1987年9月，長春迎來了兩位德國人，中國汽車產(chǎn)業(yè)向北傾斜。

奧迪的生產(chǎn)董事施蒂畢希和大眾總部代表鮑爾踱步于第一汽車制造廠中，仔細打量著這位“共和國長子”的一草一木，心底里已經(jīng)默默有了打算。

回到德國后，兩人將在中國的所見所感一一呈現(xiàn)在卡爾·哈恩眼前，這份令人印象深刻的匯報讓61歲的大眾汽車集團董事長當即決定立刻奔赴這個對奧迪未來發(fā)展至關(guān)重要的戰(zhàn)場。

“奧迪專注的力量”

卡爾·哈恩永遠也忘不掉1987年10月20日。 那輛紅旗轎車中穿過長春寬闊的大街，騎著自行車的人們并未理會警笛與喇叭刺耳的尖叫，哈恩一邊凍得發(fā)抖，一邊卻在心里升騰起火焰，因為他在這個經(jīng)濟剛起步的自行車大國里看到了汽車產(chǎn)業(yè)的未來。在促膝長談之后，雙方一致決定要以最快的速度簽訂奧迪100的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

1988年，人們在浮躁中慌亂地迎接商業(yè)時代的到來，同年5月17日，奧迪與一汽簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，承諾自1989年后，奧迪100只落戶在一汽來進行生產(chǎn)，奧迪與一汽雙手緊握，就如同握著中國汽車產(chǎn)業(yè)最炙熱的夢。

從此，狼堡到長春的距離有多遠，奧迪在中國的期待就有多長。

1年之后，在全新奧迪轎車裝配線建成投產(chǎn)的剪彩儀式上，彼時一汽廠長耿昭杰送了哈恩兩條織著老虎紋樣的掛毯。哈恩不解地問道，“這兩只老虎有說法嗎？”耿昭杰說了八個字：老虎下山，勢不可擋。

一語成讖。從1988年奧迪100轎車引領(lǐng)的那場顛覆開始，時光的腳步不緩不慢地走過32年，國產(chǎn)化A6L、A4L、Q5……一款又一款里程碑式的全新產(chǎn)品承載著每個時代對于豪華的不同定義，不僅逐漸將奧迪品牌送上豪華品牌的王座，也讓一汽奧迪成長為中國汽車行業(yè)最成功的合資合作典范。

時光交錯，時代的鼓點總在不停著變換節(jié)奏，可一汽奧迪呢？卻一直在譜寫著傳奇。早在2007年，奧迪便率先成為年銷量突破10萬輛的豪華品牌；僅僅3年之后，奧迪的累計銷量迅速超過100萬輛；到了2018年，累計超500萬輛的車主青睞猶如一枚枚勛章，共同捍衛(wèi)著奧迪在今年3月越過600萬輛的山峰。

成績絕無僅有，只因奧迪不斷變革創(chuàng)新。變是順勢而為，不變是恪守本源，這是一種專注和力量，深藏在每一位一汽奧迪人的內(nèi)心之中。

從A6L“為中國市場打造長軸距車型”開始，奧迪始終在將“全球統(tǒng)一標準”與“全價值鏈本土化”，這兩個看似矛盾的發(fā)展戰(zhàn)略進行變與不變的對立統(tǒng)一。

600萬絕不僅僅只是一個數(shù)字那么簡單，其背后是奧迪品牌從研發(fā)、生產(chǎn)到制造等全價值鏈體系，始終如一秉持著以中國市場為原點的初心以及產(chǎn)品開發(fā)協(xié)商機制。

三十二載歲月，從奧迪亞洲研發(fā)中心的成立到一汽-大眾長春奧迪Q工廠的建成，從“第三代”加長的開發(fā)模式到工廠配備中國專屬設(shè)備，奧迪品牌每一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型總是逃不脫一汽的身影，東西方思想的碰撞在960萬平方公里的土地上肆意發(fā)散著魅力。

可以看到，從入門級的A3、Q2到高端領(lǐng)域的A8、Q7，奧迪幾乎在各個豪華車細分市場都有自己的明星車型。完善的產(chǎn)品導(dǎo)入矩陣不僅在高效的更新與創(chuàng)新中，強化了產(chǎn)品在各細分市場的競爭力，通過協(xié)同效應(yīng)不斷提升著奧迪的品牌形象，更是將相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)導(dǎo)入中國并實現(xiàn)本土化研發(fā)，實現(xiàn)雙方共贏發(fā)展。

