說到底，這場戰(zhàn)事能不能繼續(xù)，還是錢的問題。無論是馬斯克、蔚來的李斌和賈躍亭，誰都不能說獲得了勝利。

在李安電影《比利·林恩的中場戰(zhàn)事》里，大兵林恩回到家鄉(xiāng)并卷入了一次宣傳活動，他在戰(zhàn)場上經(jīng)歷的傷痛卻被消費。在喧鬧和表演中，林恩感到種種無助，最終還是回到戰(zhàn)場。

中國電動車造車新一波浪潮里，真正造出了車的馬斯克一次次被中國造車主、媒體們拿出來評價、嬉弄，馬斯克倒有些像站在拉拉隊里的比利林恩。

馬斯克一直在繼續(xù)這場戰(zhàn)事，和資金、和華爾街的大空頭們、和產(chǎn)能以及傳統(tǒng)汽車廠商交戰(zhàn)，能不能贏還不好說，但可以肯定的是，馬斯克從未和中國造車主們交戰(zhàn)過，畢竟后者還沒有上過戰(zhàn)場。

這場戰(zhàn)事到了中場，但暫時只是馬斯克一個人的。

缺錢

不是大家都缺錢，特斯拉和蔚來就能夠相提并論。

蔚來是缺錢。

自2014年成立以來已經(jīng)累計融資5輪，投資方包括紅杉資本、淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯(lián)想創(chuàng)投、IDG、騰訊和百度等多家企業(yè)，共募集金額24億美元。

此次，在蔚來汽車正式向美國證監(jiān)會（SEC）遞交的IPO申請招股書，計劃最多融資18億美元，低于此前20億美元的傳聞。

就在昨日，蔚來提交了IPO申請，也公布了財報。從財報看，截至2018年6月30日，今年蔚來實現(xiàn)總營收695.1萬美元（4599.1萬人民幣），其中汽車銷售收入671萬美元（4439.9萬人民幣），全面虧損5.26億美元（34.79億人民幣）。而去年，蔚來的凈虧損為50.2億人民幣，較2016年25.69億人民幣虧損額近翻倍。

按照這個趨勢來看，蔚來將來的虧損收窄可能性極小。除此之外，截至今年6月30日，蔚來的賬上還有44.8億人民幣現(xiàn)金。同時，蔚來還有12億人民幣的欠款。

一個重要的問題在于，蔚來要達到量產(chǎn)還差多少錢？

任何電動車制造商最大的成本是造廠，賈躍亭一而再再而三地折在了造廠資金短缺上，李斌很聰明，并沒有在最開始建廠，不用在最開始向外界融那么多錢，嚇跑投資人。

蔚來的做法是和江淮合作。李斌曾在2017年的發(fā)布會上展出過幾輛與江淮汽車合作生存的ES8，通過與江淮合作，蔚來獲得了量產(chǎn)車生產(chǎn)資質(zhì)，雙方合作的車型將會掛著蔚來的LOGO，但是車尾依然將顯示“江淮”字樣。

這種模式放到IT行業(yè)來說，就是富士康和蘋果的代工模式，但是在這個模式中，蘋果提供了很高的質(zhì)量把控標準，也讓iPhone的質(zhì)量在十來年時間里成為其它廠商無法企及的，但在蔚來和江淮的合作生產(chǎn)中，沒有任何生存經(jīng)驗的蔚來，未來產(chǎn)品質(zhì)量上線應該是江淮汽車過往的平均生產(chǎn)水準。

蔚來也知道一定要自建廠，到了2018年1月，李斌宣布要在上海建廠，自行申請生產(chǎn)資質(zhì)和拿新能源積分，但并沒有明確公布這個自建廠的投資規(guī)模。

在此次IPO文件中，蔚來再次肯定了這一計劃。對于本次募集資金的用途，其中一項就是上海制造工廠的設備改進和安裝相關(guān)的總資本支出將約為6.5億美元，折合人民幣44.78億元。

但真正建一個廠需要多少錢？一般在200億左右。但在此次建廠之前，早在2016年12月，蔚來汽車、蔚來資本就宣布與湖北省達成戰(zhàn)略合作，宣布要在武漢東湖建設蔚來新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，當時宣布的投資是不少于200-300億；而此前法拉第在莫干山的建廠計劃是200億；幾年前，通用汽車宣布將為在中國的5家新工廠投資140億美元；由于通用汽車的中國分公司是一家各投50%的合資企業(yè)，也就是說，這五家工廠的單邊真實成本將達到280億美元。這意味著每家工廠給定的成本在56億美元。

蔚來資本與湖北省戰(zhàn)略合作簽約現(xiàn)場

由此類推，蔚來在上海的工廠也不會少于200~300億人民幣。

一直到這個時候蔚來才把自建廠計劃提上日程，之前的錢更多地花在了研發(fā)和營銷上。

作為一個初創(chuàng)公司，在品牌營銷方面，蔚來十分“財大氣粗”。今年8月，蔚來汽車位于深圳平安金融中心的第八家營銷中心開業(yè)，除了展示之外，并不具備銷售和維修的功能。截至目前，蔚來中心已先后部署了北上廣深杭和南京等10個城市，并計劃在9月底累計部署40個城市。

