移動互聯(lián)網(wǎng)的大潮正以不可阻擋之勢滲透到各行各業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)也難以幸免。繼智能手機之后，蘋果、谷歌等IT巨頭都在尋找新的增長點，汽車成為下一個互聯(lián)網(wǎng)增長的新入口已經(jīng)初見端倪。

在智能化和新能源兩股熱潮驅(qū)動下，傳統(tǒng)的汽車業(yè)可能發(fā)生革命性變化。在未來的汽車世界里，汽車陣營也許不再按當下德系、日系、美系以及韓系等來劃分，而是裂變成蘋果派、谷歌派、特斯拉派或者其他派系。

隨著IT高新科技企業(yè)悄然跨界蠶食，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將變得模糊，傳統(tǒng)車企亟須轉(zhuǎn)變成互聯(lián)網(wǎng)思維。

吉利集團董事長李書福用自己的語言，形象地描繪出他眼中的汽車演變軌跡：過去由四個輪子加兩個沙發(fā)的汽車，未來將是由四個輪子加計算機加一堆電池構成。在他看來，電子和IT基因正在成為汽車工業(yè)的“知己”，未來工業(yè)化和信息化會高度融合，將是世界汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

科技巨頭來襲

微軟也盯上汽車行業(yè)了。近日舉辦的微軟Build開發(fā)者大會上，微軟高管史蒂夫·特謝拉披露了微軟未來的車載系統(tǒng)：該系統(tǒng)類似于蘋果Carplay的理念，旨在將手機界面直接移植到車載信息娛樂系統(tǒng)的屏幕上。

汽車電子市場的饕餮盛宴已開席，蘋果在2014年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布Carplay汽車操作系統(tǒng)，一下?lián)尡M所有車企的風頭。Carplay一亮相，便受到眾多汽車廠商的追捧，第一批合作者就有16家，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎等豪華車品牌以及日系美系韓系的主要車企，車展之后各大合作車企便推出攜帶Carplay操作系統(tǒng)的車型產(chǎn)品。

蘋果的Carplay并非獨立完整的操作系統(tǒng)，更像是一款車載界面，但蘋果的野心不會就此止步。此前，蘋果希望將IOS操作系統(tǒng)移植到汽車中，開發(fā)出IOSinthecar車載操作系統(tǒng)，把汽車的一切控制在蘋果手中。在PC和手機領域，統(tǒng)一硬件規(guī)格、掌握軟件控制權是蘋果一直以來的策略，蘋果存在將這一成功經(jīng)驗復制到汽車領域的企圖心。目前，由于蘋果自身不生產(chǎn)汽車，也無法控制汽車硬件的方方面面，故推出Carplay作為iPhone的汽車界面以解決目前的矛盾。

谷歌同樣是汽車智能化領域“炙手可熱”的角色。2014年1月，谷歌牽頭與通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等車企以及顯卡廠商Nvidia宣布成立開放汽車聯(lián)盟(OpenAutomotiveAlliance)。該組織的主要職能是把谷歌的Android操作系統(tǒng)融合到汽車當中，首款整合Android系統(tǒng)的汽車有望將于今年底面世。

在手機領域，Android系統(tǒng)的開放及免費特征令其市場份額迅速占據(jù)統(tǒng)治性地位，全世界幾乎有四分之三以上的智能手機使用Android操作系統(tǒng)或根據(jù)該系統(tǒng)進行二次開放的操作系統(tǒng)。把Android免費開放給車企，復制在手機領域的成功經(jīng)驗是谷歌的必然選擇。Android的免費和開源屬性有利于車企降低成本，且方便根據(jù)自身車型進行特別定制，創(chuàng)造更具特色的使用體驗。相對于蘋果在汽車領域的一片空白，谷歌在無人駕駛汽車方面有多年的經(jīng)驗積累，對于汽車和車企的了解更深，也是其在競爭中的有利因素。

手機從功能機到智能機的轉(zhuǎn)變，帶動了數(shù)千億元市場的蓬勃發(fā)展，但智能手機的高速增長會逐漸放緩，2014年以來，IT、通訊、互聯(lián)網(wǎng)、電子等企業(yè)大量涌入汽車產(chǎn)業(yè)，試圖從開啟的汽車智能化盛宴中分一杯羹。由于汽車行業(yè)的進入門檻比手機高得多，汽車巨頭的技術和資源沉淀也不是行業(yè)外的公司輕易就能趕上的，因此，蘋果、谷歌現(xiàn)階段更多是通過與車企在應用層面的體驗等方面合作貼近用戶。

不同于蘋果、谷歌，掀起全球新能源車熱的特斯拉則是直接來搶占地盤，繼在美國領盡風騷之后，今年闖入了中國市場。特斯拉戰(zhàn)略類似PC和智能手機時代的蘋果，自己制造汽車硬件同時又設計專門的操作系統(tǒng)軟件。特斯拉純電動汽車沒有發(fā)動機、沒有變速箱、沒有物理鍵，而是有超大的平板大屏以及手機遠程控制功能，特斯拉ModelS實際上更像一個行走的電子產(chǎn)品，通過顯示屏上的一個個小觸控按鈕，車主可以進行音樂、通話、導航、空調(diào)、車身高度等控制。此外，它內(nèi)置有無線網(wǎng)絡支持，隨時在線的無線系統(tǒng)，讓它整個成為一個超級移動終端。

