現(xiàn)在要談?wù)撘粋€汽車品牌的發(fā)展與未來，就必須要看它在新能源領(lǐng)域的實力儲備，比如我們今天要說的寶馬。 

早在上世紀(jì)70年代，寶馬就開始涉足電驅(qū)技術(shù)，如今BMW Mission i席卷而來，這意味著寶馬在新能源領(lǐng)域開始接二連三地出招了。

為了把這個概念更有效地傳遞給用戶，“BMW Mission i探境未然”之旅在全國相繼拉開序幕。上周末，重慶站正式啟動，筆者也有機會更進一步的了解BMW Mission i到底是個什么東東？

短程體驗，直觀感受BMW Mission i的實力

首先體驗的是寶馬5系插電混動版。

每個人駕駛7公里左右，所以在這里只有談一談寶馬5系Le的短程體驗。全新寶馬5系混動車型的駕駛位坐姿非常低，不難看出，在對追逐未來科技的同時，寶馬依然沒有忘記給消費者們營造最原始的駕駛樂趣。

我們先說說它的工作模式。啟動車輛，全新寶馬5系插混版將給駕駛者提供3種不同的供能模式：AUTO eDRIVE 模式，電腦系統(tǒng)會根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)自控制發(fā)動機和電驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同工作；MAX eDRIVE 模式，車輛完全靠電驅(qū)系統(tǒng)行駛，當(dāng)電能不足或者車輛需要更強的動力時，系統(tǒng)會自動啟動內(nèi)燃機；SAVE BATTERY模式是純內(nèi)燃機驅(qū)動模式，系統(tǒng)將利用發(fā)動機冗余的動力給高壓電池充電，以達到能量回收的目的。

了解完寶馬5Le和燃油版的不同之處，我們來簡單說一下路試感受。由于選擇的AUTO eDRIVE 模式，為了保證試駕的安全性，起步階段并我們沒有刻意去做急加速的動作，不過稍微多點一些油門，還是可以感覺到動力是隨傳隨到的。

隨后，我們找了一段相對安全的公路做急加速體驗，在車速低于10公路每小時時，直接給地板油，在得到第二段油門踏板“咯噔”一下的反饋之后，明顯的推背感和車外發(fā)動機咆哮的聲音便隨之而來，當(dāng)我坐在后排體驗時，甚至?xí)p微感覺到因為速度猛增而帶來的眩暈。據(jù)領(lǐng)隊介紹，這輛寶馬5Le百公里加速僅為6.1秒，目前5系燃油版車型均不是它的對手。

經(jīng)過短程的體驗，筆者認(rèn)為寶馬5Le解決了兩個問題。首先在能源消耗方面，這臺寶馬5Le百公里油耗在理想狀態(tài)下只有1.9L，較好地解決了能耗的問題。其次是駕駛樂趣方面，因為電機的搭載，解決了燃油機起步響應(yīng)慢和渦輪遲滯的問題。

接下來便是寶馬i3的場地體驗。

寶馬i3這款車雖然小巧，但后驅(qū)的形式讓其保持了寶馬原有的味道。和其它燃油車不同的是，寶馬i3把檔位和啟動按鈕都設(shè)置在了方向盤的前方，雖然開始有些不適應(yīng)，但往座椅下方一看，空間真的大了不少。為了使用者的進出車更方面，i3取消了B柱，可別擔(dān)心安全問題，這車大量使用了碳纖維材料，比鋁合金的強度高得多。

啟動車輛，掛上D擋，你會發(fā)現(xiàn)這款車并沒有怠速狀態(tài)，所以起步時得輕踩油門，否則會猛一下往前竄。經(jīng)過一輪繞樁、過彎等項目的場地體驗，筆者認(rèn)為i3在操控的精準(zhǔn)性上還算得心應(yīng)手，而過彎時的穩(wěn)定性也能給駕駛?cè)藛T很可靠的安全感，如果以小型車的標(biāo)準(zhǔn)來評價i3的表現(xiàn)，筆者認(rèn)為它做得相當(dāng)不錯。唯一讓我覺得美中不足的是，i3的方向盤有點緊（提醒：真是緊，而不是沉），給人的感覺是那種螺絲擰得太緊的笨重感，而不是敦厚穩(wěn)重的沉重感。

