雖然因疫情原因，全球汽車市場(chǎng)風(fēng)云突變，延期的北京車展姍姍來(lái)遲，但是寶馬深耕中國(guó)的堅(jiān)持并沒(méi)有改變。

“以客戶為中心”，堅(jiān)定推進(jìn)向未來(lái)出行轉(zhuǎn)型，并積極投入中國(guó)市場(chǎng)，這是寶馬集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的承諾，而在這次2020年北京國(guó)際車展，寶馬集團(tuán)以強(qiáng)大的車型陣列亮相，彰顯出對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的深厚承諾。

在這屆北京車展上，寶馬集團(tuán)攜BMW品牌及旗下兩個(gè)子品牌BMW M和BMW i帶來(lái)多款重磅車型，包括全球首發(fā)全新BMW M3和全新BMW M4雙門轎跑車以及首次與中國(guó)客戶見(jiàn)面的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3、純電動(dòng)BMW i4概念車和BMW i3 Urban Suite城市出行概念車。

此外，備受關(guān)注的全新BMW 4系、新BMW 5系 及新BMW 5系插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型、新BMW 6系GT和新BMW M5在北京車展正式上市，為中國(guó)市場(chǎng)提供更豐富選擇以及更具樂(lè)趣的出行體驗(yàn)。

在中國(guó)，為中國(guó)，寶馬沒(méi)有將這句話只是作為一個(gè)口號(hào)，而是不斷用真實(shí)的行動(dòng)來(lái)踐行這一理念，讓BMW在中國(guó)的意義不僅只是一個(gè)汽車品牌，更是一個(gè)堅(jiān)持并且勇于創(chuàng)新的圖騰。

一種以M命名的激情

自從1972年BMW將性能賦予在一個(gè)叫做“M”的字母開(kāi)始，此后的幾十年里，“M”就代表著力量、操控以及最強(qiáng)悍的性能。如果說(shuō)BMW是駕駛者的夢(mèng)想，那么BMW M則是夢(mèng)想中的渴望。

當(dāng)1987年Roberto Ravaglia駕駛著E30 M3賽車首次奪冠之后，直至1991年第一代M3停產(chǎn)，E30 M3賽車在世界各類錦標(biāo)賽或耐力賽中共獲得25次冠軍。對(duì)于BMW來(lái)說(shuō)M是皇冠上的明珠，而M3則是夢(mèng)開(kāi)始的地方。

無(wú)論第一代E30 M3在1986年就達(dá)到200匹馬力、第二代E36 M3經(jīng)典直6發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，達(dá)到11.3：1的高壓縮比，Double VANOS技術(shù)的采用使得那年的M3首次突破每升100馬力的關(guān)卡，還是第三代E46 M3 的GTR車型采用90°夾角設(shè)計(jì)，擁有261kw的動(dòng)力輸出。令M3 GTR擁有足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑，更不用說(shuō)第四代E92 M3基于F1戰(zhàn)車上的V10引擎開(kāi)發(fā)而來(lái)的V8引擎采用的全新技術(shù)，在每個(gè)氣缸上都配有一個(gè)單獨(dú)的碟形節(jié)流閥，兩臺(tái)步進(jìn)電機(jī)控制各4個(gè)碟形節(jié)流閥運(yùn)作，使得M3 E92的油門反應(yīng)異常靈敏，徹底超越了人們對(duì)公路用車的想象。

所以每一次M3系列的全新?lián)Q代就意味著全球高性能車型的一次狂歡。這一次全新M3/M4的發(fā)布更不是例外。更快、更高、更強(qiáng)，不僅僅是奧林匹克格言，也是寶馬M家族的信條。

這一次，全新M3/M4的動(dòng)力系統(tǒng)有了巨大的提升。重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣管路，大幅優(yōu)化了進(jìn)氣效能。源自GT3組別賽用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的全新直列六缸的S58引擎換裝了鍛造曲軸，直噴系統(tǒng)也提升到了最大350bar的噴油壓力。雙渦輪增壓器雖然仍然采用了電控泄壓閥，但冷卻系統(tǒng)部分，全新M3/M4完全按照賽道駕駛的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

