寫(xiě)在前面：轎車合資企業(yè)中外股比50對(duì)50的限制實(shí)行了20年，關(guān)于放開(kāi)股比的風(fēng)聲乍起，汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)嚴(yán)陣以待，抵制之聲不絕于耳。

　　董楊先生————中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)，旗幟鮮明地提出：繼續(xù)實(shí)行股比限制8到10年。如果當(dāng)下取消這一保護(hù)措施，中國(guó)汽車將面臨”滅頂之災(zāi)”。

　　我采訪中國(guó)汽車30年，近乎癡迷————被人指為”誰(shuí)說(shuō)中國(guó)汽車不好，就和誰(shuí)急?！边@一點(diǎn)，與董楊先生是多年的同道。然而，必須承認(rèn)，中國(guó)汽車業(yè)60年的發(fā)展，不乏彎路與缺失，渴望”被保護(hù)”就是痼疾之一。痛定思痛，撰文與董楊先生商榷。

　　3年前，我最早公開(kāi)撰文提出：放開(kāi)汽車合資企業(yè)50對(duì)50的股比限制。這一制定于20年的保護(hù)措施，今天對(duì)汽車業(yè)的創(chuàng)新，對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的介入，已成羈絆，亟待沖破。

　　我認(rèn)為，放開(kāi)股比，應(yīng)該，而且必須是一個(gè)”雙向道”。

　　一，在中國(guó)汽車的市場(chǎng)和技術(shù)話語(yǔ)權(quán)已經(jīng)足夠強(qiáng)大的今天，放開(kāi)股比，甚至允許跨國(guó)公司獨(dú)資建廠，同時(shí)放開(kāi)一切行業(yè)限制的繩索，中國(guó)汽車不會(huì)垮，自主品牌的”弄潮兒”反而會(huì)成長(zhǎng)得更健康。

　　二，合資企業(yè)的中方投資人————大型國(guó)企，不但應(yīng)該守住股比；而且更應(yīng)該有志氣、有實(shí)力、有計(jì)劃地提升在合資企業(yè)的決策話語(yǔ)權(quán)，創(chuàng)新性地進(jìn)行與跨國(guó)公司之間的資本運(yùn)作。躺在50對(duì)50股比不變的保護(hù)傘下，一輪20年，又一輪20年地與外資續(xù)約，碌碌無(wú)為地為外資品牌打工，我想并非大多數(shù)國(guó)企集團(tuán)今天的追求。

　　日前，東風(fēng)集團(tuán)入股PSA集團(tuán)14%，與法國(guó)政府、標(biāo)致家族成為股比相同的大股東，就是一個(gè)反向突破合資企業(yè)神龍股比之舉，可喜，可賀！

　　遺憾的是，60年來(lái)，保護(hù)的基因已經(jīng)深植于中國(guó)汽車主流語(yǔ)境。死守股比限制不放的實(shí)質(zhì)，是中國(guó)汽車業(yè)根深蒂固的”保護(hù)思維”。

　　親歷中國(guó)汽車30年，我得出的結(jié)論是，保護(hù)出笨蛋，競(jìng)爭(zhēng)出高手。保護(hù)，突破；再保護(hù)，再突破；這就是中國(guó)汽車糾結(jié)向前的歷史。

　　從誕生之日起，汽車產(chǎn)業(yè)就納入國(guó)家的”一級(jí)保護(hù)”之中。當(dāng)年進(jìn)口轎車嚴(yán)格審批，還要征收最高220%的進(jìn)口關(guān)稅。保護(hù)的結(jié)果，是中國(guó)年產(chǎn)轎車只有300輛紅旗，3000輛上海；中國(guó)汽車千人保有量在全球130個(gè)國(guó)家排名中叨陪末座。

　　90年代，保護(hù)中國(guó)汽車，曾是入世的一道”攔路虎”。談判歷時(shí)15年。就是為了給30歲的中國(guó)汽車業(yè)爭(zhēng)一個(gè)”幼稚產(chǎn)業(yè)”的地位，從而獲得6年”緩沖期”的保護(hù)。

　　2002年中國(guó)入世前籠罩著中國(guó)汽車業(yè) ”全軍覆沒(méi)”的陰云。全球化、市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)雨，迎來(lái)”十年井噴”的黃金發(fā)展期?！比姼矝](méi)”徒成笑談。

　　今天，放開(kāi)股比，中國(guó)汽車難逃”滅頂之災(zāi)”的驚世之語(yǔ)，言之鑿鑿，在我聽(tīng)來(lái)卻了無(wú)新意。

　　以自主品牌與國(guó)際品牌在研發(fā)和市場(chǎng)實(shí)力的差距為由，苦苦要求國(guó)家把股比限制再維持8到10年。我覺(jué)得缺乏因果關(guān)系。股比保護(hù)了20年，也并沒(méi)有給這些問(wèn)題提供什么解決途徑和契機(jī)。我斷言，再保護(hù)個(gè)10年，情況只會(huì)變得更糟！

　　”知變則勝，常守必?cái)　薄Ｖ袊?guó)汽車面臨環(huán)境與挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻，是抱殘守缺，甘于作為”夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”被淘汰？還是實(shí)現(xiàn)涅槃，成為一切新技術(shù)、新模式、新產(chǎn)業(yè)的共贏平臺(tái)？中國(guó)汽車必須作出選擇。

　　未來(lái)的中國(guó)汽車業(yè)，必然有中資或外資的獨(dú)資企業(yè)，有中外合資企業(yè)。合資企業(yè)中各種股比并存。更要開(kāi)放國(guó)內(nèi)外創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)和模式的進(jìn)入與嫁接。對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)汽車大國(guó)，汽車業(yè)作為一個(gè)全球化、競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)，兼收并蓄，容納百川，才是合理的格局。

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