第一電動網(wǎng)天津報道: 9月23日，《中國汽車報》社總主編李春雷在天津”2011第二屆中國國際電動汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在”技術(shù)路線之爭、充電與換電之爭、近期與遠(yuǎn)期之爭以及誰是主角之爭”四大爭論與”缺乏技術(shù)尤其是核心技術(shù)、缺乏投資尤其是企業(yè)投資、缺乏人才特別是高級人才和市場啟動困難”四大難題。

　　技術(shù)路線之爭

　　圍繞技術(shù)路線的各種爭論，來源于新能源汽車事業(yè)的參與者，對新能源汽車發(fā)展路徑的不同認(rèn)識。在我國，政府主管部門認(rèn)為新能源汽車的種類包括插電式混合動力、純電動、氫燃料電池汽車等。在新能源汽車發(fā)展初期，應(yīng)該鼓勵支持發(fā)展哪種技術(shù)，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。

　　在技術(shù)路線的爭論中，可分為兩個層次：第一個層次爭論的焦點是發(fā)展方式的問題：一種觀點，主張各種路線百花齊放、齊頭并進;一種觀點，主張選擇重點突破、有的放矢。第二個層次爭論的焦點是實現(xiàn)路徑的問題：一方主張跨過發(fā)展混合動力汽車，直接發(fā)展純電動汽車，一方主張從混合動力汽車入手，逐漸過渡到純電動汽車。

　　技術(shù)路線存在爭論，原因有：對不同技術(shù)本身的產(chǎn)業(yè)化投入產(chǎn)出的認(rèn)識不清楚：這是我國當(dāng)前技術(shù)路線之爭的最主要的原因。實質(zhì)是科學(xué)和技術(shù)研究體系能力較弱;對不同技術(shù)在不同市場環(huán)境下的適應(yīng)性認(rèn)識不同：我國企業(yè)多數(shù)還不到這個層次。實質(zhì)是應(yīng)用層面的認(rèn)識問題;企業(yè)不同的技術(shù)戰(zhàn)略安排：我國企業(yè)多數(shù)還不到這個層次。實質(zhì)是企業(yè)選擇跟隨戰(zhàn)略還是領(lǐng)先戰(zhàn)略。

　　充電換電模式之爭

　　運營模式的創(chuàng)新，關(guān)系到新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。這是汽車產(chǎn)業(yè)不同于一般消費品行業(yè)的重要內(nèi)容。因此，運營模式的選擇，才被汽車行業(yè)內(nèi)外眾多人士關(guān)注，才會起爭議。

　　爭議的起源在于汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品與電力供應(yīng)商的基礎(chǔ)設(shè)施的脫節(jié)。

　　電力公司相繼提出”換電為主、充電為輔、電池租賃”的運營思路。主打換電的運營模式，其核心是電池由運營商管理，汽車生產(chǎn)企業(yè)裸車銷售。汽車企業(yè)認(rèn)為：由于技術(shù)實現(xiàn)復(fù)雜而且困難，加上國際實踐已經(jīng)證明換電模式不可行，因此采用插電式混合動力汽車或純電動汽車，把電池固定在汽車上充電，才是可行的。

　　爭論的實質(zhì)：表面上看，目前運營模式之爭，是技術(shù)問題。本質(zhì)上看，這種爭論，是兩個行業(yè)對未來新能源汽車核心部件————電池控制權(quán)之爭。

　　遠(yuǎn)期近期之爭

　　任何目標(biāo)都必然是一個遠(yuǎn)近結(jié)合的目標(biāo)體系。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展不可能一蹴而就，必須由近到遠(yuǎn)。

　　我國政府在”十二五”規(guī)劃，以及在即將出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，將明確我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短、中、長期目標(biāo)。

　　爭論包含兩個層次的表現(xiàn)：一是，近期目標(biāo)是上規(guī)模還是做研發(fā)。在國家的政策導(dǎo)向中，研發(fā)是近期應(yīng)該著力去做的，只有近期踏踏實實搞研發(fā)，遠(yuǎn)期才能涌現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化成果。但在一些地方、一些企業(yè)看來，研發(fā)投入難見成果，上規(guī)模更容易見成效。

　　二是，近期是不是只要發(fā)展節(jié)能汽車就行。個別汽車企業(yè)近期把大部分精力仍然放在節(jié)能汽車發(fā)展上，對新能源汽車還在觀望，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向相背離。

　　爭論的實質(zhì)：是一些地方、一些企業(yè)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律認(rèn)識不清、把握不準(zhǔn)。近期不把重點放在技術(shù)研發(fā)上，努力掌握核心技術(shù)，遠(yuǎn)期不僅不可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，還可能被市場淘汰。