而單店成本都接近億元。幾乎所有的選址都是在寸土寸金的地標性建筑地帶，此前有坊間傳聞，蔚來汽車在上海太古匯門店的投入約達到8000萬人民幣，北京東方新天地的蔚來中心租金過億。以此推斷，僅以目前開業(yè)的八家蔚來中心來算，每家年運營成本都在上億元。

與此同時，人員成本的急速上升，蔚來曾表示，目標是2018年內(nèi)在169個城市擁有運營人員。招股說明書顯示，蔚來目前擁有6231名員工，據(jù)估算，人員成本每年起碼在四億元以上。

略大獲得的內(nèi)部消息顯示，蔚來在研發(fā)上仍然需要巨額資金去支撐——蔚來在硅谷設立了研發(fā)中心，聘請了思科前CTO Padmasree Warrior擔任北美公司首席執(zhí)行官，大公司出身的Padmasree Warrio堅持要發(fā)展蔚來的無人駕駛技術(shù)，這意味著巨大的資金需求。

由此不難看出，蔚來在將來的成本建廠會需要一筆200~300億人民幣左右的一次性投入，而人力、營銷中心鋪設以及研發(fā)每年都會是固定開支，資金缺口并不小。

繼續(xù)融資的能力

說到底接下來比的是能不能繼續(xù)融到錢的能力。

相比李斌把最大的資金缺口擺在最后面，賈躍亭把最大的資金缺口放在了最前面，也幾乎就是這一做法，賈躍亭陷入了身敗名裂中。

賈躍亭的造車也是始于2014年12月，時任樂視董事長的賈躍亭對外發(fā)布了“SEE計劃”，正式啟動造車項目，當時，賈躍亭以個人身份投資了FF3億美元。

在此后幾年造車時間里，樂視汽車兩次巨大資金需求都是在建廠上：2015年11月5日，F(xiàn)F宣布投資10億美元在內(nèi)華達州建廠；2016年年底，樂視宣布要投資200億元在浙江莫干山建立汽車工廠。

2017年8月，法拉第未來的加州新工廠正式揭幕

到了2016年11月6日，賈躍亭在一份內(nèi)部信中表示，“樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金”。

FF前前后后宣布融資很多次，但真真假假，能夠被證實的也就兩三次：2016年9月，賈躍亭宣布樂視汽車完成了10.8億美元的首輪融資；同年11月15日，樂視超級汽車獲得賈躍亭的“中國好同學”6億美元（約合41億元人民幣）投資救火。

除了獲得外部投資，賈躍亭個人還通過套現(xiàn)向樂視汽車不斷投資，一名樂視的早期投資人向略大透露，“我當時做過盡調(diào)，到2016年年中時，賈躍亭在樂視汽車個人投入超過50億元。”

眾所周知的是，賈躍亭和整個樂視系面臨的一項指責是他經(jīng)常拆東墻補西墻——上市公司業(yè)務融資的錢挪到汽車業(yè)務中來。

在略大參考過往采訪中得知，許多投資者在早期樂視網(wǎng)投資中都賺到了錢，他們并不是不相信賈躍亭個人，但不接受賈躍亭造車的計劃，在賈躍亭后來急需資金的時候也沒有伸出援手，就是不希望看到賈躍亭把上市公司資金挪到汽車這些非上市公司業(yè)務中來。

2018年1月孫宏斌充當白衣騎士，給賈躍亭輸血150億人民幣。當時孫和賈之間的爭端也是要不要繼續(xù)發(fā)展汽車業(yè)務，孫大致的建議是變賣質(zhì)押汽車業(yè)務，來償還上市公司與汽車業(yè)務之間的關(guān)聯(lián)債務，但是我們看到的是，賈躍亭把汽車業(yè)務所有權(quán)轉(zhuǎn)給了自己親戚，避免了債務的處理。

賈躍亭的故事不必多說，但從某種程度上來說，相比李斌，賈躍亭融資能力并沒有輸，甚至強于李斌。

就在6 月 25 日下午消息，F(xiàn)F宣布，經(jīng)過美國政府近半年的審批后，其總金額為 20 億美元的首輪融資于日前獲得了美國外國投資審查委員會的批準，恒大健康集團將通過 Season Smart Limited 持有 FF 公司 45% 的股權(quán)。

賈躍亭還有多久能夠造出車，人們幾乎都失去了興趣，遠不如馬上要IPO的李斌的故事吸引人。

在電動車業(yè)內(nèi)，大家并不會像外界那樣指責賈躍亭是騙子，而認為賈躍亭輸在了做事方式——他高舉高打，大開大合，中美兩地造廠、投資多家電動車公司，種種行為反商業(yè)理性。

