【第一電動網(wǎng)】2014年1月9日，由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_幕，大會主題為”市場化前夜的中國戰(zhàn)略”。江淮汽車原董事長、安徽省工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會副會長左延安發(fā)表主題演講稱，發(fā)展電動汽車是自主品牌、特別是自主品牌轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇，整車廠應該承擔起拉動、牽引、引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的作用。

他還認為國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略是清晰的，計劃也比較科學，推進有力成效也是明顯的。全產(chǎn)業(yè)鏈已具備了發(fā)力的基礎，包括汽車零部件的選擇核心部件、整車產(chǎn)品、使用環(huán)境、示范推廣等方面已經(jīng)取得了階段性的成果?！彪妱悠嚨拇禾鞎芸斓絹?。”

以下為左延安發(fā)言實錄：

各位嘉賓、各位朋友，非常高興也很榮幸有機會在這里跟大家做一些交流，我這個發(fā)言主要是基于自己對這個電動汽車的這個行業(yè)目前發(fā)展狀態(tài)的一種判斷，我覺得我們主機企業(yè)就是整車廠應該承擔起拉動或者牽引、或者引領(lǐng)這個行業(yè)發(fā)展的作用，所以就這個話題我實際上把過去在這個業(yè)內(nèi)經(jīng)常討論的話題，和一些主機企業(yè)做一些交流，供他們做適當?shù)膮⒖肌?

所以今天我發(fā)言的題目就是”發(fā)展電動汽車是自主品牌特別是轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇”。第一個話題就是認清大勢、順勢而為，我們做企業(yè)的一定順勢而為，不能逆勢而為，首先還是要看一下我們國家的能源安全，這個壓力非常之大，一個方面體現(xiàn)在我們石油進口的依存度逐年增加，去年有可能超過60%，到2020年有可能超過70%，這個依存度是非常厲害的，我們都知道美國石油的自給率已經(jīng)超過80%，包括石油和天然氣。

同時我們的石油進口國受地緣政治的影響挑戰(zhàn)也是非常大的，石油進口通道，包括運輸石油的一些巨輪，我們都沒有足夠的掌控能力，這些油輪都要通過馬六甲海峽等地區(qū)，這些地方正是非常敏感的地帶，大家非常清楚。

第二點，我國已經(jīng)成為全球最大的碳排放國，大家都是比較清楚的，二氧化碳減排壓力對發(fā)展中的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言非常巨大，即便我們有2000萬輛或者2200萬輛，我認為對于自主品牌來講，特別是轎車仍處在發(fā)展的大勢，這一點必須認清楚。

第三點，天下霧霾一般濃。這個話題是我從合肥到黃山的路上突然想出來的一句話，黃山是風景秀麗空氣相對較好的地方，但是合肥出發(fā)就有霧霾，我心里盤算到了黃山可能沒有潔凈空氣了，其實是一樣的，所以我想起來了近期得到的一些信息，就是全國各地的都有霧霾，所以叫做天下霧霾一般濃，而且這個汽車尾汽包括二次揚塵對于PM2.5貢獻度大家知道已經(jīng)達到22%以上。所以霧霾導致人體危害已經(jīng)成為舉國關(guān)注的重大課題，治理霧霾、控制汽車排放，以及治理尾氣的迫在眉睫。

第四點，前一段時間談的比較少的話題，就是我們國家的電力生產(chǎn)，也就是供給車和需求車的這種變化趨勢，我們必須有一個清醒的認識，也就是說這個我們國家今后的電能有可能會過剩，原因就是從需求端來看，我們的鐵公基，就是鐵路、公路、基礎設施建設在減速，我們的工業(yè)化城市化已經(jīng)進行了幾十年了，像高鐵大部分線路建設差不多了，高速公路更是如此，一個國家不能整天修路造橋，總有停的時候，同時房地產(chǎn)降溫是必然的。這個不多說了，美國人也好，或者是世界上的一些著名的經(jīng)濟學家對我們國家的房地產(chǎn)都是比我們在座的各位都更擔心，它要降溫的，高耗能的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩已成必然，鋼鐵前年7.8億噸，全世界14.4億噸，所以這個產(chǎn)能今后會逐漸的縮減，鋼鐵、水泥、平板玻璃、電解鋁四大高耗能的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能都會逐步的遞減。這樣造成了供應鏈的有一定幅度的下降，雖然生活用電可能適度增長，但是不能沖抵工業(yè)用電需求的下降。從供給來看，這些年全國各地火電生產(chǎn)是大躍進，60萬千瓦變成100萬，30萬變成60萬，有的省份一年競爭一千萬千瓦的電量，核電蓄勢待發(fā)，風電和太陽能新能源加速起步。所以剛才的結(jié)論就是我們有可能電是多的，這個給我們發(fā)展電動汽車提供非常好的前景。

第五點，我國發(fā)展電動汽車是汽車發(fā)展的必由之路。這一點我們國家在新能源汽車發(fā)展的政策文件上面可以看得到的，我在上次北京”特斯拉”的論壇上面講一個觀點，中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是沒有戰(zhàn)略的，是沒有頂層設計的，我以為新能源汽車在四部委的共同努力下，尤其在科技部的這個引領(lǐng)下是有戰(zhàn)略的，是有頂層設計的。所以，我認為國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略是清晰的，計劃也比較科學推進有力成效也是明顯的。全產(chǎn)業(yè)鏈已具備了發(fā)力的基礎，包括汽車零部件的選擇核心部件、整車產(chǎn)品、使用環(huán)境、示范推廣等方面已經(jīng)取得了階段性的成果。

