增長(zhǎng)，但是在即將到來(lái)的電動(dòng)化浪潮之中，如果大眾集團(tuán)不能協(xié)同旗下所有品牌的未來(lái)發(fā)展，損傷了成長(zhǎng)預(yù)期，大眾集團(tuán)的市值必將會(huì)受到重創(chuàng)。

所以，大眾集團(tuán)為了未來(lái)發(fā)展和市值，先從自己最驕傲的明珠開(kāi)始改革。

瞄準(zhǔn)頂流超豪華品牌

上個(gè)月?lián)督?jīng)理人》雜志報(bào)道，大眾集團(tuán)正在討論將布加迪出售給克羅地亞高性能電動(dòng)車生產(chǎn)商 Rimac。該雜志援引大眾消息人士的話稱，大眾計(jì)劃在今年完成交易。

據(jù)《Car》報(bào)道，布加迪將成為Rimac旗下的純電品牌。雖然大眾集團(tuán)和布加迪品牌都對(duì)此拒絕置評(píng)，Rimac的發(fā)言人也表示不能對(duì)猜測(cè)發(fā)表評(píng)論。相關(guān)媒體援引未具名知情人士的話稱，大眾高層上周批準(zhǔn)了該交易，但其仍需獲得大眾監(jiān)事會(huì)的批準(zhǔn)。

除了布加迪以外，大眾集團(tuán)也正在評(píng)估其高性能品牌蘭博基尼，杜卡迪的未來(lái)，在他們看來(lái)超豪華品牌是其轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車時(shí)利潤(rùn)最大化的主要挑戰(zhàn)之一。

這并不是空穴來(lái)風(fēng)，有媒體表示蘭博基尼首席執(zhí)行官史蒂芬諾·多梅尼卡里（Stefano Domenicali）因?qū)ζ放莆磥?lái)的猜測(cè)而辭職，加盟一級(jí)方程式賽車擔(dān)任首席執(zhí)行官。不僅是史蒂芬諾·多梅尼卡里，近期，蘭博基尼進(jìn)行了人事調(diào)動(dòng)的大調(diào)整，首先是Francesco Scardaoni將出任亞太區(qū)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)區(qū)域市場(chǎng)的銷售、市場(chǎng)和售后業(yè)務(wù)，并將暫時(shí)繼續(xù)擔(dān)任蘭博基尼汽車中國(guó)內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理一職。而此前這一職務(wù)的任命者——Matteo Ortenzi將回到蘭博基尼總部擔(dān)任Aventador產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人一職。

人事變動(dòng)是企業(yè)戰(zhàn)略變化的前兆，蘭博基尼高管如此頻繁的變動(dòng)就意味著在蘭博基尼內(nèi)部正在醞釀一次巨大的變革，而變革的原因就是其在未來(lái)電動(dòng)化時(shí)代下的全新定位。

大眾集團(tuán)的高管們確實(shí)在考慮這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)大眾正投資數(shù)十億美元對(duì)其更主流的車型進(jìn)行改造時(shí)，同時(shí)擁有大眾，奧迪，保時(shí)捷，西亞特和斯柯達(dá)品牌的大眾集團(tuán)是否有資源為其較小的品牌開(kāi)發(fā)電動(dòng)平臺(tái)？

如果說(shuō)下至大眾，上至保時(shí)捷，乃至蘭博基尼的URUS還能夠共用一個(gè)MLB EVO平臺(tái)，那么作為蘭博基尼和布加迪最重要的超級(jí)跑車，大眾、奧迪和保時(shí)捷都無(wú)法幫助這兩個(gè)頂尖品牌通過(guò)銷量規(guī)模降低邊際成本。2005年到2013年之間，布加迪銷量不足400臺(tái)，累計(jì)虧損卻達(dá)到19.2億美元，折合每臺(tái)車虧損480萬(wàn)美元。

蘭博基尼和布加迪作為大眾集團(tuán)品牌附加值最高的品牌，但是大眾集團(tuán)一些內(nèi)部人士卻質(zhì)疑，超豪華品牌跑車就是為了吸引高辛烷值汽油的粉絲，這就帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題：是否還值得投入稀缺的資源來(lái)生產(chǎn)“靜音”的電動(dòng)版本？