這帶來(lái)最大的改變就是動(dòng)力的增強(qiáng)，全新一代M3/M4最大功率達(dá)到480馬力(353千瓦)，峰值扭矩550?！っ住Ｒ滥壳霸谑圩顝?qiáng)的M4 CS也僅僅只有460馬力的最大功率而已。更夸張的是，新款雷霆版M3/M4的馬力更是達(dá)到了510匹，650?！っ椎乃剑偌又翸3/M4換用了搭載DriveLogic調(diào)節(jié)的M Steptronic 8AT變速箱。換擋會(huì)比之前的雙離合更加平順，而且能夠承受的扭矩也會(huì)更大。這也讓曾經(jīng)M3/M4最“不擅長(zhǎng)”的0-100km/h加速時(shí)間瞬間躍進(jìn)到了3.9秒的水平。

不僅如此，為了匹配如此強(qiáng)大的動(dòng)力，全新M3/M4車型上終于提供可以切換成純正后驅(qū)模式的四驅(qū)系統(tǒng)。此外，全新一代M3/M4還提供了10項(xiàng)調(diào)節(jié)輔助力度的牽引力控制系統(tǒng)。這不僅可以降低車輛在賽道上的駕駛難度，同時(shí)還能更加可控地完成漂移動(dòng)作。

而正是因?yàn)橛腥绱司薮蟮鸟R力和純后驅(qū)的四驅(qū)模式，所以對(duì)于全新M3/M4來(lái)說(shuō)穩(wěn)定性顯得至關(guān)重要。所以全新M3/M4通過(guò)加寬38mm的前輪距來(lái)提升車輛穩(wěn)定性。而M3/M4的后多連桿懸架，也采用了全新開(kāi)發(fā)的鋁制控制臂，來(lái)提供更強(qiáng)的車輛操控性。車架方面，全新一代M3/M4也進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)。機(jī)艙內(nèi)部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，相比上代的兩側(cè)塔頂僅通過(guò)U型加強(qiáng)件連接，額外多增加了一根直接兩個(gè)塔頂?shù)捻敯?，從而形成了更?jiān)固的三角結(jié)構(gòu)。

更不用說(shuō)更加激進(jìn)的外觀不僅很好地繼承了BMW雙腎的設(shè)計(jì)元素，更重要的是加強(qiáng)了中冷的散熱效果，不僅在設(shè)計(jì)上有所突破，在性能上也更加強(qiáng)勁。

在2019年，M系列在全球范圍內(nèi)銷量為135,829輛，同比2018全年增幅高達(dá)32.2%，并超越梅賽德斯-AMG系列，成為全球高性能車銷量最高的品牌，但中國(guó)并不是BMW M系列最大的單一市場(chǎng)，但是BMW依舊將全新M3/M4兩款M系列銷量最高的車型放在中國(guó)市場(chǎng)全球首發(fā)就能夠看出BMW對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

所有的這一切努力都是為了讓中國(guó)消費(fèi)者率先體驗(yàn)到這一種名為M的激情，感受到來(lái)自巴伐利亞最性感的魅力，這是BMW對(duì)于自己承諾的兌現(xiàn)。

寶馬的“中國(guó)任務(wù)”

如果說(shuō)BMW M完美結(jié)合寶馬汽車運(yùn)動(dòng)的精神與不斷追求高性能駕駛的激情，那么BMW i則重新定義了高檔可持續(xù)出行，開(kāi)創(chuàng)性地將電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新型材料與創(chuàng)新技術(shù)融合在一起，讓寶馬成為了創(chuàng)新的代名詞?！?/p>

BMW i作為寶馬集團(tuán)的創(chuàng)新先鋒和創(chuàng)新孵化器。在先鋒設(shè)計(jì)、智能材料、輕量化、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、智能互聯(lián)等創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)先鋒。在今年北京車展上，寶馬集團(tuán)帶來(lái)多款新能源車型，展示了BMW i品牌的現(xiàn)在與未來(lái)，而這也是寶馬在中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。

純電動(dòng)BMW i4概念車是寶馬集團(tuán)首款純電動(dòng)四門轎跑概念車，開(kāi)啟了轎跑電動(dòng)駕駛樂(lè)趣的新紀(jì)元。概念車展現(xiàn)了極簡(jiǎn)的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，展示BMW i未來(lái)設(shè)計(jì)的方向。純電動(dòng)BMW i4概念車完美詮釋了四門轎跑的車身比例，長(zhǎng)軸距、流線型車頂線條和短前后懸勾勒出這款車的基本輪廓，極具動(dòng)感。

