在2011全球節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，科技部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)司副司長張志宏表示，能源、環(huán)境、降低二氧化碳溫室氣體排放等是汽車可持續(xù)發(fā)展面臨的主要問題，要解決這些問題的主要途徑有兩條：一是要提高汽車的使用效率，降低油耗，推動技術(shù)升級;二是要堅持推進汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，發(fā)展新能源汽車。

　　發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇

　　張志宏說，國際金融危機爆發(fā)后，引發(fā)了隨著各國政府日益嚴格的排放標準和法規(guī)的頒布，使汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻的壓力。于是大力發(fā)展電動汽車在國際汽車業(yè)逐步達成了共識，也是汽車業(yè)重要的選擇。隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇和北美形勢的變化，國際油價達到最近兩年的新高。這使國際汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型日益緊迫。多個國家將發(fā)展電動汽車上升為國家戰(zhàn)略，中國制定國家政策，專項規(guī)劃鼓勵新能源汽車的發(fā)展，加快推進電動汽車的商業(yè)化示范和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。在國家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，各大汽車公司都將電動汽車作為重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向。制定了技術(shù)方案和市場推廣計劃，同時積極培育和整合產(chǎn)業(yè)鏈，不斷向市場推出電動汽車產(chǎn)品，電動汽車已經(jīng)成為汽車消費市場的新熱點。根據(jù)各大汽車公司發(fā)布的產(chǎn)品計劃，他認為，明后兩年會出現(xiàn)一個電動汽車集中上市的高潮，將有更多電動汽車新車型投放市場。外部環(huán)境的變化也使我們更清醒地認識到，發(fā)展電動汽車也是中國汽車工業(yè)應(yīng)對能源環(huán)境和氣候挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的選擇，也是中國培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一種重要因素。

　　新能源汽車是中國汽車業(yè)發(fā)展的重要框架

　　張志宏強調(diào)，中國雖然已經(jīng)成為汽車第一大生產(chǎn)國，但是在核心技術(shù)掌握、知名品牌建設(shè)等方面，仍然存在與國外知名企業(yè)的重大差距。因此，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)由前一個時期以追求產(chǎn)銷規(guī)模為重點，逐步轉(zhuǎn)變到以增強產(chǎn)業(yè)競爭力為中心的新階段，應(yīng)該把加快推動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步、轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整放在更加重要的位置。他認為，當前汽車市場下滑，除了部分受油價上漲因素的影響外，更大的因素是汽車消費的理性回歸。從長遠看，中國還處于汽車普及的初級階段，所以有巨大的市場潛力和需求，這個趨勢還是依然存在的。今后較長一段時間內(nèi)，汽車消費仍將保持較快的增長勢頭。

　　他認為，汽車產(chǎn)業(yè)的當務(wù)之急是要加快提升創(chuàng)新能力，將持續(xù)創(chuàng)新的能力作為企業(yè)發(fā)展的原動力，從而轉(zhuǎn)化到加快技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品的開發(fā)，根據(jù)市場的變化以及消費者的需求，及時調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更好地滿足消費者對于汽車產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、經(jīng)濟等方面的新期望。

　　科技部重點支持純電動和插電式混合動力汽車

　　張志宏表示，經(jīng)過多年的努力，中國已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域取得了比較大的進步，但電動汽車發(fā)展目前仍然處于由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的過程當中，還存在著技術(shù)不夠成熟，一致性、可靠性、耐檢性、成本高這些不完善的狀態(tài)和困難。他認為，電動汽車的發(fā)展與傳統(tǒng)汽車發(fā)展過程中技術(shù)的積累是分不開的。電動汽車技術(shù)既是傳統(tǒng)汽車技術(shù)的轉(zhuǎn)型，也是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上的繼承和發(fā)展的。

　　據(jù)張志宏介紹，”十二五”期間，科技部的規(guī)劃主要重點支持純電驅(qū)動和插電式混合動力車，同時兼顧燃料電池和混合動力關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

　　在如何發(fā)展新能源汽車方面，張志宏談了自己的看法。

　　第一，將燃料電池和混合動力研究作為主攻方向。攻破一些關(guān)鍵技術(shù)，同時還要開發(fā)高舒適型、高可靠性城市燃料汽車和混合動力車等性價比比較高的產(chǎn)品。

　　第二，加大基礎(chǔ)設(shè)施和科技力度，加快產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。支持相關(guān)實驗的城市，完善基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。適度超前布置充電網(wǎng)絡(luò)。

　　第三，加快標準研究和完善標準體系。現(xiàn)在我國的基礎(chǔ)還是比較好的，要聯(lián)合相關(guān)部門繼續(xù)建立一套與中國自主研發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)特征相配套的電動汽車標準體系。同時，要加大與國際電動汽車標準化通道的協(xié)調(diào)。特別是最近，我們的國標牽頭小組和德國的標準化委員會已經(jīng)在電動汽車方面有一個對話機制。

　　第四，高度重視和加強標準化體系的建設(shè)。一方面是我國在示范推廣過程中要應(yīng)用業(yè)已制定的國家和行業(yè)標準，及時根據(jù)示范運行過程中發(fā)現(xiàn)的問題做出調(diào)整。另一方面，還要完善整個電動汽車的標準體系，同時加強與國際標準的銜接。

　　第五，加強鼓勵性政策和商業(yè)模式創(chuàng)新的研究。借鑒國際經(jīng)驗，要注重和國際各方面的交流，以便制定一個適合中國新能源汽車發(fā)展的政策體系和市場化推進的條件。

　　( 編輯/劉文林 )

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