最后出場的是寶馬X1插電混動版。

這款車在外觀和內(nèi)飾方面基本都和燃油版保持一致，我們直接從駕駛體驗中來看看它和燃油版的不同之處。

X1采用了1.5T前驅(qū)和電機后驅(qū)的模式，四驅(qū)系統(tǒng)和中央差速鎖都有配備。在經(jīng)過模擬的濕滑路面時，打滑一側(cè)的車輪會被鎖止，通過對受力側(cè)輪的驅(qū)動而達到脫困的目的。經(jīng)過拱形交叉臺時，我們嘗試在沒有緩沖速度的情況下進行通過性測試，這更加考驗車輛的動力傳動和脫困能力，不過這對X1混動車型來說依然沒有什么困難。寶馬X1如此不賴的場地表現(xiàn)，當(dāng)然有后驅(qū)電機的一部分功勞。

駕駛體驗解讀，探尋BMW Mission i的魅力

筆者認(rèn)為，上述三款車已經(jīng)提現(xiàn)了BMW Mission i的一部分精髓。在對駕駛模式的智能應(yīng)用以及對燃油和電能的智能管控方面，寶馬5系Le車型的三種能源模式體現(xiàn)出了BMW Mission i的人性化和科學(xué)性；而寶馬i3則彰顯了寶馬純電動車型的魅力，在空間和車輛配重比方面都做得相當(dāng)優(yōu)異，另外，95%以上的回收價值充分體現(xiàn)了其環(huán)保性，這些都是BMW Mission i的精髓所在；此外，X1混動車型不僅讓車輛更加綠色環(huán)保，而且還讓SUV的路面通過性和脫困能力表現(xiàn)得更可靠。

用一句話概括這幾款現(xiàn)有產(chǎn)品的所具備的BMW Mission i特性：在保持BMW原有的駕駛樂趣和運動基因不變的情況下，通過電驅(qū)技術(shù)的加入，讓產(chǎn)品的空間表現(xiàn)、智能化、行駛品質(zhì)得到進一步的提升。

正如文章開篇所言，BMW Mission i其實是一個發(fā)展的概念，就這一點，筆者也還通過BMW相關(guān)的技術(shù)人員了解到關(guān)于BMW Mission i未來的發(fā)展趨勢。

大量使用環(huán)保材料。目前寶馬i3的車門部分使用了可以完全回收的植物纖維復(fù)合材料，碳纖維的制造也是利用水力發(fā)電所生產(chǎn)的。而寶馬以后的產(chǎn)品，也將把這樣的環(huán)保理念和技術(shù)應(yīng)用到更多的車型上。

無線充電和智能化生活。據(jù)寶馬方面透露，寶馬年內(nèi)將推出5系混動版的無線充電地臺。該設(shè)備目前的技術(shù)貯備已比較成熟，將率先在寶馬的集團客戶中進行試用，稍晚時間會正式推向市場。另外，BMW Mission i正在推行智能化生活，設(shè)定車輛的啟動時間、通過手機控制家電設(shè)備等等功能都將由BMW Mission i一一實現(xiàn)。

便捷服務(wù)。隨著共享概念的提出，寶馬也將在未來提供分時租賃的服務(wù)，即便是不想買寶馬，也可以享受相關(guān)產(chǎn)品帶來的各種樂趣。另外，寶馬還將助力充電樁的建設(shè)，同時開展預(yù)約充電的服務(wù)，而這些服務(wù)對寶馬新能源車主都有更多的照顧。

通過對寶馬現(xiàn)有產(chǎn)品的體驗和未來發(fā)展趨勢的解讀，筆者把BMW Mission i理解成可以落實到產(chǎn)品上的一種造車?yán)砟睢Ｊ紫?，BMW Mission i是圍繞新能源車型所開展；其次，BMW Mission i致力于營造更有趣的駕駛感受的同時，還在功能上盡量滿足客戶更多的要求；最后，BMW Mission i還力求通過最前沿的科技，讓人、車、生活一體化，意在追求更愉悅的生活樂趣和實現(xiàn)效率。

在此，筆者也還想再講一個觀點。汽車已經(jīng)歷了一百多年的歷史，每一次變革既有外部的環(huán)境因素，也有內(nèi)部的技術(shù)革新，一個優(yōu)秀的汽車品牌恰恰就是對外既保持了前瞻性的把握，對內(nèi)也有一系列可實現(xiàn)的理念與技術(shù)革新，只有這樣，才能實現(xiàn)品牌真正創(chuàng)新的價值。

因此，對寶馬所提出的BMW Mission i，我們不能狹隘地去理解，它包含了技術(shù)、科技、產(chǎn)品、品牌、甚至出行方式、擁車生活等等太多內(nèi)容，正如Mission的含義一樣，是寶馬冷靜面對汽車自動化，互聯(lián)化，電動化和共享化時代的戰(zhàn)略使命。 

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