當其他車企還在糾結于通過智能操作系統(tǒng)為用戶提供更好的娛樂體驗時，特斯拉希望通過安裝在中控臺那個大顯示屏上的操作系統(tǒng)控制車內(nèi)的一切，把雙手從方向盤上解放出來。具有豐富的IT基因和智能化理念的特斯拉，所帶來的移動互聯(lián)網(wǎng)思維方式已沖擊到汽車產(chǎn)業(yè)，讓傳統(tǒng)車企開始意識到“后生可畏”。

互聯(lián)網(wǎng)新思維

當互聯(lián)網(wǎng)與IT技術熱浪撲面而來時，傳統(tǒng)車企巨頭已聞風而動。

在豪華車三巨頭中，奔馳在汽車智能化方面最為積極，左擁蘋果右抱谷歌，其腳踩兩只船的態(tài)度也代表著多數(shù)面對科技巨頭挑戰(zhàn)時車企的立場。在蘋果發(fā)布Carplay時，奔馳是最先推出配備該系統(tǒng)車型的三大車企之一。而在谷歌意圖用Android進軍汽車市場時，奔馳也在發(fā)布招聘安卓工程師的信息，打算推出定制的智能操作系統(tǒng)。面對新的技術潮流，奔馳采取了開放擁抱的態(tài)度，借鑒利用科技巨頭的長處，彌補自身的不足，最終打造奔馳自己的智能化汽車。

豪華車市場銷量第一的寶馬在汽車操作系統(tǒng)上則是蘋果的忠實擁躉，在蘋果Carplay發(fā)布之后，寶馬成為首批合作伙伴，除了此前有長時間的合作基礎外，蘋果相對封閉的操作系統(tǒng)在體驗以及可靠程度上更容易掌握，也是寶馬選擇蘋果的原因。

一直雄心勃勃想成為豪華車市場老大的奧迪，在汽車操作系統(tǒng)方面與奔馳寶馬的策略不一樣，選擇摒棄蘋果Carplay而擁抱谷歌Android，Android的開放性則賦予了奧迪定制個性化操作系統(tǒng)的可能，有助于奧迪獲得作為豪華車有別于其他品牌的獨特用戶體驗。

此外，通用、福特汽車等巨頭也都紛紛與谷歌或蘋果牽手。

面對車企與IT巨頭的合作樂此不疲，有些汽車人士擔憂車企沉溺于短期的歡樂卻對隱藏的風險不自知。寶馬前董事BurkhardGoeschel認為，IT公司的研發(fā)速度以及能力是車企所不能企及的，其將運用把控汽車聯(lián)網(wǎng)入口的權力構建許多新的商業(yè)模式。蘋果和谷歌等巨頭突然對汽車領域感興趣，不是因為它們想造車，而是想控制數(shù)據(jù)。他建議汽車制造商要優(yōu)化品牌管理意識，讓未來的消費者知道自己喜歡的是某個品牌的汽車，而非使用某個操作系統(tǒng)的汽車。

盡管傳統(tǒng)車企與IT巨頭有一天將可能化友為敵，但在汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的大趨勢下，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值面臨著重新分配，無論是制造、渠道還是售后市場都可能改變，即使是汽車寡頭也難以獨守原有的自留地，互聯(lián)網(wǎng)下快速迭代的系統(tǒng)升級和應用都將逼迫汽車傳統(tǒng)嵌入式系統(tǒng)作出改變，假如拒絕開放、合作的互聯(lián)網(wǎng)思維，將會逐漸被淘汰。這一幕曾在手機行業(yè)發(fā)生過，手機巨頭諾基亞正因為沒有采用谷歌的Android系統(tǒng)，錯過了在智能手機上的發(fā)展機會而淪落為微軟收購。

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，IT技術讓信息絕對快，這會讓專業(yè)分工更加細化，將來會倒逼主機廠增加互換性?！坝捎诩夹g進步還存在太大的空間，我們應該用完全不同的思維模式來思考未來社會的人車模式。人在社會怎樣生存，汽車怎樣為人服務，人和汽車怎么在社會中互動，這三者如何耦合，要跳開現(xiàn)有所有的東西去思考?！痹谮w福全看來，互聯(lián)網(wǎng)思維實際上是所有人都應該有的一種心態(tài)，從這個角度來看，它應該是無邊界的。

法國馬賽KEDGE商學院副教授王華認為，汽車工業(yè)作為工業(yè)化大生產(chǎn)的典型代表，其商業(yè)邏輯是標準化大生產(chǎn)，企業(yè)間以競爭為導向，多元寡頭壟斷是典型的競爭形態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈圍繞產(chǎn)品從上游分布到下游，定義明晰。但隨著互聯(lián)網(wǎng)時代個性化、柔性化生產(chǎn)的到來，汽車企業(yè)的運作思維將更趨向競合，產(chǎn)業(yè)鏈的邊界也將變得模糊，會有更多生態(tài)圈的其他企業(yè)開始參與互動，共同創(chuàng)造價值。

邁入汽車智能化時代，傳統(tǒng)車企、蘋果、谷歌、特斯拉以及其他企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)思維下的競合才剛開始。

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