前不久，以色列新銳電動車運(yùn)營企業(yè)Better Place宣告破產(chǎn)，這一消息同時(shí)也代表著可更換電池電動汽車計(jì)劃的失敗。

　　據(jù)北京商報(bào)6月18日報(bào)道，Better Place成立于6年前，在業(yè)界首次提出了以”換電模式”打破發(fā)展瓶頸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電動汽車更快的推廣和普及。創(chuàng)建之初，Better Place獲得了包括通用電氣、恒生銀行、歐洲投資銀行、摩根斯坦利等在內(nèi)的投資方的青睞，這些投資者在Better Place身上先后投入了8.5億美元。

　　Better Place曾與雷諾-日產(chǎn)合作，在雷諾Fluence ZE電動汽車的銷售上推行買車租電池模式，車主根據(jù)每月的行駛里程數(shù)繳納電池租賃和充電費(fèi)用?？瓷先ミ@種模式似乎簡單便捷，相較于汽油車節(jié)能環(huán)保，與傳統(tǒng)電動汽車相比又剝離了電池成本，性價(jià)比更高，但事實(shí)并非如此，Better Place承諾購買的10萬輛雷諾電動汽車，最終實(shí)際銷售僅千輛左右。

　　同樣，Better Place也曾非?？春弥袊碾妱悠囀袌觯⑴c奇瑞和北汽有過接觸。中國車企對于Better Place的理念也動心過。2010年的北京車展上，奇瑞展出了一輛可更換電池的G5電動車，但最后一切不了了之。據(jù)說，是因?yàn)槠嫒鹩X得Better Place提出的方案不可行，終止了合作。據(jù)了解，與比亞迪、長城、上汽等車企推出的電動汽車一樣，目前奇瑞在售的純電動車M1采用的是直接充電技術(shù)，而非換電模式。

　　Better Place的失敗證明，推動電動汽車發(fā)展，換電模式并不可行。總結(jié)換電模式失敗的原因，專家們認(rèn)為主要有幾個(gè)方面：首先，換電模式推廣需要大量的電池儲備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)較難;其次，換電模式需明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃等一系列問題，現(xiàn)階段這些問題無法徹底解決;再有，換電會增加電池與車輛連接的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)生安全問題;最后，換電模式還直接面臨著電池控制權(quán)的利益博弈。

　　8.5億美元打了水漂，讓我們明白了一個(gè)道理，不是說不可以尋找捷徑，但在發(fā)展初期，電動汽車商業(yè)化還應(yīng)循規(guī)蹈矩，各運(yùn)營商之間只有統(tǒng)一了步調(diào)，才能推動產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)前行。

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