當(dāng)IMSS總裁說(shuō)他們確實(shí)高估了純電動(dòng)豪華市場(chǎng)的發(fā)展時(shí)，我們就知道這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有我們想象的那么簡(jiǎn)單。當(dāng)目前所有的傳統(tǒng)造車企業(yè)沒(méi)有一家在純電動(dòng)市場(chǎng)獲得成功的情況下，沒(méi)有人敢貿(mào)然投資進(jìn)入。你可以說(shuō)大眾們?cè)诘却?，但如果大眾都不選擇進(jìn)攻，那么誰(shuí)該來(lái)主導(dǎo)新能源市場(chǎng)的沉?。?/p>

在接受媒體采訪時(shí)，迪斯拒絕就這些高性能品牌發(fā)表評(píng)論，但他承認(rèn)，擁有穩(wěn)定銷量的大眾汽車需要重新發(fā)明自己，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)代。

超級(jí)跑車的電動(dòng)化，實(shí)際上本質(zhì)就是汽車品牌科技化，汽油車終究一方面智能網(wǎng)聯(lián)加成不如純電車型，另一方面只要它還是傳統(tǒng)風(fēng)格的產(chǎn)品，就不可能像新純電那樣，從銷售渠道、經(jīng)營(yíng)模式、發(fā)展理念上做顛覆，從而玩轉(zhuǎn)更高的前衛(wèi)文化，進(jìn)而拉動(dòng)股價(jià)市值。

在莫爾斯海姆工廠生產(chǎn)的布加迪一直是單車虧損最嚴(yán)重的品牌，保留它從盈利角度并不合理，但是在品牌價(jià)值上卻意義非凡，證明大眾汽車集團(tuán)可以攀爬到燃油車時(shí)代性能和規(guī)格最巔峰，對(duì)整體品牌形象有不可取代的意義。但是，從資本和遠(yuǎn)期發(fā)展角度看，布加迪在業(yè)績(jī)上，成長(zhǎng)預(yù)期偏低，這對(duì)證券市場(chǎng)而言，屬于不利因素，故而這樣一個(gè)最高端品牌也不會(huì)直接推動(dòng)大眾集團(tuán)市值上升，也就是多元化折讓的體現(xiàn)之一。

如果布加迪想拉升大眾市值，假想推演一下該怎么玩？

規(guī)模角度，必須干掉科尼塞克等幾個(gè)老對(duì)手，哪怕年銷量只能升到幾百，也比現(xiàn)在40到82要好。這樣，現(xiàn)有的“不求人”定制模式就顯得太被動(dòng)太消極，得吸取類似特斯拉那種狼性的積極打法，只不過(guò)是在上流社會(huì)玩轉(zhuǎn)，該拉噱頭還要拉——但是，布加迪已經(jīng)到了燃油車性能的某些極限，比如直道的一些性能和昂貴的規(guī)格，電動(dòng)化和智能化可以開(kāi)拓更多維度，不僅是提升享受便利，也是給頂層社會(huì)的用戶帶來(lái)更大的符號(hào)意義，雖然對(duì)一部分用戶，這種電動(dòng)化和智能化反而會(huì)折損意義，但是隨著硅谷式精英人群的擴(kuò)大，扎克伯格式的潛在買家會(huì)越來(lái)越多，中東王公占比反而越來(lái)越少。

生態(tài)角度，布加迪必須讓車輛和周邊產(chǎn)生更多關(guān)聯(lián)。平民有平民的生態(tài)，頂流有頂流的生態(tài)。智能電動(dòng)車作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，一定比燃油車更能承載生態(tài)職能，帶動(dòng)類似周邊產(chǎn)品、信息傳播等功能更為顯著。因此電動(dòng)化對(duì)超跑都能起到生態(tài)圈擴(kuò)大的效果，只不過(guò)用戶層級(jí)比普通電動(dòng)車高。

企業(yè)關(guān)聯(lián)角度，電動(dòng)化更需要也更容易和科技公司聯(lián)手，甚至擴(kuò)大到類似FE那種賽事，注入更多新基因，賦予汽車品牌更多科技品牌的特征，提高成長(zhǎng)值。

