先有雞還是先有蛋?

　　在示范城市電動汽車的商業(yè)化發(fā)展之路上，電動車本身和充換電站之間似乎一直繞不開誰該”先走一步”的問題。

　　中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰給出了他的答案：推動電動汽車的發(fā)展時(shí)要遵循”軸承法則”。

　　具體到電動汽車產(chǎn)業(yè)就是整車、電池、能源供給基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)重要環(huán)節(jié)上，按照可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式要素，形成整車與電網(wǎng)共同認(rèn)定的配套技術(shù)方案和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確保推向市場的產(chǎn)品在”商品特性”和”使用特性”上完全滿足消費(fèi)者需求以后，才能夠同時(shí)進(jìn)行定型車輛產(chǎn)品生產(chǎn)銷售和充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這種實(shí)施操作路線才是有效的，可持續(xù)的，才能夠避免資源浪費(fèi)。

　　”軸承法則”

　　《第一電動》：對于先建站還是先有車這個(gè)問題，你是如何看待的?

　　謝子聰：討論電動汽車商業(yè)化示范推廣，不能夠按照”先有雞或先有蛋”的原理來考慮。

　　我認(rèn)為電動汽車的商業(yè)化應(yīng)該遵循”軸承法則”。所謂”軸承法則”是指一個(gè)合格的軸承，是在它的外套、滾珠、內(nèi)環(huán)三個(gè)部分精密配合的情況下才能滾動起來的原理。

　　具體到電動汽車就是在整車、電池、能源供給三個(gè)環(huán)節(jié)上，要按照整車和電網(wǎng)共同認(rèn)定的商業(yè)模式，配套制定出了系統(tǒng)技術(shù)方案和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確保推向市場的產(chǎn)品在”商品特性”和”使用特性”上完全滿足消費(fèi)者需求以后，才可以同時(shí)開展車輛產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售和建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)的工作。例如，沒有技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)配套定型的手機(jī)產(chǎn)品，移動公司建好網(wǎng)絡(luò)也沒有用。因此，整車與能源供給不配套的商業(yè)化活動是沒有意義的。

　　《第一電動》：以北京為例，如何以”軸承法則”推動電動汽車的發(fā)展?

　　謝子聰：從網(wǎng)上獲得的消息，北京市規(guī)劃2012年新能源汽車要達(dá)到3萬輛，2015年電動汽車保有量將達(dá)到10萬輛。國網(wǎng)計(jì)劃2015年前要在北京配套建設(shè)4百多個(gè)充換電站。如果這個(gè)消息屬實(shí)的話，北京將面臨一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，如果按照10萬輛中的8萬輛是電動乘用車來計(jì)算，單是財(cái)政補(bǔ)貼就要冒交出近百億元”學(xué)費(fèi)”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　但是，從中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程的全局角度來仔細(xì)分析，要達(dá)到2015年的商業(yè)化目標(biāo)不是不可能，關(guān)鍵點(diǎn)在示范城市政府如何智慧創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)，重點(diǎn)在如何制定”可控的”組織實(shí)施策略。

　　推動新能源汽車商業(yè)化示范是一個(gè)系統(tǒng)工程，政府要從”車輛產(chǎn)品”的視角中跳出來，站到創(chuàng)新構(gòu)架一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺高度來思考判斷，找出使它成功的重要條件后方可布局實(shí)施。

　　首先，是如何協(xié)調(diào)確立整車企業(yè)和能源供給共同認(rèn)可的、能夠讓消費(fèi)者積極購買產(chǎn)品的商業(yè)模式，并能夠通過示范推廣的市場和技術(shù)數(shù)據(jù)，科學(xué)判定這種商業(yè)模式是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的構(gòu)架，目標(biāo)是能夠成為中國新能源汽車行業(yè)認(rèn)可的科學(xué)發(fā)展范式。

　　其次，是如何協(xié)調(diào)整車與能源供給企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)對接，所確立的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)不僅符合整車設(shè)計(jì)原理，還要符合電網(wǎng)自身的規(guī)律，不僅要符合北京整車企業(yè)電動車輛產(chǎn)品特性需求，還要符合國內(nèi)外廣大整車企業(yè)的產(chǎn)品特性需求。一定要讓大家都能夠認(rèn)同，未來北京市場不會只賣北京企業(yè)的電動汽車產(chǎn)品。北京政府要通過示范推廣搭建一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺。

　　當(dāng)前的現(xiàn)狀是國網(wǎng)建自己的站，整車企業(yè)做自己的車，電池企業(yè)無可奈何。各個(gè)環(huán)節(jié)各行其是，這樣的現(xiàn)狀是”滾動”不起來的。發(fā)展新能源汽車是個(gè)系統(tǒng)工程，需要示范城市政府把它們都精密配合起來，才能夠?qū)崿F(xiàn)示范推廣的目標(biāo)。