《the Verge》發(fā)布文章，揭露了法拉第內(nèi)部細節(jié)?！爸灰吹竭@個計劃，就會表露出類似如下的意思：如果一年四款車型和15萬的產(chǎn)量沒問題，那我們就有能力追加到一年500萬輛。好吧，為達到這個目標我們要投資多少？”一位前員工回憶說。

回到李斌身上，他未來是否能夠避免成為賈躍亭，在于是否有繼續(xù)搞定融資的能力。李斌過去在中國企業(yè)界有良好的名聲，再融到第一筆錢并不難，在有一次蔚來汽車發(fā)布會召開前，章澤天現(xiàn)場解答了劉強東投資蔚來汽車的過程：“李斌來我家吃了一次飯，花15分鐘和我老公說起這事兒，我老公花了5秒鐘說yes！”

這種兒戲的融資行為，在電動車后續(xù)融資上不一定還行得通，造車需要多少錢，馬斯克最知道。

馬斯克說，造車行業(yè)是地獄。

特斯拉的中場戰(zhàn)事

無論是李斌，還是賈躍亭，都從來沒有上過電動車的戰(zhàn)場，唯一上過戰(zhàn)場的是特斯拉的馬斯克，哦，就是那個被李斌指責為“加州溫室花朵”的馬斯克。

當特斯拉被拿來和蔚來和法拉第對比時，馬斯克應該從來沒有把他們當作過對手，他的對手是華爾街空頭，是傳統(tǒng)廠商——汽車市場里真正的巨頭，是特斯拉自家工廠。

在7月，特斯拉完成了每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標，7月8日，他接受《商業(yè)周刊》采訪，“我?guī)缀踉诠S里度過了最后一周7天時間，事實上在過去三個月里，我?guī)缀鯖]有休息時間。我穿同樣的衣服已經(jīng)五天了，我和其他人都很緊張。但我認為團隊士氣很高，人們都很興奮?！?/p>

在實現(xiàn)這一目標之前，馬斯克在痛苦的自我博弈中，6月份，馬斯克發(fā)布了86條推文，達到了新的峰值。他稱這是自己一生中最痛苦的一段時間。在某種程度上，他看似未經(jīng)過濾的推文輸出成為他內(nèi)心動蕩的最明顯外在表現(xiàn)之一，整個公司都感受到巨大壓力。他說：“這太難了，肯定會留下永久性的精神創(chuàng)傷?！?/p>

產(chǎn)能對于馬斯克來說至關(guān)重要，盯著這個5000產(chǎn)能的是華爾街的大空頭們，還有無數(shù)消費者?！拔覀儽仨氉C明，我們可以在一周內(nèi)生產(chǎn)5000輛Model 3，同時生產(chǎn)2000輛Model S和Model X車型，所以本質(zhì)上我們可以生產(chǎn)7000輛汽車。我們必須證明自己的能力，因為相信我們能實現(xiàn)這些目標的人非常少”，馬斯克說。

馬斯克最大的對手是傳統(tǒng)廠商，他需要把消費者從傳統(tǒng)廠商中奪過來，馬斯克的貢獻顯而易見，尤其是和傳統(tǒng)廠商對比——如果你是新技術(shù)的擁躉，能夠看到在特斯拉強制推行自動駕駛技術(shù)下，這項技術(shù)至少提前了若干年落地。

你沒法相信保守的德國廠商會在車里采用自動駕駛技術(shù)，而谷歌這些科技公司也極少想到讓這項技術(shù)走出實驗室，馬斯克跳過了谷歌高成本且?guī)缀鯖]有商業(yè)化可能性的激光雷達技術(shù)，采用圖像識別和雷達技術(shù)結(jié)合，讓消費者用5萬美元左右接觸到這項技術(shù)，而普通消費者返回的數(shù)據(jù)，又在不斷推動這項技術(shù)的進步，從歷史上說，馬斯克當然是一個顛覆者。

特斯拉也不是不能夠降維打擊，就在6月初，特斯拉對外透露了其首個海外工廠落戶中國上海的計劃，這也意味著特斯拉未來在中國售價會下調(diào)，你很難說特斯拉給蔚來這些廠商留了幾年時間窗口。

馬斯克最大的問題是缺錢，今年一季度財報顯示，特斯拉現(xiàn)金流從上一季度的負2.77億美元，已擴大到負10億美元。截至今年5月，特斯拉未償還債務已達94億美元，其中12億美元債務將于2019年到期。

此前，《經(jīng)濟學人》引用投行杰富瑞集團的報告稱，特斯拉需要在今年融資25億美元至30億美元。但馬斯克之后回應《經(jīng)濟學人》稱，特斯拉將在第三季度盈利，并實現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

不知道特斯拉的CFO是否同意馬斯克的說辭。

不過，馬斯克會繼續(xù)他的戰(zhàn)事。 

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