在品牌戰(zhàn)略層面，在中德雙方合力構(gòu)建的合資范本中，奧迪品牌也不斷推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。從2010年正式提出“中國第一高檔汽車品牌”的定位到2012年奧迪RS高性能運動車戰(zhàn)略發(fā)布，從2013年發(fā)布領(lǐng)先者戰(zhàn)略和用戶形象戰(zhàn)略到2018年持續(xù)塑造“新奧迪”品牌形象，先發(fā)優(yōu)勢從來不是驕縱的資本，云波詭譎的中國市場使奧迪品牌從未敢有一刻的松懈。

變革的陣痛正在傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈的每一個神經(jīng)末梢，奧迪那些顛覆的與尚未改變的，現(xiàn)在都已成為時代的力量，在銷量與品牌兩個維度為其自身與一汽集團的發(fā)展源源不斷地提供前行動力。

自各車型從2010年開始統(tǒng)計，奧迪600萬輛銷量基盤中的“核心角色”一直是A4L、A6L以及Q5L等中高端車型。其中全新奧迪A6L占比高達31.67%、奧迪A4L占比7.4%、奧迪Q5L占比15.63%；并且高性能車型的占比也達到0.27%。

在2019年品牌形象聯(lián)合調(diào)研結(jié)果顯示，奧迪品牌形象整體得分再次提升5%，在“品牌熟悉度”和“第一選擇”這2項重要指標上繼續(xù)保持第一。

也是這一年，一汽奧迪的國產(chǎn)車型銷量達到63萬輛，同比增長了5%，成為一線豪華品牌里國產(chǎn)車型銷量最高的企業(yè)。同一年里，北京奔馳累計銷售了55萬輛國產(chǎn)車型，華晨寶馬則交付了54萬輛。

Q5、A4L、A6L牢牢霸占著豪華車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，全新的Q8、Q3則在各自的細分市場中乘風破浪，不斷開拓新的細分市場，滿足消費者日益多變的多樣化豪華需求。

不可否認，2019年是一汽-大眾奧迪的產(chǎn)品大年，前后累計有18款新車被推向市場，走過短暫的產(chǎn)品過渡期，全新的產(chǎn)品永遠是市場進攻最有力的武器。

繁華從來不能唾手可得。位于風口浪尖的一汽奧迪更是深知，單一的產(chǎn)品已經(jīng)無法適應(yīng)急劇分化的市場，一場從單一產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向全價值鏈競爭的變革從未停止。

于是，通過32年的積累，奧迪品牌深刻洞悉中國用戶的用車需求，精準定位用戶喜好，以一汽-大眾輻射全國五地六廠的生產(chǎn)制造體系，以及IQS新車質(zhì)量排名第一的全球標準質(zhì)保體系為其產(chǎn)品品質(zhì)保駕護航。

以32年品牌積淀、強大的產(chǎn)品導(dǎo)入能力開拓各大主流細分市場，以三四線以上核心城市全覆蓋、成熟的渠道體系建立自身的銷售網(wǎng)絡(luò)，在中國市場形成自上而下的滲透式發(fā)展。

盡管奔馳與寶馬日漸精進，可奧迪終歸還是那個勝利者，正為中國的豪華車市場演繹正確的進攻姿態(tài)。

“是非成敗，轉(zhuǎn)身之間”

2018年，92歲的卡爾·哈恩西裝筆挺地獨自出現(xiàn)在北京演播室內(nèi)，領(lǐng)取“2018影響中國年度人物”獎項，此獎是為了表彰其對中國汽車工業(yè)不可磨滅的貢獻。

領(lǐng)獎后第二天，哈恩在酒店附近的三里屯太古里逛了兩個多小時，走走拍拍，看著成群結(jié)隊的時尚青年和嘻鬧的孩子，街頭車水馬龍的景象讓他不禁恍惚，這還是30年前那個沉默壓抑的中國嗎？

