近日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興表示，目前美團(tuán)無(wú)人配送團(tuán)隊(duì)在無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)完成多輪研發(fā)迭代，申請(qǐng)了60項(xiàng)技術(shù)專利，并計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。

聽(tīng)到王興喊出這樣的口號(hào)，只能說(shuō)“理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感”。關(guān)于無(wú)人配送的討論，在傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域早已開(kāi)始，順豐、京東物流等公司對(duì)此均展現(xiàn)出極大的興趣。但是，可行性驗(yàn)證和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)是兩回事。

即便是在特定的場(chǎng)景，無(wú)人配送仍需要漫長(zhǎng)的摸索。京東此前在多個(gè)高校校園試驗(yàn)了無(wú)人車(chē)配送，但現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)情況著實(shí)令人堪憂，設(shè)想中的高效率還沒(méi)有看到。

而外賣(mài)場(chǎng)景，那變得更為復(fù)雜。王興稱，美團(tuán)外賣(mài)現(xiàn)在是全國(guó)最大也是全世界最大的外賣(mài)平臺(tái)，每天有50多萬(wàn)活躍的外賣(mài)小哥送餐員，每天訂單超過(guò)1800萬(wàn)單。兩年前，美團(tuán)開(kāi)始探索機(jī)器人補(bǔ)充配送，王興認(rèn)為在24小時(shí)配送的夜間場(chǎng)景，無(wú)人配送車(chē)將成為美團(tuán)外賣(mài)小哥的得力助手。

幾天前，美團(tuán)在北京朝陽(yáng)大悅城測(cè)試了無(wú)人車(chē)送喜茶，但從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，機(jī)器確實(shí)能做到取餐然后送到，但是，這個(gè)離消費(fèi)者需要的場(chǎng)景還有很大的距離。

第一，外賣(mài)的無(wú)人配送很難滿足時(shí)效性。相比傳統(tǒng)物流，外賣(mài)配送的時(shí)效性要求更強(qiáng)，無(wú)人車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中，可能遇到無(wú)數(shù)種突發(fā)狀況，但相比人類的隨機(jī)應(yīng)變，機(jī)器人可能還需要更強(qiáng)的大腦。舉例來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在無(wú)人配送車(chē)的首選場(chǎng)景是寫(xiě)字樓、校園等情況。這些場(chǎng)景中，目前多是外賣(mài)小哥點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，無(wú)人車(chē)如果想在送餐高峰達(dá)到這樣的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送，幾乎不可能。

另外是在推廣無(wú)人車(chē)時(shí)，很多人喜歡拿等電梯舉例，稱外賣(mài)小哥要等很久才能上去電梯，但是，無(wú)人車(chē)在高峰期真的能上去電梯嗎？這個(gè)表示很懷疑。

第二，政策開(kāi)放。無(wú)人配送車(chē)的規(guī)?；斗牛@個(gè)還需要跨過(guò)政策這道坎。但目前來(lái)看，有關(guān)部門(mén)對(duì)無(wú)人技術(shù)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度是非常謹(jǐn)慎的，因?yàn)橐坏┓砰_(kāi)，就可能引發(fā)很多無(wú)法預(yù)知的情況。可以看到，在無(wú)人駕駛、無(wú)人機(jī)等前沿領(lǐng)域，都是在做一些局部區(qū)域的測(cè)試開(kāi)放，規(guī)模化？恐怕很遠(yuǎn)。

當(dāng)然，無(wú)人配送是整個(gè)外賣(mài)行業(yè)都在喊的，其實(shí)現(xiàn)在就是美團(tuán)和餓了么，所以上述問(wèn)題也不是美團(tuán)自己的問(wèn)題。上面還只是無(wú)人車(chē)，無(wú)人機(jī)在人口密度超大的核心商圈要想放開(kāi)，也幾乎沒(méi)戲。所以無(wú)人車(chē)或者無(wú)人機(jī)送外賣(mài)，可以去嘗試，但說(shuō)明年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，難。

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