對(duì)于“大數(shù)據(jù)”（Big Data），研究機(jī)構(gòu) Gartner 給出了這樣的定義：“大數(shù)據(jù)”是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力來(lái)適應(yīng)海量、高增長(zhǎng)率和多樣化的信息資產(chǎn)。

隨著雙積分管理辦法的研究和發(fā)布，節(jié)能減排是汽車行業(yè)里最為熱門(mén)的話題。而在日新月異的汽車行業(yè)里，人們也已經(jīng)開(kāi)始挖掘大數(shù)據(jù)的價(jià)值。11 月 8 日，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦的“節(jié)能與新能源大數(shù)據(jù)主題論壇”中，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心節(jié)能研究部部長(zhǎng)助理王昊，通過(guò)分析汽車油耗及節(jié)能情況的大數(shù)據(jù)，對(duì)汽車節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展給出諸多建議。

油耗在降低，慎重考慮汽車大型化趨勢(shì)

首先是燃油車的油耗問(wèn)題，自實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法以來(lái)，行業(yè)乘用車平均燃料消耗量持續(xù)降低，2017 年 1～9 月行業(yè)油耗降至 6.19L/100km。與 2013 年相比，2016 年單臺(tái)汽車油耗總體呈下降趨勢(shì)。2013 至今，在各項(xiàng)高效動(dòng)力總成技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，先進(jìn)變速器、渦輪增壓技術(shù)搭載率超過(guò)40%，而怠速啟停技術(shù)搭載率提升了 26%，增幅最大。高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)及 HEV 車型的推出，成為了企業(yè)達(dá)標(biāo)的有效工具，很多企業(yè)的現(xiàn)款產(chǎn)品已經(jīng)可以滿足 2020 年的油耗要求。

王昊認(rèn)為，出于人口結(jié)構(gòu)、民族背景歷史文化等因素的影響，中國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài)大尺寸長(zhǎng)軸距的汽車產(chǎn)品，就導(dǎo)致了中國(guó)產(chǎn)品大型化的發(fā)展?fàn)顩r，這是由市場(chǎng)需要引起。

“從 2013 年到 2016 年，汽車平均整備質(zhì)量從 1355kg 上升到了 1407kg，按照這個(gè)趨勢(shì)，如果汽車大型化不得到控制的話，預(yù)計(jì)到2020年，乘用車平均整備質(zhì)量將會(huì)達(dá)到 1490kg（近一噸半）?！?/p>

整備質(zhì)量的提高直接影響著汽車的油耗水平，在汽車大型化的趨勢(shì)下，2020 年很難實(shí)現(xiàn) 5L/km 的油耗標(biāo)準(zhǔn)。汽車大型化是企業(yè)在解決節(jié)能減排問(wèn)題需要直面的一個(gè)現(xiàn)象。

自主企業(yè)過(guò)度依賴新能源汽車

眾所周知，新能源汽車的純電工況下續(xù)航里程整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。隨著補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)，2015 年，純電動(dòng)乘用車 150 ≤R<200 續(xù)航里程段產(chǎn)量首次超過(guò) R <100 段，成為最大占比產(chǎn)量段，2017 年 9 月占比上升至 66.8%。而插電式混合動(dòng)力乘用車逐漸向 80km 以上的續(xù)航里程段偏移。 

雖然 2016 年自主企業(yè)中有 14 家較上年平均油耗下降，而在不計(jì)新能源核算情況下，共 22 家企業(yè)平均油耗較上年上升，傳統(tǒng)能源車油耗問(wèn)題日益突出；自主企業(yè)不計(jì)新能源核算時(shí)，2016 年共有 23 家企業(yè)油耗能達(dá)標(biāo)，計(jì)入新能源核算時(shí)共有 44 家企業(yè)達(dá)標(biāo)，部分自主企業(yè)過(guò)度依賴新能源汽車實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)。

部分新能源乘用車技術(shù)水平偏低

在雙積分政策中，根據(jù)產(chǎn)品的百公里耗電量，對(duì)于節(jié)能效果好的純電動(dòng)汽車可以獲得 1.2 倍率的積分鼓勵(lì)。而通過(guò)分析純電動(dòng)汽車大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自主企業(yè)部分純電動(dòng)乘用車綜合工況電能消耗偏高，低能耗車型數(shù)量較少；插電式混合動(dòng)力乘用車 B 狀態(tài)油耗偏高，技術(shù)水平需要不斷提高。

此外，王昊還預(yù)測(cè)，到 2017 年底全國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)178萬(wàn)臺(tái)，2020 年底可累計(jì)生產(chǎn) 380 萬(wàn)臺(tái)，若考慮新能源商用車穩(wěn)步發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)行業(yè) 500 萬(wàn)臺(tái)的新能源目標(biāo)規(guī)劃?！?a href="http://www.healthsupplement-reviews.com/news/shuju/48629" target="_blank" style="text-decoration: underline; color: rgb(79, 129, 189);">未來(lái)汽車大數(shù)據(jù)：87%用戶愿購(gòu)買新能源車，34%接受價(jià)格高于傳統(tǒng)車》

汽車大數(shù)據(jù)帶來(lái)的啟示

綜合汽車油耗及新能源汽車大數(shù)據(jù)，未來(lái)我國(guó)政策將繼續(xù)完善汽車行業(yè)節(jié)能政策管理體系，修訂更新節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

1、油耗要更加嚴(yán)格：修訂GB 27999 形成五階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，2025 年乘用車平均油耗要以達(dá)到 4L/100km 為目標(biāo)；同時(shí)對(duì)商用車的油耗限值也要進(jìn)一步加強(qiáng)；

2、電能折算：電耗折算方法標(biāo)準(zhǔn)已于 2016 年 8 月完成征求意見(jiàn)稿，將根據(jù)熱值、燃料生命周期、碳排放三種折算方法計(jì)算；

3、試驗(yàn)方法：實(shí)現(xiàn)測(cè)試工況由 NEDC 向中國(guó)工況轉(zhuǎn)換；修訂 PHEV 油耗標(biāo)準(zhǔn)，完善 PHEV 油耗評(píng)價(jià)方法；

4、循環(huán)外技術(shù)：對(duì)于怠速啟停、制動(dòng)能量回收等節(jié)能技術(shù)，從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，在四階段內(nèi)不會(huì)給予額外的獎(jiǎng)勵(lì)，但是在五階段有可能給予節(jié)能車一些油耗核算補(bǔ)助。

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