2011年9月7日， ”第五屆(2011)中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇”在北京人民大會堂盛大召開，來自中國商務部、國家發(fā)改委、工信部的領導、國內外汽車領域知名專家、中外汽車和零部件企業(yè)高管、中國12個汽車及零部件出口基地代表、新聞媒體及業(yè)界代表等500余人齊聚一堂，以《全球變局中的汽車零部件轉變》為主題，就汽車關鍵零部件、先進技術、先進管理、新能源、新材料、整零關系、市場開發(fā)、品牌創(chuàng)建、自主創(chuàng)新、產業(yè)形勢、政策導向、外貿出口方式等熱點話題發(fā)表了觀點。

　　清華大學教授，汽車工程系主任，國家863《節(jié)能與新能源汽車》重大項目專家組組長歐陽明高發(fā)表主題演講，他表示，2020年將是電動車高速發(fā)展的拐點。

清華大學教授，汽車工程系主任，國家863《節(jié)能與新能源汽車》重大項目專家組組長歐陽明高

　　以下為演講實錄。

　　各位下午好!響應主持人號召，我剛才把PPT縮減了一下，維持在10分鐘以內。我的題目是”十二五”電動汽車及關鍵部件科技發(fā)展戰(zhàn)略研究與展望。

　　首先我要介紹一下國際最新趨勢，產業(yè)技術動向，這張圖是我跟之前的嘉賓演講做一個互動，IAA2010年年底發(fā)布的乘用車技術發(fā)展路線圖，最底下是汽油機汽車，往上是柴油機汽車，然后是燃氣汽車，常規(guī)混合動力汽車，插電式電動車，橘黃色是純電動汽車，再往上是燃料電池電動車，這清晰的表達了本世紀上半葉發(fā)展趨勢，多元化的趨勢將會長期并存，今后十年是一個轉型的關鍵期，可以看到在今后十年，我們燃油車的增速在放緩。到2020年將是一個重要的轉折點，剛才前面有很多公司說了2025年，這張圖上比較清晰的表達是2020年，我比較認同這么一張圖。可以看到從2020年之后，分水嶺比較明顯，所以這是我要給大家介紹的第一個公司，當然這只是包括了乘用車，常規(guī)乘用車，不包括中國特色的微型電動車和公交大客車，這兩部分是中國特色，但是這張圖里面是不包含的，我想在那兩個區(qū)域應該會轉型的更加快一點。

　　各種類型的車將會占有什么市場，這也是一個國際共識，這也不是中國的圖，因為很多汽車大公司基本上共識也是這張圖，所以我在這兒再展示一下。根據(jù)出行里程的長短和車型的大小，車速的高低，基本上純電動車是在小型，中低速，短途的區(qū)域，中間有一部分純電動車，但是大部分是混合動力和可充電式電動車，在高速，重載，長途，燃料電池將會發(fā)揮很大的作用，剛才那張圖已經顯示了它時間的節(jié)點。這是國際共識我在這兒說一下，重點要說一下國內幾個需求和路線圖。

　　第一個需求，節(jié)能減排趨勢看，發(fā)展電動汽車是技術進步與產業(yè)升級的必然選擇?？傮w上來講，”十二五”是電動化和油電混合化的產品換代和產業(yè)升級期，這個期間要發(fā)展混合動力，怎么發(fā)展混合動力?我們認為中國混合動力發(fā)展要遵循模塊化趨勢，今天零部件企業(yè)很多，混合動力發(fā)展過程當中，零部件發(fā)揮著至關重要的作用，可能會沿用以往電控，電噴的商業(yè)模式，零部件企業(yè)在這個中間商機很大，總的路線圖，我們首先要補電控發(fā)動機這一課，然后是混合發(fā)動機。這當中顯示的都是零部件企業(yè)要干的事情。

　　第二個需求，國家戰(zhàn)略新興產業(yè)看，發(fā)展電動汽車是我國汽車工業(yè)轉型和培育戰(zhàn)略新興產業(yè)的歷史機遇。這里有幾個理由，我就不詳細介紹了，中國基礎設施交通體系有優(yōu)勢。中國的多元化市場有優(yōu)勢，中國相對豐富的資源以及以輕型電動車為代表的產業(yè)基礎也有一定的，相對的產業(yè)優(yōu)勢，同時，電我們論證下來還是可以作為汽車今后的主體替代能源，這是國家能源局前局長也是這種表述。