　　誰是主角之爭

　　任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都必須以市場微觀基礎(chǔ)即企業(yè)為主體。

　　然而，在我國發(fā)展新能源汽車的過程中，這個不是問題的問題似乎成了問題：一方面企業(yè)總是寄希望于政府的各類資金、政策，缺少實實在在的行動;另一方面，政府自覺或不自覺地充當(dāng)了主角。

　　我國政府歷來充當(dāng)”主角”的表現(xiàn)：2008年至今，借助北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等幾個重大國際展覽和賽事，我國新能源汽車邁開了產(chǎn)業(yè)化步伐。從新能源汽車發(fā)展歷程可以看到，政府政策補貼和支持起到了至關(guān)重要的”推手”作用。

　　但是，當(dāng)國內(nèi)新能源汽車到了小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段、面臨著世界成熟產(chǎn)品競爭壓力之時，政府政策應(yīng)該當(dāng)”主角”還配角，成為爭議之一。

　　爭論的實質(zhì)是畏難情緒和推卸歷史責(zé)任：有人認(rèn)為，現(xiàn)有關(guān)鍵技術(shù)不成熟，成本過高，單靠企業(yè)無法實現(xiàn)規(guī)模化運營。一些企業(yè)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，個別企業(yè)已經(jīng)形成了”依賴癥”，不利于主動研發(fā)、攻克技術(shù)難關(guān)。

　　缺乏技術(shù)尤其是核心技術(shù)

　　從某種意義上說，核心技術(shù)是一個產(chǎn)業(yè)或者一家企業(yè)自主發(fā)展的基礎(chǔ)和源動力。觀察我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，技術(shù)缺乏已經(jīng)成為阻礙其產(chǎn)業(yè)化的第一難題。

　　在混合動力領(lǐng)域，日本以豐田為代表的汽車公司，在全世界注冊了幾乎所有核心技術(shù)的專利，基本完成了混合動力技術(shù)的專利布局;在電池領(lǐng)域，日本松下及韓國LG等，占有明顯優(yōu)勢;在整車領(lǐng)域，通用、日產(chǎn)、寶馬、現(xiàn)代等跨國公司都有核心技術(shù)儲備。

　　李春雷強調(diào)，我國在核心技術(shù)方面已經(jīng)落后于其他國家。

　　缺乏投資尤其是企業(yè)投資

　　汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更是如此。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及許多全新的技術(shù)領(lǐng)域，沒有強大而持續(xù)的投入，是難以想象的。

　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，跨國公司的研發(fā)投入占銷售收入比例就比國內(nèi)公司通常要高出一倍。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，跨國公司的持續(xù)投入更是驚人，通用、福特、日產(chǎn)、豐田等整車企業(yè)以及LG、松下等電池供應(yīng)商，其先期無報酬的投入都在十年以上。

　　我國，政府制定的”節(jié)能與新能源汽車十年發(fā)展規(guī)劃”中，可能計劃有上千億元的投入。

　　美國、德國等主要國家，在基礎(chǔ)設(shè)施、科技創(chuàng)新等領(lǐng)域，也都有投資。但是，相比較而言，國外，政府投入的比例，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于企業(yè)投入。而我國正相反，導(dǎo)致投入分散、低效、不可持續(xù)。

　　缺乏人才特別是高級人才

　　汽車產(chǎn)業(yè)同樣是人力資本密集型產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更是如此。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及許多全新的技術(shù)領(lǐng)域，許多連院校都沒有現(xiàn)成的科目，人才缺乏是普遍現(xiàn)象

　　跨國公司目前多采取企業(yè)自我培養(yǎng)、在實踐中培養(yǎng)、在項目中培養(yǎng)的方式，培育自己的新能源汽車人才。

　　我國傳統(tǒng)汽車人才本來就缺乏，在傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)牽頭人就不多，加之企業(yè)積累時間普遍短，缺乏人才，是必然的。

　　市場啟動難

　　做新能源汽車，產(chǎn)品成本高，未來降低成本，需要啟動市場，而市場啟動又依賴成本降低，于是，我們在市場啟動上遇上了”雞””蛋”難題。我們有一個歸納，叫做：買車難、賣車難、用車難。

　　許多國家都有新能源汽車消費鼓勵補貼政策，我國也不例外。

　　與此同時，包括我國在內(nèi)的許多國家，也都開展了政策支持下的示范運營。其效果好壞，與產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)度高過與政策支持的關(guān)聯(lián)度。

　　對于消費者來說，如果產(chǎn)品不可靠(包括安全、簡便、故障率低等等)即使有高額補貼，也難以吸引消費者，難以啟動市場。

　　國外一些市場之所以比我國政策啟動晚卻市場開拓快，根本原因就在于有可靠的產(chǎn)品。

　　最后，李春雷強調(diào)，困難不可怕，可怕的是半途而廢。有志者事竟成!

　　( 編輯/李艷嬌 )

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