在這個(gè)過(guò)程中，必然有很大阻力，包括來(lái)自燃油版鐵桿粉對(duì)舊模式的眷戀和新模式的反對(duì)，認(rèn)為這對(duì)品牌歷史或者超跑內(nèi)涵是離經(jīng)叛道。但是我們不能只看個(gè)體或者一部分群體，要看歷史大趨勢(shì)。從這個(gè)意義上說(shuō)，超跑電動(dòng)化至少理論上是一個(gè)探索方向。

但是從目前來(lái)看，大眾還未考慮清楚布加迪、蘭博基尼們的未來(lái)。

“重塑”大眾

目前，大眾汽車公司的市值為780億歐元，遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車公司1870億美元的估值，盡管大眾去年的汽車銷量超過(guò)了日本公司。大眾汽車售出1096萬(wàn)輛汽車，是世界上汽車制造商最多的，而豐田以1,074萬(wàn)輛位居第二。但大眾汽車集團(tuán)截至2019年底在全球市場(chǎng)擁有671,205名員工，遠(yuǎn)高于上一個(gè)財(cái)政年度末的359,542名豐田員工。

分析人士表示，這是因?yàn)榇蟊娖嚀碛懈嗟钠放?，效率更低，成本更高?/p>

當(dāng)燃油車時(shí)代，多品牌、定位不同的豐富車型能夠成為大眾集團(tuán)增長(zhǎng)的最強(qiáng)雙翼，但是當(dāng)純電動(dòng)時(shí)代來(lái)臨之時(shí)，這些曾經(jīng)最強(qiáng)的力量反而成為了拖累大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的最大阻礙。

“我們一直在關(guān)注我們的品牌組合，這在我們行業(yè)的根本變革階段尤其如此。鑒于市場(chǎng)動(dòng)蕩，我們必須集中精力并自問(wèn)，轉(zhuǎn)型對(duì)集團(tuán)各個(gè)部門意味著什么，”迪斯告訴媒體?！捌放票仨毟鶕?jù)新的要求來(lái)衡量。通過(guò)電氣化，通過(guò)觸及，通過(guò)數(shù)字化和車輛連通性來(lái)衡量。這里有新的回旋余地，每個(gè)品牌都必須找到新的位置。”

銀行家寄希望于投資者對(duì)推動(dòng)可持續(xù)交通運(yùn)輸?shù)墓窘o予更多的熱情，以及對(duì)勞工領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)金融交易的支持的希望，這可能有助于大眾汽車為投資籌集現(xiàn)金。迪斯表示：“現(xiàn)在的關(guān)鍵是管理向電動(dòng)汽車的過(guò)渡。這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是目前最大的杠桿?！皞€(gè)人出行將發(fā)生巨大變化。電氣化僅占這種變化的10％到20％。最大的推動(dòng)力將來(lái)自于車輛智能的增強(qiáng)?！?/p>

迪斯表示，要到2023年或2024年，用于大眾集團(tuán)1000萬(wàn)輛汽車的新軟件堆棧才會(huì)面世，這使投資者現(xiàn)在更難意識(shí)到大眾的潛力。由于投資者支持特斯拉通過(guò)電動(dòng)汽車革命獲利，這家美國(guó)技術(shù)先驅(qū)公司的市值今年已飆升至4,000億美元以上。

這讓大眾集團(tuán)艷羨不已。

但現(xiàn)在大眾作為一個(gè)大型綜合性集團(tuán)，現(xiàn)在受困于低市盈率和多元化折讓。業(yè)務(wù)太多樣了，如果不能協(xié)同，損傷了成長(zhǎng)預(yù)期，市值反而打折扣。不僅如此，大眾汽車公司還面臨的嚴(yán)峻選擇是在強(qiáng)有力的勞工領(lǐng)袖阻止德國(guó)削減成本的努力之后，首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）尋求新的方法來(lái)釋放現(xiàn)金，以資助其從內(nèi)燃機(jī)撤離。