　　從這個角度來看，”十二五”是將汽車的小型化和動力電氣化兩大潮流相匯合，發(fā)展我國小型電動汽車的黃金機遇期。具體來看，技術路線圖是這樣，2010年我們已經達到的目標是這樣，總共推廣一萬多輛電動汽車，主要是公交領域。鋰電池的成本已經下降到四塊錢以內，比能量大于每公斤80瓦/時，這是已經達到的水平。中國鋰電池的產能已經接近一百億瓦/時，意味著我們大概每輛車20個千瓦/時算，大概是50萬臺的能力，這是目前已經達到的產能。當然我們有很多關鍵技術問題還亟待解決。

　　2015年要達到的目標是動力電池的成本，單體電池成本下降到每瓦/時1.5元，模塊比能量大每公斤120瓦/時。同時”十二五”還會探索新型鋰電池為”十三五”做好準備，”十三五”將要達到的目標是每公斤大于200瓦/時，續(xù)時里程達到200公里左右是沒有問題的，經濟性能各方面折中的條件下可以達到的水平，這就是純電驅動方面的技術路線。

　　第三大需求，從國際新一輪低碳科技競爭角度看，”十二五”電動汽車自主創(chuàng)新是中國汽車工業(yè)打好技術翻身仗，實現(xiàn)科技跨越的重大決戰(zhàn)。中國尤其是在電動汽車關鍵零部件方面還存在很大的差距，總體上來看，中國電動汽車的研發(fā)起步不晚，發(fā)展不慢，但基礎補牢差距仍在。”十二五”是將能源多元化核動力一體化兩大趨勢相統(tǒng)一，研究新一代純電驅動平臺。

　　具體來講，總體戰(zhàn)略與目標就是建立”一體化”的汽車動力平臺戰(zhàn)略。電池、電機、電控作為我們的基礎是首要的重中之重，在此基礎上形成我們電機、電池的動力總成和內燃機電力總成，然后再把這個合成形成復雜的混合動力系統(tǒng)，然后再往氫能和燃料電池能源多樣化方向發(fā)展，這是一體化，相互聯(lián)系統(tǒng)一的整體，由這個技術平臺來支撐多元化產品的發(fā)展和產業(yè)化的發(fā)展。

　　下面我想說一下”十二五”期間重點的方向和任務，三縱三橫三大平臺。所謂三縱，混合動力汽車，純電驅動汽車和燃料電池汽車，這是長期堅持了十年的三縱的技術路線是正確的，所以要繼續(xù)堅持。三橫的關鍵技術包括動力車用電機及發(fā)動機總成技術，電動汽車電控技術，三個平臺是技術標準法規(guī)，基礎設施技術，測評評價技術。

　　動力電池重點任務是開發(fā)混合動力型用的功率型動力電池系統(tǒng)，是開發(fā)系統(tǒng)，不是模塊，純電驅動用的主要是能量型的鋰離子電池模塊，強調模塊，不是系統(tǒng)，要標準化的模塊。對下一代電池，我們強調的是先進動力電池的基礎材料和單體電池，不強調模塊和系統(tǒng)，這是我們分別三項任務的重點。

　　具體來講，主攻的目標包括要強化系統(tǒng)集成，目前中國電池的單體電池已經規(guī)模出口美國，但是模塊和系統(tǒng)差距很大，比如壽命單體電池是一般能達到2500次到3000次，但是系統(tǒng)之后，在一千次都還要經受考驗，這中間有很大的余量是在系統(tǒng)集成方面的工作，所以要加強。

　　第二，提高產品品質，主要是工藝、設備，尤其是一致性，良品率，這都是下一步要重點解決的問題，還有就是降低綜合成本，主要是要采用國產材料，規(guī)模的生產和良品率。

　　電機方面主要是三個方面，第一是混合動力產業(yè)化的機電混合電驅動系統(tǒng)關鍵技術，包括三個方面，高密度電機系統(tǒng)技術，混合動力發(fā)動機總成技術，機電耦合總成技術。純電來講，高品質的電機系統(tǒng)技術，專用減變速箱的技術，車載輔助發(fā)電機組技術。

　　下一代純電動樣車研制需求研發(fā)，主要是新一代電驅動系統(tǒng)關鍵技術，新型電機集成技術，先進電機電子總成技術，深度耦合電機總成技術。

　　第一代純電動汽車電控，包括總線以及相關的控制器，還有就是面向下一代的電動車ITS與車網(wǎng)融合V2G的技術，也是下一步要做的，深圳大運會的時候，已經開始一定程度的融合。

　　關于電池電機電控涉及關鍵零部件的技術，我在這兒稍稍簡要的介紹了一下，謝謝大家!

　　( 編輯/董海榮 )

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