在汽車市場(chǎng)逐漸走向電氣化的時(shí)刻，作為寶馬公司旗下的重要品牌，MINI也要走出屬于自己的電氣化道路，寶馬公司發(fā)布了2020年庫(kù)珀SE，它的第一個(gè)系列生產(chǎn)的電動(dòng)模型，表示這款車型在實(shí)現(xiàn)零排放的未來定位的同時(shí)還很好的掌握了電氣化和駕駛樂趣的平衡。

這不是我們第一次看見電氣化的mini，早在之前mini就曾經(jīng)推出過一款名為simplify的概念車型，當(dāng)時(shí)和在2017年法蘭克福車展期間的概念車不同，實(shí)際車型看上去不像設(shè)計(jì)研究那樣未來主義；Mini把它的造型朝一個(gè)更低調(diào)的方向發(fā)展。但是它看起來還是和它的汽油車型完全不同。

最明顯的特征便是其前端有一個(gè)塑料插槽，你通常會(huì)在那里找到一個(gè)格柵，還有一些額外的獨(dú)家設(shè)計(jì)，比如合金輪轂的設(shè)計(jì)，同時(shí)為了把電池組塞入汽車下面，工程師們也把它的車身提高了近一英寸。

電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)由一個(gè)類似于驅(qū)動(dòng)寶馬i3的電動(dòng)機(jī)提供，32.6千瓦時(shí)鋰離子電池組集成在地板上。這一設(shè)置允許工程師在不影響其載貨能力的情況下使mini電氣化。這為mini提供了181馬力和199磅英尺的扭矩，這足以使mini能在7.3秒內(nèi)達(dá)到每小時(shí)0至100km的加速，

盡管目前寶馬公司尚未公布其具體的續(xù)航里程，但是不要指望一次充電就能行駛150英里以上。它主要是為城市環(huán)境設(shè)計(jì)的，而不是為公路旅行而設(shè)計(jì)的。

盡管為mini汽車電氣化帶來了一些好處，但是同時(shí)也帶來了一些壞處。為了給電動(dòng)汽車供電，這需要為它添加一個(gè)龐大的電池組，這為它帶來了319磅的額外重量。這改變了mini的布局，降低了汽車的重心，并將更多的重量放在后軸上。

同時(shí)mini的電池組設(shè)計(jì)還考慮道路快速充電的可能，當(dāng)插入一個(gè)兼容的快速充電器，庫(kù)珀SE虹吸80%的充電約35分鐘。它與其他充電器兼容，即便是在家用的120伏特家用插座，，制動(dòng)能量恢復(fù)技術(shù)通過收集動(dòng)能來補(bǔ)充電池。

而在新車型的特定信息娛樂系統(tǒng)中，我們可以獲得一些關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)的信息，比如它在實(shí)時(shí)使用了多少電量，而標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航軟件則提供了一條給定路線上可用充電站的列表。迷你嵌入式6.5英寸觸摸屏到中控臺(tái)，以及方向盤后面的5.5英寸屏幕，不過和以往一樣，mini不會(huì)提供Android CarPlay。

第一款電動(dòng)的mini將會(huì)在2020年初進(jìn)入展廳，將會(huì)提供三種不同的等級(jí)選擇，目前公布的信息是美版汽車在目前的政策下的起價(jià)為30，000美元（約20萬(wàn)）。

盡管目前mini的大部分技術(shù)來自于寶馬I3，但是我們從寶馬方面了解到，品牌未來的電池驅(qū)動(dòng)車型將使用縮小版的馬達(dá)，為這款車提供動(dòng)力。iX3跨界計(jì)劃在2020年首次亮相。SE是第一個(gè)系列生產(chǎn)的電動(dòng)迷你，但是寶馬絕對(duì)不會(huì)只退出這一款車型，還會(huì)有更多的車型將會(huì)在未來出現(xiàn)。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

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