　　第三，北京示范推廣要進(jìn)行全方位的商業(yè)策劃和財(cái)務(wù)分析，商業(yè)化示范推廣不僅需要產(chǎn)品技術(shù)專家，還需要把擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的市場策劃、投資分析、財(cái)務(wù)精算等行業(yè)精英吸納進(jìn)來，謀劃制定出一個(gè)完整的商業(yè)化實(shí)施方案。最終目標(biāo)是要通過市場讓產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)盈利。

　　第四，政府要做到示范推廣進(jìn)程和成效可控，否則補(bǔ)貼資金就有可能”交學(xué)費(fèi)”。發(fā)展初期最好采用”政府主導(dǎo)”逐步過渡到”市場主導(dǎo)”的策略。建議地方政府考慮轉(zhuǎn)變一種支持方式，將準(zhǔn)備配套的補(bǔ)貼資金額度，以股本金的形式建立新能源汽車投資控股公司，并建立退出機(jī)制。建立”中央財(cái)政補(bǔ)地方政府、地方政府補(bǔ)控股公司”的機(jī)制，以政府為大股東身份和有計(jì)劃的規(guī)模化訂單來降低車輛采購價(jià)格和運(yùn)用成本，同時(shí)按照整車、電池、能源供給的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，來制定各環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼方式和額度，以此方式不僅能夠化解企業(yè)間的利益矛盾，孵化產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，還能夠確保政府財(cái)政資金回收獲利。

　　《第一電動》：商業(yè)模式的創(chuàng)新已經(jīng)成為電動汽車破題的關(guān)鍵，你有何建議?

　　謝子聰：我們要充分認(rèn)識到，西方與中國在新能源汽車領(lǐng)域變成了共同探索的同學(xué)，在失去西方成熟”參照物”的客觀情況下，需要我們政府機(jī)構(gòu)要樹立”獨(dú)立創(chuàng)新”的意識。一個(gè)學(xué)習(xí)創(chuàng)新型政府是中國新能源汽車發(fā)展取得成功的基本保障。

　　中國電動汽車應(yīng)該突破以往推動其它新興產(chǎn)業(yè)”學(xué)精、買全、復(fù)制、技改”的發(fā)展路線，在電動汽車”功能性”不能夠超過傳統(tǒng)汽車的條件下，按照”性價(jià)大比拼、市場促銷售”的商業(yè)法則來推動?？偟膩碚f，中國電動車商業(yè)化模式需要完成三個(gè)步驟：創(chuàng)新構(gòu)架商業(yè)模式、配套制定技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新制定實(shí)施策略來示范運(yùn)行。

　　一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式不等于企業(yè)的產(chǎn)品商業(yè)策劃，它是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)邏輯規(guī)律，是全產(chǎn)業(yè)認(rèn)同并遵循的基本法則，千萬不要小看它意義。企業(yè)的商業(yè)模式可以隨市場競爭而變化，產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式卻是一個(gè)固定的范式，在相當(dāng)長時(shí)間里是不變的。它是產(chǎn)品有市場的保障，是技術(shù)的研發(fā)方向指南。

　　一個(gè)成功的產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式構(gòu)架需要符合”產(chǎn)品市場最大化、產(chǎn)品形成最易化、持續(xù)盈利最佳化”三要素原則，沒有市場的產(chǎn)品就沒有價(jià)值，沒有市場的產(chǎn)品技術(shù)同樣也是沒有價(jià)值的，產(chǎn)業(yè)鏈上任何一個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)不能夠持續(xù)盈利，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)就無法閉合，產(chǎn)業(yè)就不能夠發(fā)展。

　　發(fā)展初期，可能有幾種模式并存，我們都可以在不同的城市試，讓市場來判定哪種模式好;建議由科技部或者工信部牽頭，地方政府配合落實(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)自愿選擇，按照不同商業(yè)模式的要求組建由整車、動力電池、充換電裝備和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營企業(yè)聯(lián)盟，配套制定系統(tǒng)技術(shù)路線和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到示范城市實(shí)施。不同的商業(yè)模式通過幾年的應(yīng)用實(shí)踐，市場自會給出答案。按照這種策略來推動中國電動車商業(yè)化，可以幫助產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，縮短實(shí)驗(yàn)時(shí)間，解決各種爭論，避免單打獨(dú)斗。

　　”換電導(dǎo)入充電跟進(jìn)”

　　《第一電動》：北京去年規(guī)劃建充電站21座，而今年才建了8座，大部分處于閑置狀態(tài)，你認(rèn)為建站放慢和運(yùn)行效率不高的主要原因是什么?

