據(jù)外媒報道，瑞士測量技術(shù)開發(fā)商兼供應商Kistler計劃于明年4月在荷蘭召開的阿姆斯特丹國際交通展上首次展示最新KiTraffic數(shù)字動態(tài)稱重（WIM）系統(tǒng)。

WIM技術(shù)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)用于各種應用，如保護橋梁和道路，或者收集統(tǒng)計數(shù)據(jù)。路面上的傳感器能夠在不影響交通流量的情況下記錄行駛車輛的重量。不過，到目前為止，該項技術(shù)無法像速度控制系統(tǒng)一樣，在稱下車輛的重量后，直接抓住超載車輛。在大多數(shù)國家內(nèi)，“直接執(zhí)法”或自動記錄車輛數(shù)據(jù)，隨后給出罰單，都需要車輛采用經(jīng)過認證的靜態(tài)秤稱重。

而且如果道路質(zhì)量不是特別優(yōu)異，或者車輛是斜穿過傳感器，道路當局還需要依靠測量結(jié)果。在大多數(shù)對超載車輛執(zhí)行罰款的測量站中，WIM技術(shù)主要用于預先確定車輛重量，之后，執(zhí)法人員需要借助靜態(tài)地磅核實測量結(jié)果，然后才可讓駕駛員繳交罰款。

Kistler表示，KiTraffic數(shù)字動態(tài)稱重系統(tǒng)能夠顯著提高測量精度，并根據(jù)法律要求直接實施罰款。該公司表示，KiTraffic數(shù)字系統(tǒng)是目前最準確的WIM系統(tǒng)。該系統(tǒng)在不考慮所有外部因素（如駕駛操作或道路狀況）的情況下，與車輛總重的誤差僅為2%。Kistler公司表示，通過該項技術(shù)，高速公路管理機構(gòu)能夠自動對超載車輛進行罰款。

該系統(tǒng)配備了全新的Lineas傳感器（傳感器整合了多個石英晶體），能夠通過數(shù)字接口獨立傳輸數(shù)據(jù)。數(shù)字測量信號讓每個石英晶體得以獨立校準，還能防止該信號對傳輸路徑造成干擾。利用測量信號，復雜算法能夠計算出每輛車的輪軸和總重量。由于該系統(tǒng)開放了標準的接口，因而可輕松集成至第三方交通流量監(jiān)控系統(tǒng)和后臺執(zhí)行平臺中。

該新型數(shù)字系統(tǒng)還可以忽略其他誤差事件。例如，即使被測車輛即將超車，而且在WIM傳感器的對角線上行駛，該傳感器還是能夠提供可靠的結(jié)果。同時，還能夠?qū)θ我鈹?shù)量的車道進行監(jiān)控，而且提供車輛是否配備單胎或雙胎的信息，并總結(jié)輪胎的狀況。該新系統(tǒng)無需其他硬件，就會自動記錄此類信息。Kistler指出，新型KiTraffic數(shù)字系統(tǒng)甚至能夠免除以前用于探測汽車的感應式回路。（文中圖片均來自traffictechnologytoday.com）

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