增大且封閉的雙腎進(jìn)氣格柵連接了寶馬的傳承與創(chuàng)新，不僅提高了空氣動(dòng)力學(xué)效率還被賦予了新功能——容納各種傳感器的“智能面板”。純電動(dòng)BMW i4概念車采用了全新BMW品牌標(biāo)識(shí)，使用二維透明設(shè)計(jì)無(wú)縫集成在車頭上方，探索了未來(lái)BMW品牌標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)潛力。

而BMW i3 Urban Suite城市出行概念車，更是體現(xiàn)了寶馬集團(tuán)以創(chuàng)新思維展望未來(lái)出行模式。從設(shè)計(jì)上，這款概念車以后排乘客為中心，取消前排乘客座椅，進(jìn)一步擴(kuò)展了后排乘客寬闊的腿部空間。座艙中的材質(zhì)均采用環(huán)保材料，如織物內(nèi)飾均完全由可回收的PET材料制成，因而也展示出寶馬集團(tuán)對(duì)可持續(xù)出行的承諾。在互聯(lián)方面，寶馬集團(tuán)同樣更進(jìn)一步，乘客不僅可以將手機(jī)的內(nèi)容傳送到頭頂屏幕上，在屏幕上直接進(jìn)行操作，而且能夠通過(guò)5G熱點(diǎn)體驗(yàn)出行互聯(lián)化的全新維度。

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略不僅是全球發(fā)展最快的一個(gè)，也是最富有創(chuàng)新精神的市場(chǎng)。純電動(dòng)市場(chǎng)的快速發(fā)展，5G科技的快速商用化，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于全新科技的快速擁抱讓寶馬感受到了創(chuàng)新的源泉和動(dòng)力?！皩?duì)我們來(lái)說(shuō)，中國(guó)是創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力，特別是在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)成為當(dāng)今的主導(dǎo)市場(chǎng)，我們很多靈感都來(lái)自中國(guó)。寶馬集團(tuán)董事傅樂(lè)希博士曾表示。

這也是為什么寶馬將iX3的生產(chǎn)基地設(shè)定在中國(guó)沈陽(yáng)，并且將用國(guó)產(chǎn)的方式向全球出口。這是寶馬對(duì)于中國(guó)的另一種承諾。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策先生表示：“寶馬集團(tuán)對(duì)中國(guó)有長(zhǎng)期、堅(jiān)定的承諾，著眼未來(lái)，考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)。我們將繼續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)的投入。中國(guó)將在個(gè)人出行轉(zhuǎn)型中起著至關(guān)重要的作用?！?/p>

寶馬集團(tuán)對(duì)未來(lái)十年也有著清晰的規(guī)劃，到2023年年底，寶馬集團(tuán)將在全球市場(chǎng)提供25款新能源車型，其中一半為純電動(dòng)車。到2030年，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是在全球完成交付700萬(wàn)輛電動(dòng)車。

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盡管一季度受到疫情影響，寶馬集團(tuán)今年上半年仍在中國(guó)共交付329,069輛BMW和MINI新車；此外，二季度相比去年同期增長(zhǎng)17.1%，延續(xù)自3月以來(lái)市場(chǎng)復(fù)蘇的積極增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。隨著更多車型的推出例如這次北京車展上亮相的中期改款5系、全新BMW 4系雙門轎跑車、新BMW 6系GT以及BMW 1系M運(yùn)動(dòng)曜夜版的推出，BMW在中國(guó)持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，開(kāi)啟寶馬電動(dòng)出行新紀(jì)元的同時(shí)，不斷推出高附加值的車型，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品攻勢(shì)，滿足中國(guó)消費(fèi)者在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求。

從近10年來(lái)，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)所付出的努力，早已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的汽車品牌，而是一個(gè)創(chuàng)新以及堅(jiān)持的代表，一個(gè)有擔(dān)當(dāng)、富有企業(yè)社會(huì)責(zé)任的企業(yè)。而在未來(lái)，隨著中國(guó)化戰(zhàn)略的推出，寶馬將進(jìn)一步深耕市場(chǎng)，保持可持續(xù)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

文/林嘉浩

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