2018 年，是在中國(guó)汽車歷史上又劃上了深深印記的一年。無論是乘用車銷量30年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，還是合資股比開放打響了第一槍，亦或者是造車新勢(shì)力有人批量交付，有人默默退場(chǎng)，這個(gè)風(fēng)起云涌的時(shí)代終于還是伴隨著汽車四化變革的旋風(fēng)席卷而來。

經(jīng)過了一年的焦慮與探尋，2019年初的CES似乎成為了新年伊始萬象更新的象征。在這場(chǎng)以5G、人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)為核心看點(diǎn)的展覽上，中國(guó)代表團(tuán)的強(qiáng)大陣容昭示著民族企業(yè)面向新時(shí)代迎風(fēng)而上的強(qiáng)大信心。借著技術(shù)發(fā)展的東風(fēng)，中國(guó)企業(yè)與全球的廠商并列站在了新的起跑線上，這一次的奔跑，將重塑汽車世界的新格局。

相信中國(guó)參展的企業(yè)們都已經(jīng)敏銳洞察到了這一契機(jī)。尤其是在2018年已經(jīng)取得階段性勝利，成功量產(chǎn)并交付的造車新勢(shì)力威馬汽車，更是選在這一時(shí)刻宣布了與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度的合作。

雙方宣布達(dá)成面向L3以及L4級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同成立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，結(jié)合雙方在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案。

在達(dá)成合作之后，威馬和百度雙方將通過資源互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)等有效合作方式，共同投入專項(xiàng)人力在智能汽車研發(fā)制造領(lǐng)域展開合作，研究成果將直接應(yīng)用于威馬量產(chǎn)車型中。其中，L3級(jí)別高速自動(dòng)駕駛解決方案將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來搭載L3高速自動(dòng)駕駛功能的威馬汽車銷量將達(dá)到數(shù)十萬輛。

威馬汽車是造車新勢(shì)力中務(wù)實(shí)低調(diào)的一個(gè)，不僅擁有自己的智能制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)和整車正向研發(fā)體系等，還在2018年9月順利交付了首款車型EX5。在造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌入市場(chǎng)又經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)悄無聲息淘汰過一大批之后，威馬作為第一批成功交付的新勢(shì)力，已經(jīng)邁出了走向勝利的堅(jiān)實(shí)一步。

但在交付之后路該怎么走？如果在下一個(gè)階段建立核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展下去，是包括威馬在內(nèi)的先行者們需要關(guān)鍵考慮的問題。

在新四化的變革趨勢(shì)下，找準(zhǔn)發(fā)展方向并選擇優(yōu)質(zhì)的合作伙伴是成功的必要條件。威馬深知，走過2018年，進(jìn)入2019年便進(jìn)入了企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的第二個(gè)階段，這個(gè)階段就要依托于大數(shù)據(jù)，向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司邁進(jìn)，尋求合作伙伴共同打造中國(guó)的有規(guī)?；木分悄芷?。

此次和百度的合作，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示：“威馬一直致力于通過‘AI+硬件+軟件+服務(wù)’的智能化發(fā)展路徑，為用戶提供一致化的智能出行體驗(yàn)，構(gòu)建高效共生的智行新生態(tài)，自動(dòng)駕駛也是威馬一直耕耘的重要方向之一。”

在威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌看來，百度的開放平臺(tái)和技術(shù)儲(chǔ)備是能夠讓中國(guó)的新造車勢(shì)力造出有靈魂的汽車，而不再是一個(gè)冷冰冰的機(jī)器。中國(guó)的汽車工業(yè)如何從“諾基亞時(shí)代”進(jìn)入“蘋果時(shí)代”，是雙方合作的核心目的。

在CES期間，百度正式發(fā)布了Apollo 3.5版本以及Apollo Enterprise。未來，Apollo Enterprise將為全球汽車企業(yè)、供應(yīng)商和出行服務(wù)商加速實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，提供量產(chǎn)、定制、安全的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)解決方案，而這也與威馬為用戶打造個(gè)性化的智能出行服務(wù)的愿景不謀而合。

而百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇也表示：“Apollo Enterprise也將聯(lián)合OEM廠商、Tier1、及威馬這樣的造車新勢(shì)力等各方合作伙伴，展開更大范圍面向量產(chǎn)的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地。”

在未來的合作中，威馬還將向百度提供用于自動(dòng)駕駛研發(fā)及測(cè)試的車輛。而在此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雙方聯(lián)合展出了一臺(tái)以威馬EX5為原型的測(cè)試車，所搭載的Apollo部分功能可實(shí)現(xiàn)高速路況下的自動(dòng)駕駛功能，如前車跟隨、自動(dòng)巡航、車道保持、自動(dòng)變道等。

與此同時(shí)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還透露，具有L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的威馬ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)將于2019年上半年開放配置，該系統(tǒng)將擁有停走型自適應(yīng)巡航(ACC Stop&Go)、預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)(PEBS)、可探測(cè)行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB-P),集成式智能巡航輔助(ICA)以及交通擁堵輔助(TJA)等多項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助功能。

作為與百度深入合作的第一家造車新勢(shì)力，威馬也同樣獲得了百度的青睞。拋開追求自動(dòng)駕駛落地服務(wù)于中國(guó)消費(fèi)者的共同愿景，威馬的初衷是要做消費(fèi)者買得起車，這也就決定了威馬的產(chǎn)品在市場(chǎng)保有量上具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，而且電動(dòng)車無疑是對(duì)自動(dòng)駕駛更友好的平臺(tái)，在中國(guó)，滿足這些條件的合作伙伴非常有限。所以威馬和百度的合作可以說是一拍即合。

作為一家成立僅4年的公司，威馬不僅計(jì)劃2019年在企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品、智能制造、新零售、新服務(wù)等多維度全面升級(jí)，更確定了清晰的階段發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案的量產(chǎn)，并推出和百度Apollo平臺(tái)合作的第一款產(chǎn)品。在這之前，百度Apollo的地圖、語音等技術(shù)將會(huì)逐漸搭載、融合在威馬的車型上面。

盡管自動(dòng)駕駛的算法和車輛的三電系統(tǒng)的底盤架構(gòu)和電氣架構(gòu)的融合、要達(dá)到量產(chǎn)規(guī)模需要一個(gè)很長(zhǎng)的周期，而且需要各種場(chǎng)景下的大量測(cè)試，也需要更大的數(shù)據(jù)量。但威馬依然充滿信心，“我相信，到2021年，威馬和百度通過研發(fā)和實(shí)驗(yàn)，能夠率先推出第一款從算法到硬件都由中國(guó)企業(yè)完成的量產(chǎn)車型。”陸斌說。

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