常年量產(chǎn)“跳票”的造車新勢力奇點(diǎn)汽車，在市場的寒冬中終于迎來一絲資本的溫暖。

10月12日，有報道稱，日本伊藤忠商事株式會社（Itochu Corp.）已向奇點(diǎn)汽車投資近1億美元，將所持股比例提高至7%左右，并計(jì)劃在滿足一定條件下繼續(xù)增持股份。

當(dāng)事方都已確認(rèn)這筆投資，但對奇點(diǎn)來說，除了資金的需求外，更渴望或更迫切的是量產(chǎn)的提速。從今年下半年投資行為看，資本市場對造車新勢力越來越謹(jǐn)慎。

融資能讓量產(chǎn)不再“跳票”？

奇點(diǎn)汽車確認(rèn)已經(jīng)獲得來自伊藤忠商事的新一輪融資。融資完成后，伊藤忠商事的持股比例將達(dá)到7%左右，成為僅次于奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅的第二大股東。第一電動在企查查上看到，在奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司的頁面上，企業(yè)新增人員已出現(xiàn)董事“堀越康久（Horikoshi Ysuhisa）”，堀越康久目前擔(dān)任伊藤忠商事深圳分公司的副總經(jīng)理。

奇點(diǎn)汽車向媒體表示，接下來伊藤忠商事或?qū)⑼ㄟ^進(jìn)一步增持股份成為奇點(diǎn)的戰(zhàn)略股東。奇點(diǎn)汽車方面還強(qiáng)調(diào)，公司創(chuàng)始人和CEO沈海寅及其團(tuán)隊(duì)仍將保持第一大股東的身份，實(shí)際管理公司運(yùn)營。

沈海寅隨后表示，通過與伊藤忠商事的合作，奇點(diǎn)汽車將會擴(kuò)展與日本汽車廠商和零部件供應(yīng)商在智能電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)等領(lǐng)域的進(jìn)一步合作。

路透社的消息稱，伊藤忠商事可能會向奇點(diǎn)汽車再注入“數(shù)億美元”，但這一計(jì)劃取決于奇點(diǎn)汽車能否加快第一款純電動運(yùn)動型多用途車iS6的開發(fā)，并為IPO做好適當(dāng)準(zhǔn)備。

伊藤忠商事駐東京發(fā)言人表示，公司最近對奇點(diǎn)汽車追加了一筆投資，但其拒絕透露具體數(shù)額。當(dāng)被問及伊藤忠是否有條件地同意進(jìn)一步增加投資時，他表示沒有這樣的計(jì)劃。

奇點(diǎn)汽車被市場廣為熟知的標(biāo)簽是量產(chǎn)車iS6的不斷“跳票”。奇點(diǎn)汽車是國內(nèi)最先將PPT轉(zhuǎn)換為實(shí)體車的造車新勢力，并率先將實(shí)體車搬上了展臺，2017年4月，其預(yù)覽版正式亮相。

按沈海寅最初的說法，第一代預(yù)計(jì)2017年底開始小批量生產(chǎn)，2018年正式上市。然后，一場漫長的跳票之旅就此開始，從2018年初推遲到2018年底，又推遲到2019年初……直到今天，is6也沒有如期上市。最新的說法是“將在年底前量產(chǎn)” 。

更夸張的是，奇點(diǎn)汽車在4月上海車展發(fā)布了最新的概念微型電動車iC3，并稱“計(jì)劃2021年初投產(chǎn)，NEDC綜合續(xù)航里程300公里”。 

在科技部此前發(fā)布的《2017年中國獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報告》中，奇點(diǎn)汽車位列32名，估值30億美元，與蔚來、小鵬處于同一序列。但在已交付的造車新勢力中，前三強(qiáng)威馬、蔚來、小鵬今年1至8月的上線數(shù)分別為11324、10458和9445。截至到8月，奇點(diǎn)汽車上險數(shù)只有8輛。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅

在上海車展上，沈海寅試圖解釋，一方面是負(fù)責(zé)代工的北汽集團(tuán)內(nèi)部發(fā)生變化，另一方面是為了避免發(fā)生其他造車新勢力踩過的“坑”，需要準(zhǔn)備更充分再推出產(chǎn)品。

值得注意的是，去年年底，有奇點(diǎn)汽車內(nèi)部員工爆料稱，奇點(diǎn)汽車陷入資金困難，員工工資連續(xù)三個月未曾發(fā)放。資金鏈出現(xiàn)問題，這或許也是導(dǎo)致is6跳票的原因之一。

融資已放緩，“保價”正成為終端沖量手段

根據(jù)此前報道，奇點(diǎn)汽車的融資總額已經(jīng)超過了170億元人民幣，投資方包括聯(lián)想之星、奇虎360、英特爾投資、博雍基金、銅陵市政府等各大財(cái)務(wù)投資者和戰(zhàn)略投資者。

數(shù)據(jù)來源：企查查

不得不說的是，iS6頻頻“跳票”讓奇點(diǎn)汽車處境極其尷尬。奇點(diǎn)汽車的量產(chǎn)時間顯然已經(jīng)不能再拖，但新能源汽車的融資難度正在逐步加大。

根據(jù)部分公開資料整理，今年以來，造車新勢力已完成的融資數(shù)量12次，但下半年至今只有3次，且規(guī)模較小。包括奇點(diǎn)汽車、前途汽車等交付量較少的企業(yè)此前還表達(dá)了登錄科創(chuàng)板的意愿。

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理

伴隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡、傳統(tǒng)車企新能源車型上市、特斯拉國產(chǎn)化的推進(jìn)，新能源汽車市場的的競爭愈發(fā)激烈，造車新勢力的日子更加難過。

表現(xiàn)之一是，從下半年開始，裁員、欠薪、停產(chǎn)等一些新勢力的資金鏈問題開始顯露。近日的一則消息是，原定于10月底在上海舉辦的新能源汽車自動化技術(shù)展，因故推遲到2020年8月舉行。據(jù)傳原計(jì)劃參展的60多家企業(yè)，已經(jīng)有30家“消失”了。

部分造車新勢力名單

公開數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源汽車地方補(bǔ)貼取消以來，新能源汽車終端銷售量的下滑就開始彰顯。剛剛過去的9月份，新能源乘用車銷量有所回暖。但有調(diào)查稱是由于部分新能源車企終端銷售壓力巨大，為了年內(nèi)出清庫存，眾多經(jīng)銷商、4S店不僅向銷售人員加壓，同時力推“保價”策略。即維持6月份銷售價格，直至今年年底。這意味著4S店在賠錢促銷量。

活下去正在成為“造車新勢力”的希望，或許只有熬過這個寒冬，才能吸引財(cái)務(wù)投資人的目光。

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