　　謝子聰：我分析其中原因可能是因?yàn)閲译娋W(wǎng)在規(guī)劃實(shí)施中發(fā)現(xiàn)了一些問題，譬如，整車的想法、意見和運(yùn)營商的思路、技術(shù)方案、商業(yè)模式?jīng)]有協(xié)調(diào)好等，所以國網(wǎng)才放慢建設(shè)進(jìn)度，以減少浪費(fèi)。

　　現(xiàn)在建一座充電站需要很多的錢，如果不進(jìn)行調(diào)整，繼續(xù)花大量資金建設(shè)充電站，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒法用，充電站與整車和市場不接軌，那還不如放慢速度進(jìn)行調(diào)整。這種情況下國網(wǎng)的做法是對的。

　　另外一個(gè)原因主要是整車企業(yè)和部分專家不認(rèn)同國網(wǎng)的”換電為主”的商業(yè)模式、技術(shù)路線和實(shí)施方案。整車企業(yè)受西方國家發(fā)展思路的影響力主走”充電為主”路線，不配合提供”換電為主”的車輛產(chǎn)品，我認(rèn)為，國網(wǎng)創(chuàng)新探索的”充換兼容”的商業(yè)模式，是符合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展規(guī)律的，將來歷史會證明這一點(diǎn)。問題在于專家和整車企業(yè)對國網(wǎng)的技術(shù)方案和實(shí)施策略不認(rèn)同，目前還沒有看到國網(wǎng)拿出協(xié)調(diào)解決的好方案，自然造成了目前這種整車無法銷售，充電站閑置的現(xiàn)狀。

　　《第一電動》：車輛產(chǎn)品與基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)方案是由誰來主導(dǎo)?什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施才能夠幫助實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?

　　謝子聰：我的觀點(diǎn)是，從整車與能源供給配套技術(shù)角度來講，一個(gè)好的技術(shù)方案要符合整車設(shè)計(jì)的原理，還要符合多車型原則。例如，加油站能為廣大乘用車提供加油服務(wù)，充換電站也應(yīng)該是為多種電動乘用車提供服務(wù)的場所，不能設(shè)計(jì)成為只為幾款車服務(wù)，所以換電站要設(shè)計(jì)成具備涵蓋車型多的功能。

　　另外，動力電池放在哪里比較好，要由整車廠來主導(dǎo)，因?yàn)檎噺S懂車;能源供給方式和充電的配置問題要由國網(wǎng)主導(dǎo)，因?yàn)閲W(wǎng)懂電。我一直強(qiáng)調(diào)整車產(chǎn)業(yè)鏈和能源供給產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)恰贝烬X相依”的關(guān)系，要合為一體才能推動中國新能源汽車商業(yè)化發(fā)展。

　　現(xiàn)在大家把精力都放在了研究整車產(chǎn)品上，不重視能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的配套研究，以為只要按照西方的商業(yè)模式思路，在一個(gè)城市建設(shè)多少個(gè)充電站和充電樁就能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，這是個(gè)誤區(qū)。因?yàn)?，迄今為止，沒有一個(gè)西方國家成功實(shí)現(xiàn)了新能源汽車大規(guī)模的商業(yè)化，也找不到任何信息來證明哪個(gè)國家能夠在哪一年一定實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　電動乘用車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該遵循兩個(gè)原則,第一是以城市為基本單位的戰(zhàn)略建網(wǎng)原則,先建設(shè)城市網(wǎng)，然后城與城聯(lián)起來形成省級網(wǎng)，最后是國家網(wǎng)。第二是以”換電導(dǎo)入充電跟進(jìn)”的循序推進(jìn)原則，即建好”換電”的網(wǎng)絡(luò)，又建好”充電”的網(wǎng)絡(luò)，來給整車企業(yè)產(chǎn)品提供全方位的支撐。這樣整車企業(yè)就可以選擇不同模式來提供產(chǎn)品，選擇充電模式的提供”充電型”電動車輛，選擇充換兼容模式的企業(yè)提供”充換兼容型”的產(chǎn)品，讓市場來給出答案。

　　《第一電動》：對于國家電網(wǎng)大力發(fā)展充換電站，有人認(rèn)為國家電網(wǎng)借”充電站”之名圈地，你的看法是?

　　謝子聰：這是用一種非常狹隘的心態(tài)在看待問題，沒有站在全局來思考。發(fā)展初期的主要任務(wù)是如何整合中國的所有資源形成合力，科學(xué)、高效、快捷實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車商業(yè)化，而中國的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要花費(fèi)幾十年時(shí)間才能夠完成。如果國家電網(wǎng)提前把大家想做成的事情做好了，它就是國家的功臣，我們就應(yīng)該向他致意崇高的敬禮，而不是狹隘的指責(zé)。

　　面對發(fā)展機(jī)遇，中國人需要博大胸懷、智慧創(chuàng)新和牽手共進(jìn)的精神。今天，我們應(yīng)該思考如何聯(lián)手做好它，而不是什么事都沒有做成，就考慮如何爭利益、爭地盤等。蛋糕都沒有做好，何談爭搶?

　　( 編輯/李艷嬌 )

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