與許多美國(guó)公司可以利用更多的流動(dòng)性和更深的資本市場(chǎng)來(lái)籌集資金進(jìn)行投資不同，大眾汽車更多地依靠?jī)?nèi)燃機(jī)汽車銷售產(chǎn)生的現(xiàn)金流來(lái)為轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動(dòng)汽車提供資金。

迪斯說(shuō)：“我們是一家大型企業(yè)集團(tuán)，必須以較低的市盈率和綜合折扣進(jìn)行掙扎。但是我們正在為此做些事情?！钡纤怪赋觯鍪?a class='link' href='http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/發(fā)動(dòng)機(jī)' target='_blank'>發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器制造商倫克公司（Renk），并對(duì)卡車品牌MAN進(jìn)行重組。

迪斯認(rèn)為，一旦市場(chǎng)了解大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車的盈利能力，他們的估值就會(huì)上升，但是在歐盟立法者提議到2030年將二氧化碳排放量削減50％之后，大眾集團(tuán)面臨著短期投資緊縮的局面。他告訴路媒體，到2025年將大眾汽車的市值提高到2000億歐元（2350億美元）的目標(biāo)仍然有效。迪斯說(shuō)：“我們制定了2000億歐元的公司估值作為理想目標(biāo)。”

所以就出現(xiàn)了大眾集團(tuán)與特斯拉未來(lái)可能的開(kāi)放合作。與其與特斯拉一直對(duì)立，頗為困難的從它手中搶占全球新能源市場(chǎng)的霸主地位，還不如前期選擇合作，雙方將企業(yè)優(yōu)勢(shì)盡可能多的開(kāi)放，共同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的更快進(jìn)步與轉(zhuǎn)型。而對(duì)于特斯拉而言，大眾位于汽車行業(yè)歷經(jīng)百年積攢下的成熟經(jīng)驗(yàn)，恰恰是其取得更大進(jìn)步所極為或缺的。

盡管分析人士表示，大眾集團(tuán)需要采取更加徹底的措施來(lái)提高其的股價(jià)，但是大眾汽車集團(tuán)的監(jiān)事會(huì)主席漢斯·迪特·波奇（Hans DieterPoetsch）告訴路透社：“大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略是好的。它已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到了會(huì)有調(diào)整的地方。”

根據(jù)德國(guó)最大的工會(huì)IGetall的說(shuō)法，大眾汽車沒(méi)有計(jì)劃將保時(shí)捷或奧迪上市，而其他計(jì)劃只有在長(zhǎng)期保證工作的情況下才會(huì)得到聽(tīng)證。其領(lǐng)導(dǎo)人喬爾格·霍夫曼（Joerg Hofmann）告訴路透社，他從根本上不會(huì)反對(duì)上市或拆分部門。

?

他說(shuō)：“我們從未反對(duì)過(guò)公司為股票市場(chǎng)增長(zhǎng)提供資金的計(jì)劃?！被舴蚵f(shuō)：“但是，如果目標(biāo)是為了獲得更高的估值而分拆一家公司，或者將'壞產(chǎn)業(yè)'分開(kāi)，那么我們說(shuō)'不'。”與其放棄表現(xiàn)不佳的資產(chǎn)，大眾集團(tuán)更應(yīng)該對(duì)這些公司的員工和所在地區(qū)的未來(lái)進(jìn)行負(fù)責(zé)?；舴蚵f(shuō)：“我認(rèn)為迪斯走的是正確的道路?！?/p>

在與大眾強(qiáng)大的首席伯恩·奧斯特洛（Bernd Osterloh）發(fā)生了數(shù)次沖突之后，迪斯（Diess）說(shuō)他改變了自己的做法。

“在過(guò)去的五年中，我在這里學(xué)到了很多東西。在沃爾夫斯堡，我們有自己的文化和特殊的權(quán)力結(jié)構(gòu)。這需要非常綜合的管理風(fēng)格。通過(guò)有時(shí)是對(duì)抗性的方法，我已經(jīng)達(dá)到了極限。我必須認(rèn)識(shí)到并適應(yīng)它。”

文/林嘉浩

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點(diǎn)評(píng)”關(guān)注微信公眾號(hào)，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊?！?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >