回看近幾年國內(nèi)新能源汽車月度銷量榜單，無論是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車榜單，基本上都是自主品牌車型霸占銷量前十。不過從2019年開始，自主品牌車型占據(jù)銷量排行榜變得越來越困難，尤其是插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。

合資品牌加速布局插混市場(chǎng)

與自主品牌相比，合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域推進(jìn)步伐略顯緩慢。對(duì)此，一位主流合資品牌高管此前曾坦言，中方支持發(fā)展新能源汽車，但受制于外方意見，新能源汽車項(xiàng)目遲遲沒有推進(jìn)。外方主要擔(dān)心中國對(duì)新能源的支持政策具有較大的不穩(wěn)定性。再加上此前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并不完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠、盈利困難等因素讓外方在發(fā)展新能源汽車方面有所顧慮。

不過隨著“雙積分”政策（《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的落地實(shí)施，合資車企開始面臨前所未有的壓力。根據(jù)此前公布的標(biāo)準(zhǔn)，“雙積分”政策從今年開始考核，其中今年的新能源積分占比需要達(dá)到10%，2020年新能源積分占比則需達(dá)到12%。

為了緩解“雙積分”政策帶來的壓力，主流合資車企從2018年就開始紛紛發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)不斷推出新能源產(chǎn)品。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2018年，合資品牌就有20多款新能源車型上市。值得注意的是，筆者注意到合資品牌推出的新能源車型多為插電式混合動(dòng)力汽車，例如上汽大眾推出帕薩特PHEV和途觀L PHEV，北京現(xiàn)代推出索納塔PHEV、東風(fēng)悅達(dá)起亞則推出起亞K5 PHEV等。在2019年，一汽豐田和廣汽豐田推出的新能源車型亦是插混車型，分別是卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+。

那么，為什么合資品牌搶先布局的是插混市場(chǎng)，而非炙手可熱的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)呢？筆者認(rèn)為主要以下幾方面的原因：首先，目前PHEV技術(shù)已經(jīng)比較成熟，成本增加相對(duì)較少同時(shí)節(jié)能效果較好；其次，插電式混合動(dòng)力車型不僅和純電動(dòng)汽車一樣可以享受免購置稅、不限行等諸多政策“福利”，同時(shí)還能消除消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮，這使得消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力車型接受度更高；另外，插混車型補(bǔ)貼額度較低，補(bǔ)貼波動(dòng)對(duì)車型銷售影響較??；最后，合資車企可以快速推出大量插電式混合動(dòng)力車型，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)油耗和新能源積分雙達(dá)標(biāo)。

合資品牌插混車型銷量如何？

隨著合資品牌不斷布局插混市場(chǎng)，自主品牌插混車型霸榜插混月度銷量排行榜的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。今年4月，帕薩特PHEV的銷量為3767輛，位列4月插混車型銷量排行第二名，讓筆者震驚不已。需要指出的是，在過去幾年，每月插混車型銷量排行榜基本上都是被比亞迪和上汽榮威等自主品牌旗下插混車型占據(jù)著。帕薩特PHEV的上榜，這意味著合資車企已經(jīng)開始在插混市場(chǎng)發(fā)力，且效果非常明顯。

值得一提的是，帕薩特PHEV在插混市場(chǎng)的異軍突起并非曇花一現(xiàn)。今年5月，帕薩特PHEV憑借3293輛的銷量成績(jī)，登上5月插混車型銷量排行榜冠軍的位置，曾經(jīng)的冠軍?？?a class='link' target='_blank'>唐DM則退居第二。與此同時(shí)，途觀L PHEV以及寶馬530Le等合資品牌車型紛紛進(jìn)入榜單前十。

在今年6月，合資品牌在插混市場(chǎng)表現(xiàn)更加強(qiáng)勢(shì)，有6款合資品牌插混車型進(jìn)入銷量排行前十，其中起亞K5 PHEV、帕薩特PHEV、途觀L PHEV以及寶馬530Le分別占據(jù)著第一、第二、第四和第五的位置，自主品牌僅有唐DM一款車型進(jìn)入前五。此外，上汽大眾憑借帕薩特PHEV和途觀L PHEV優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，在當(dāng)月插混車型市占率達(dá)到18%，成功超越比亞迪并位列第一。

之所以合資品牌插混車型能夠取得如此優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，筆者認(rèn)為主要得益于合資品牌有著良好的口碑以及強(qiáng)大的產(chǎn)品力。另外，合資品牌推出的新能源車型多為熱銷的燃油車型的插混版，更容易獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

寫在最后

隨著合資品牌不斷發(fā)力插混市場(chǎng)，在筆者看來，更有利于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，對(duì)于消費(fèi)者而言，合資品牌新能源車型的到來為他們提供了更多的選擇。面對(duì)合資品牌在新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)力，自主品牌還需不斷提升自身實(shí)力，以便更好地應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)。

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