哈恩的職業(yè)生涯故事很多，但最精彩的非中國戰(zhàn)略莫屬，一汽奧迪的成功落地更是成為其中最耀眼的閃光點。一汽奧迪最為最早引進中國的豪華品牌，它不僅是讓稚嫩懵懂的中國汽車產(chǎn)業(yè)真切地認識到豪華車的價值品質(zhì)，培養(yǎng)了消費者對于豪華車該有的消費認知，更是將大量先進的汽車生產(chǎn)技術(shù)、管理體系引入中國，帶動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的快速發(fā)展，鋪就了中國工業(yè)化發(fā)展的品質(zhì)之路。

三十二年的風雨兼程，基于高水平合資合作模式的一汽奧迪儼然已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)最成功的合資合作典范。它從中國豪化車市場的“墾荒者”一步步成長為如今的“領(lǐng)先者”，在市場洗禮中成就自己的同時也見證了中國汽車工業(yè)的穩(wěn)步前行。

立于2020年的明暗交接點，強勁的體系優(yōu)勢使得奧迪品牌在一眾體虛者當中顯得尤為突出。2019年，奧迪在中國市場累計銷售69.01萬輛，占其全球銷量的37.39%；今年上半年，奧迪在華累計銷售30.18萬輛，占全球銷量比重更是達到了42.68%。

可跨過600萬輛的里程碑，面前卻是奔涌的“后浪”，電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮愈演愈烈，在中國市場占比如此之高的奧迪如果想要繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)下個30年，必須肩負起在電動化時代引領(lǐng)豪華品牌轉(zhuǎn)型的重任，再一次叩問前路，以不變的初心，開始了和殘酷世界的重新對話。

3年前，在中國一汽與奧迪簽訂的“十年商業(yè)計劃”中明確提出，雙方在繼續(xù)深化現(xiàn)有領(lǐng)域合作的基礎(chǔ)上，在新能源汽車、智能互聯(lián)、移動出行等21項核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展更加廣泛和深入的合作。接下來，一汽奧迪將在三十年合資合作的基礎(chǔ)上，通過多元開放、價值共享的全領(lǐng)域合作平臺，為中方積淀更多資源。

電動時代從來不缺草莽英雄。滄海橫流，更重要的是有勇有謀，在別人還在談?wù)摗拔磥砗蛪粝搿睍r，沒有什么比讓戰(zhàn)略落地更實際。在中國新能源汽車市場烽煙四起之際，奧迪出手了，奧迪e-tron落地，就像所有的相遇，都是久別重逢。

2020年上半年，奧迪e-tron在全球共交付了17,641輛，同比增長近90%，并成為歐洲市場銷量最高的電動SUV，面對特斯拉的挑釁，奧迪毫無懼色。

“奧迪不是電動汽?的?創(chuàng)品牌，但我們對電?化技術(shù)的極致追求從未停??！?依托奧迪e-tron、奧迪AI:ME概念車為代表的強大產(chǎn)品矩陣，已全面展現(xiàn)奧迪品牌面向未來智慧出行的前景。

根據(jù)規(guī)劃，奧迪計劃在2025年前推出超過30款新能源車型，其中純電動車型達到20款，而混合動力車型為10款。在車型定位方面將會覆蓋入門級到豪華高端車型。官方預(yù)計，到2025年其新能源車型的銷量占比將達到40%，再次詮釋了奧迪在電氣化時代的雄厚實力和市場野心。

邁向未來的道路注定荊棘滿布，一汽奧迪32年的造車經(jīng)驗、完善的供應(yīng)鏈體系和制造體系，穩(wěn)健發(fā)展的企業(yè)實力和人才積累……需要迎著向上轉(zhuǎn)型之路進行一次集中釋放，以全品牌之力，搶灘登陸新能源的彼岸，為奧迪品牌開拓出足以支撐下一個30年的品牌與產(chǎn)品推動力。

在整合全價值鏈優(yōu)勢資源之后，以技術(shù)為基石，以目標用戶為中心，進而打造成熟產(chǎn)品，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，重塑品牌形象及構(gòu)建創(chuàng)新銷售模式和生態(tài)服務(wù)，奧迪品牌正朝著既定的方向奮力前行。

這一次，是非成敗或許就系在這轉(zhuǎn)身之間。

文/羅超

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