以前，高端的新能源車除了大家知道的特斯拉，現(xiàn)在又有了一個(gè)新的選擇——捷豹I-pace，除了BBA傳統(tǒng)汽車大廠以外，其他的高端汽車廠家也紛紛開始動(dòng)手，介入新能源車的生產(chǎn)了，去年全球銷售220萬輛新能源車，120萬銷量在中國(guó)，中國(guó)已經(jīng)是新能源車大國(guó)了，是不是強(qiáng)國(guó)現(xiàn)在還不敢說，所以廠家紛紛瞄準(zhǔn)中國(guó)新能源車市場(chǎng)，這不捷豹I-pace來了。

價(jià)格648000起

看看參數(shù)吧：

1.電池：綜合續(xù)航超過500公里

在中國(guó)銷售的I-PACE搭載了81千瓦時(shí)的鋰電池組并配有液冷系統(tǒng)，NEDC工況續(xù)航500公里，使用100千瓦的快充樁進(jìn)行充電時(shí)，40分鐘可以充滿80%，每15分鐘可充電100公里。

2.動(dòng)力：百公里加速4.8秒

I-PACE在前后軸上各搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，綜合功率400馬力，最大696牛米，可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，0—100公里/小時(shí)加速4.8秒，超過了大部分純電動(dòng)車，以及中低配的特斯拉Model S/X車型。

與此同時(shí)，捷豹還為其配備了前雙叉臂后多連桿的懸掛系統(tǒng)（并可選裝主動(dòng)式空氣懸掛）、自適應(yīng)減震器以及自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和全地形反饋系統(tǒng)。

在車速大于105公里/小時(shí)的情況下，主動(dòng)式空氣懸掛會(huì)自動(dòng)將車身減低10mm，以提供更好的高速操控性與穩(wěn)定性。其自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)能夠根據(jù)車外攝像頭對(duì)路面的檢測(cè)情況，以及車速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以獲得更好的駕駛感受。這個(gè)不是吹吹就算了，神馬提供一個(gè)視頻給大家體驗(yàn)一下這個(gè)地盤和空氣懸掛的性能，嘿嘿，看了就知道有多浪了。

說了，好的，看看有什么問題吧，作為傳統(tǒng)汽車廠家，生產(chǎn)新能源車只能套一個(gè)傳統(tǒng)汽車的模式是不可取的，媒體就指出了車的幾大問題：

1.缺乏整車OTA升級(jí)能力

不管是在捷豹官網(wǎng)還是捷豹現(xiàn)場(chǎng)提供的紙質(zhì)資料上，車東西都沒有找到任何跟系統(tǒng)升級(jí)、跟OTA有關(guān)的字眼。隨后，車東西也向上述捷豹經(jīng)銷商的經(jīng)理齊偉進(jìn)行了詢問，對(duì)方確定I-PACE沒有OTA升級(jí)能力，但是表示不排除后續(xù)小改款車型會(huì)補(bǔ)充上這一功能。

2.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中規(guī)中矩

捷豹為I-PACE提供了全套的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（L2級(jí)自動(dòng)駕駛），包含ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、AEB主動(dòng)剎車等多項(xiàng)功能，但是這些功能也僅僅是目前傳統(tǒng)汽車在ADAS領(lǐng)域的主流水準(zhǔn)，I-PACE有的，大眾邁騰、別克君越等20多萬的普通燃油車就能實(shí)現(xiàn)。

3.車載系統(tǒng)缺乏互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容與服務(wù)

I-PACE車內(nèi)搭載了全液晶儀表、中控屏幕、操控屏幕三塊屏幕，硬件上看確實(shí)比較富有科技感，但從車東西的實(shí)際體驗(yàn)來看，I-PACE的車載系統(tǒng)除了導(dǎo)航、藍(lán)牙音樂、FM收音機(jī)、車輛設(shè)置等基礎(chǔ)功能外，并沒有更多的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與內(nèi)容，用戶空有3塊屏幕但是卻并沒能服務(wù)與內(nèi)容可用。

捷豹I-PACE的出現(xiàn)，至少給了消費(fèi)者在豪華純電SUV領(lǐng)域的第二個(gè)選擇。而捷豹能夠率先推出純電動(dòng)產(chǎn)品，也證明了其勇敢向未來轉(zhuǎn)型的決心，值不值65萬這個(gè)價(jià)格，就看個(gè)人對(duì)品牌和新能源車兩個(gè)方向的信仰疊加了。神馬很期待BBA的新能源車出來，一通亂戰(zhàn)，看看新能源車到底是什么情況。

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