不知不覺，2018 年的 1 月份已經(jīng)進入下旬，汽車圈內(nèi)的各類「頒獎」、「排名」也已接近尾聲。不過，這篇文章并不想和你聊哪輛車又獲了什么獎，而是 2017 年度各大公司的「自動駕駛排名」。

最近，每年都要搞一次自動駕駛大評比咨詢公司 Navigant Research，根據(jù) 2017 年各家公司在自動駕駛領(lǐng)域的進展，做了一個新版 「排名」。這份報告的起售價為 3800 美金，企業(yè)用戶購買需要花 5700 美金。

當然，我們并沒有買，而是研究了一下 Navigant Research 放出的免費版本。下面進入正題…

這份報告是圍繞一張圖表展開的，先看圖：

2017 年自動駕駛排名

圖表的橫軸代表「戰(zhàn)略/策略」，縱軸代表「執(zhí)行」（可以理解為落地速度）。

評判這些公司的維度包括：愿景、市場化策略、合作伙伴、量產(chǎn)策略、技術(shù)、銷售、市場份額、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品組合等等。 自動駕駛領(lǐng)域公司眾多，Navigant 公司并未追求「全」，而是列出了一些有代表性的公司、聯(lián)盟。

這些公司被分為四類：領(lǐng)導者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者，下面列出這四類公司具體都包括哪些（排名分先后）。

領(lǐng)導者：通用、福特、Waymo、大眾、戴姆勒-博世、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、安波福、寶馬-英特爾-FCA；

競爭者：沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、豐田、現(xiàn)代；

挑戰(zhàn)者：Uber、特斯拉、本田和蘋果；

追隨者：無。

從橫坐標「策略」來看，前三名分別為：通用、福特和大眾。

從縱坐標「執(zhí)行」來看，前三名分別為：通用、Waymo 和戴姆勒-博世。

綜合排名來看，前十名玩家為：通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-FCA、安波福、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA。很遺憾，特斯拉沒有上榜…

單看今年的排名沒什么意思，在此拿出去年的排名：

去年，Navigant 發(fā)布這份報告后，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛討論，畢竟其中包含了世界上最知名的公司，又是最火的自動駕駛領(lǐng)域?？粗@份報告，也是幾家歡喜幾家愁。各種洋洋得意、各種打抱不平，一時間全都出來了。

對比今年和去年的排名，你可以發(fā)現(xiàn)一些有趣的信息：

1. 通用

通用是絕對的第一名，無論是產(chǎn)品落地速度還是口號，都激進得不像一家傳統(tǒng)車企。

為了加碼自動駕駛，通用收購了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Cruise 和激光雷達公司 Strobe，并且還在不斷發(fā)展共享用車業(yè)務(wù) Maven。

（缺什么就買什么的節(jié)奏…）

為了加速自動駕駛版 Bolt 的生產(chǎn)，通用專門建了一條產(chǎn)線：

前兩天，通用還發(fā)布了 Cruise AV 無人車，計劃在 2019 年量產(chǎn)：

無論是路測進展，還是無人車制造，通用可以說是跑在了所有公司前面。（當年收購 Cruise 公司的 10 億美金沒白花…）

2.Waymo

眾所周知，Waymo 擅長的是「軟件」，但是在「制造」和「管理車隊」方面缺乏經(jīng)驗。

從谷歌分拆出來之后，Waymo 選擇和傳統(tǒng)車企 FCA 合作，路試車使用了 Pacifica。另外，Waymo 還和安飛士、AutoNation 和 Lyft 達成合作，進行自動駕駛路試。

（缺什么就合作什么…）

去年 11 月，Waymo 讓一輛真正的無人車上路進行測試，并計劃在 2018 年上半年在亞利桑那州用無人車向公眾提供出行服務(wù)。

無論怎么看，通用和 Waymo 都是第一名。Navigant 公司也預(yù)測，第一個使用無人車提供出行服務(wù)的不是通用就是 Waymo。

有意思的是，Waymo 從谷歌分拆出來才 1 年，公司技術(shù)積累已經(jīng) 9 年，而通用已經(jīng) 109 歲了。 這就是自動駕駛技術(shù)為「野蠻人」帶來的新機遇。

3. 福特

福特從去年的第一名，下滑到了今年的第四名，不是因為福特戰(zhàn)略失誤，而是通用和 Waymo 發(fā)展太快了。百度和北汽合作之后，已經(jīng)從 2016 年的「挑戰(zhàn)者」晉升為「競爭者」，上了一個檔次，這里面更像是對于百度 Apollo 計劃的認可。

4. 蘋果

蘋果的保密工作一直做得很好，排名不靠前一定程度上受此影響。

目前，我們已知的就是蘋果申請了加州自動駕駛路試牌照，路試車已經(jīng)上路開始測試。 雖然進展上我們能看到的并不多，但是你要知道蘋果的市值是 9000 億美金，現(xiàn)金儲備超過 2500 億美金。所以并不需要講故事，和特斯拉形成鮮明對比。

2500 億美金是什么概念呢，對比一下通用 630 億美金左右的估值，你就知道蘋果公司有多有錢了，所以千萬不能小瞧蘋果。

缺乏制造經(jīng)驗？缺乏車隊管理經(jīng)驗？反正我有錢，大不了買買買，招人招人招人…但是，時間不等人。

5. 特斯拉

特斯拉排名靠后，但毫無疑問，特斯拉的自動駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車中是領(lǐng)先的。

按照 Elon Musk 的計劃，所有的特斯拉車型都能依靠攝像頭和雷達實現(xiàn)全自動駕駛。 無論能不能實現(xiàn)，至少可以這么說：畫這么大一個餅，和支撐其高股價有關(guān)。

特斯拉和 Mobileye 分手后，Autopilot 的迭代并不順利，頻頻跳票。再考慮到 Model 3 的量產(chǎn)難關(guān)和特斯拉整體的財務(wù)狀況，所以排名非?？亢蟆?/p>

Navigant 公司用這么一句話總結(jié)特斯拉：「公司運營沒有根本性的轉(zhuǎn)變，有偉大的愿景是遠遠不夠的?！?/p>

從大家的進展來看，在 2018 年，自動駕駛汽車不再是實驗室產(chǎn)品，將在小范圍區(qū)域內(nèi)為消費者提供出行服務(wù)。注意，真正的、能適應(yīng)全世界路況的無人車還有很遠。

車企、科技公司和出行服務(wù)提供商，會在小區(qū)域運行的過程中，繼續(xù)收集數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗。 目前來看，那些以「合作」的方式為消費者提供出行服務(wù)的公司（比如 Waymo 和 FCA），在服務(wù)落地的過程中，品牌露出依然包括雙方，非常和諧。

至于更遠的將來，當大家談到利益分配時，就要看誰在合作中更有話語權(quán)了。

當然，對于這份榜單，我們也不能忽視的問題是：它的權(quán)威性值得商榷，實際上在去年就有了類似質(zhì)疑的聲音……

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