第六點，榜樣特斯拉，我以為特斯拉給電動汽車點亮了一盞燈，這條路可以通的，正是在我們國家對電動汽車，尤其很多的主機企業(yè)在猶豫彷徨時候，特斯拉的績效展示出來，給電動汽車點了一盞燈。

第七，世界大潮澎湃，順之者昌，逆之者亡。新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車大國轉(zhuǎn)型調(diào)整的發(fā)展方向，可能大家感覺到了很多的場合，我們聽到一些跨國大公司知名品牌對電動汽車的調(diào)子并不是很高，但是我們從多方面了解到，這些公司都儲備了包括電動車在內(nèi)的新能源汽車的很多技術(shù)，一旦發(fā)力會有很快的速度，所以在三年前還在任的時候提出一個觀點，不要想著彎道超車，我們要有危機感和緊迫感，不要在新能源汽車領(lǐng)域里面再一次重演傳統(tǒng)汽車的歷史，這個是我的一個基本觀點。

作為自主品牌，不能糾結(jié)技術(shù)路線的選擇，在發(fā)展道路上徘徊，這將可能錯失良機，至于路線，剛才說了混合動力作為汽車廠來講是一定要搞的，但是基于我們國家傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)基礎，這個也是一條鋪滿著艱辛的路程，這個必須清醒的認識，我們做汽車22年對行業(yè)或多或少有一些了解，也就是說這個在電動汽車的這一塊，我以為如果洞悉這里的發(fā)展規(guī)律的話，很多東西由簡到繁，最后由繁到簡，我認為汽車產(chǎn)業(yè)有可能遵循這樣的一個規(guī)律。我去年八月初去了美國一趟，也坐了特斯拉車，還有菲斯科，特斯拉純電動和特斯拉是插電式混合動力車，這兩個企業(yè)的后來發(fā)展大家已經(jīng)很清楚。

第二方面說一下電動汽車是我們自主品牌轎車，我特別強調(diào)轎車是一個很重要的戰(zhàn)略選擇，我到美國去之后，有一個在汽車行業(yè)里面做了很長時間的專家跟我說，電動汽車可能是我們自主品牌突圍的唯一選擇，我講了是不是能夠柔和一點，是一個重要的戰(zhàn)略選擇，理由是首先自主品牌，特別是轎車目前的市場占有率在持續(xù)下滑，在中國汽車市場高歌猛進的同時，特別是去年乘用車的整個銷量增長幅度比較大的，而自主品牌的乘用車的市場占用率在持續(xù)的下滑，2013年11月前十月自主品牌當中基本上格局沒有什么大的變化。

同時，合資品牌大舉向經(jīng)濟車型進軍，過去那種所謂的河水不犯井水的格局已經(jīng)打破了。合資品牌以快速議價和品牌技術(shù)的優(yōu)勢對于自主品牌形成了高壓合圍之勢，我這樣說不是微言聳聽。根據(jù)初步的統(tǒng)計，國內(nèi)十八家合資企業(yè)，目前在2012年建成的產(chǎn)能是1158萬輛，主要的合資企業(yè)在全中國的廠點布局基本上完成。自主品牌目前低成本相高成本轉(zhuǎn)換，現(xiàn)在都在賽跑，怎么樣跑，合資品牌用高品質(zhì)向低成本賽跑，自主品牌用低成本向高品質(zhì)賽跑，這兩個賽跑中間都會丟失一些東西，高品質(zhì)低成本走一定會丟失一些高品質(zhì)這個品質(zhì)，那么低成本向高品質(zhì)躍升的時候一定上升一些低成本的優(yōu)勢，自主品牌切入市場要擴大份額，唯一的或者不二的法寶就是低成本的優(yōu)勢，在跑的過程當中一定非常困難的，有一些兩難的選擇，特別是在零部件采購過程當中，和一些工程能力建設包括研發(fā)能力的建設方面都會一些兩難的選擇，太好了成本上去了，不好品質(zhì)上不去，這個非常簡單的，而合資品牌即便向低成本下探的過程當中，它由于多少年積淀的優(yōu)勢短時間不可能喪失的，這個自主品牌必須有清醒的認識。

結(jié)論就是，電動汽車是自主品牌實現(xiàn)突破或者突圍的戰(zhàn)略選擇，那么是不是沒有這個條件，我以為已經(jīng)具備了一些基礎，首先是自主品牌在電動汽車市場化方面已經(jīng)積累了很好的實踐和經(jīng)驗，并取得了階段性的成果。比亞迪、江淮、長安、北汽、長汽等企業(yè)的大膽嘗試不懈努力，為我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)做出重要貢獻，同時歷史證明每次產(chǎn)業(yè)升級都蘊育著產(chǎn)業(yè)巨頭，在新的品類展開競爭，后來者接受新技術(shù)新方法的理念成本更低，再出現(xiàn)所謂的后發(fā)優(yōu)勢，這個里面其實有很多的文章可以探討的，時間關(guān)系，我想一個大家一直比較糾結(jié)的，就是電動汽車是不是一定要全面的替代傳統(tǒng)汽車，我的回答應該是一個兼容的關(guān)系，很長時間內(nèi)是并存的關(guān)系不是替代的關(guān)系，這個是一個非常重要的概念。

就是我曾經(jīng)提出來，電動汽車是ipad，傳統(tǒng)汽車就是平板電腦，平板電腦不可能全部覆蓋ipad功能，ipad不可能徹底替代平板電腦，電動車一次充電跑150公里，在很多大城市特別是特大城市都好用了，關(guān)鍵是創(chuàng)新我們的市場理念消費的理念，同時我們?nèi)珖睦习傩找嵘覀兊墓褚庾R節(jié)能減排凈化環(huán)境是全中國人每一個人的責任，觀念新了責任有了，我相信電動汽車的春天會很快到來。謝謝大家！

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